باور جتس

التاريخ

وعلى صعيد آخر، كان تصميم باور جتس يو-دبليو هو أول محرك توربيني يتم تشغيله، وقد تم اختباره لأول مرة في 12 أبريل 1937 وقام محرك باور جتس دبليو 1 بتشغيل طائرة جلوستر إي 28\39، وهي أول طائرة نفاثة تطير في المملكة المتحدة.

وفي السياق ذاته، عند تأسيسها، كانت الشركة تتكون من ويتل، رولف دودلي-ويليامز، جيمز كولينجز وود تينلنغ ولنسلت لو وايت من بنك أو تي فولك الاستثماري. تم استئجار المباني الأولية من بريتيش تومسون هيوستن (BTH) في رغبي، وركشير. فضلًا عن الأعضاء المؤسسين، قامت الشركة في البداية «باستعارة» بعض الميكانيكيين من BTH للمساعدة في المشروع، وفي وقت لاحق تمكنت باور جتس من الحصول على شخص واحد أو اثنين بالاقتراض من من القوات الجوية الملكية. بحلول بداية عام 1940، كان لدى الشركة إجمالي قوة عاملة تبلغ نحو 25 شخصا. في سنة 1938، انتقلت الشركة من رغبي إلى BTH في لتروورث.

وعلى صعيد آخر، حدث تقدم كبير للشركة في سنة 1940 عندما قام إرنست هايفز، رئيس مجلس إدارة شركة رولز رويس بزيارة لتروورث، وبدعم من ستانلي هوكر، قام بزيارة لتروورث، وعرض تقديم أي أجزاء يطلبها فرانك ويتل في متجر رولز رويس ديربي التجريبي.

التأميم

من جهة ثانية، بعد الحرب العالمية تم دمج الشركة مع قسم التوربينات في المؤسسة الملكية للطائرات لتكون (المؤسسة الوطنية لتوربينات الغاز).

من جهة ثانية، في مارس 1944، بعد نقاشات مع وزارة الطيران، وافق ويتل على مضض على تأميم شركة باور جتس المحدودة مقابل 135 ألف جنيه استرليني وأصبحت الشركة (باور جتس للأبحاث والتطوير المحدودة).

ومن ناحية أخرى، في 1951 تلقت باور جتس مبلغ 4 ملايين دولار (قرابة 1,428,600 جنيه استرليني) من الحكومة الأمريكية مقدما مقابل استخدام الولايات المتحدة 200 براءة اختراع لتوربينات الغاز خلال العشرين السنة التالية. قبل ذلك، كانت شركة باور جتس قد تنازلت عن رسوم براءات الاختراع التي تدفعها الولايات المتحدة طوال فترة الحرب.

تم تفكيك آخر بقايا الشركة في سنة 1948