براندنر إي-300

E-300-C2

النسخة النمو المقترحة من (E-300-C1).

E-300-C1

ومن ناحية أخرى، النسخة المدنية من (E-300-A)، والمقترح لمشروع 206 لانتاج طائرة خطوط جوية بثلاثة محركات.

Bibliography

إضافةً إلى ذلك، Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1969-70. London:Jane's Yearbooks, 1969.

E-300-AF

• مشروع لتطوير المروحة التوربينية.
• مواصفات
• مراجع

التطوير

• المتغيرات
• E-300-A
• النسخة العسكرية HA-300

من جانب آخر، خضع المحرك الجديد لاختبارات في عام 1963، ورحلة اختبار تحت جناح طائرة أنتونوف أن-12، قبل أن يتم تثبيتها في طائرة «هال إتش إف-24 ماروت» (HAL HF-24 Marut) لاختبار السرعة العالية، وبأي شكل طارت بتاريخ 29 مارس 1967. تم تركيب محرك إي-300 في ثالث نموذج لطائرة حلوان 300 (أول طائرتين كانت تدفع بمحركات من بريستول سايدلي أورفيوس)، وطار مرة واحدة على الأقل وبنجاح، ولكن تم التخلي عن برنامج حلوان 300 في مايو 1969.

في هذا الإطار، المهندس النمساوي فرديناند براندنر، الذي كان عمل في الاتحاد السوفيتي وهو سجين على تطوير المحرك المروحي التوربيني من نوع كوزنيتسوف إن كيه-12 (Kuznetsov NK-12)، والذي يدفع قاذفة القنابل من طراز توبوليف تو-95، انتقل إلى مصر لقيادة فريق لتصميم محرك لتشغيل الطائرة المقاتلة حلوان 300 والتي كان يجري تصميمها في نفس الوقت من قبل فريق من ألماني بقيادة ويلي مسرشميت.