بيكانبارو

النقل

إضافةً إلى ذلك، هناك عدة وسائل نقل في بيكانبارو مثل سيارات الأجرة والحافلات وأوبليت (سيارة أجرة مشتركة) وباجاج (توك توك) وأوجيك (سيارة أجرة دراجة نارية) وترانس مترو بيكانبارو (نقل سريع بالحافلات). ومع ذلك، بسبب الزيادة السريعة في عدد المركبات الآلية، لا يمكن تجنب الازدحام المروري الذي يحدث على بعض الطرق مثل "جالان سوديرمان" و"جالان رياو" و"جالان إتش. آر. سوبرانتاس" التي تربط بشكل أساسي الأحياء ذات الكثافة السكانية العالية في المدينة بعد الآن، خاصة خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات. دفع هذه المشاكل حكومة بيكانبارو إلى التوصل إلى خطط لحل هذه الأمور، خاصة خلال 10 إلى 15 عامًا القادمة.

الأديان

ومن جهة أخرى، يمكن عكس التعددية المحيطة بالمدينة من خلال تنوع الأديان وحرية الاعتقاد بين الناس في بيكانبارو. الإسلام هو الدين السائد في هذه المدينة، يليه المسيحية (البروتستانتية والكاثوليكية) وكذلك البوذية ونسبة صغيرة من الهندوسية والكونفوشيوسية. يتم تمثيل كل دين في هذه المدينة من خلال وجود أماكن عبادة خاصة بالدين، مثل مسجد النور الكبير والمسجد المركزي في بيكانبارو للمجتمع المسلم، وكنيسة القديسة ماريا أ فاطمة وكنيسة القديس بولس للمجتمع الكاثوليكي، وكنيسة هوريا كريستين باتاك بروتستانت للمجتمع البروتستانتي وكذلك فيهارا دهاما ميتا أراما، فيهارا دارما لوكا وفيهارا فيمالا فيريا للمجتمع البوذي وكوان تي كونغ بيو (فيهارا ساتيا دارما) وفيهارا ساسانا لوكا للمجتمع الكونفوشيوسي وبورا أجونج جاجاتناثا للمجتمع الهندوسي في بيكانبارو.

جوي

وفي السياق ذاته، يخدم مطار السلطان سيف قاسم الثاني الدولي رحلات في بيكانبارو من وإلى عدة مدن في إندونيسيا مثل باتام وميدان وباندونغ وجاكرتا ويوجياكارتا وسورابايا، وغيرها، والرحلات الدولية إلى عدة دول مثل ماليزيا وسنغافورة والمملكة العربية السعودية وسريلانكا. تخدم عدة شركات طيران محلية بارزة الطريق من وإلى بيكانبارو مثل سيتي لينك وغارودا إندونيسيا و لايون إير و باتيك إير و إندونيسيا إير آسيا و سوسي إير وسوبر إير جت و وينجز إير. يتم توفير الرحلات الجوية الدولية في الوقت الحالي بواسطة إير آسيا و ماليندو إير و سكوت و باتيك إير ماليزيا.

في هذا الإطار، في سنة 2012، تم افتتاح المحطة الجديدة، محلًا محل المحطة القديمة التي تم استخدامها منذ الثمانينيات. من المخطط هدم المحطة القديمة لبناء مساحات أكبر للمدرج وسعة طائرات أكبر. على الرغم من استخدام المحطة الجديدة بالكامل، إلا أن الممرات العلوية التي تم بناؤها لم تُستعمل أبدًا حيث لم يكتمل توسيع المدرج بعد مرور عامين على افتتاح المحطة الجديدة للجمهور في سنة 2012. وبالتالي، تقوم شركة المطار "PT Angkasa Pura II" في الوقت الحالي بنقل الركاب من وإلى المحطة باستخدام حافلات النقل حتى يمكن استخدام الممر العلوي. يستعمل مطار بيكانبارو كذلك بشكل منفصل كقاعدة جوية لـ TNI-AU (القوات الجوية الإندونيسية) والقاعدة الرئيسية للسرب الثاني عشر، مأوى لبعض هوك Mk.109s و Mk.209s. سُميت القاعدة الجوية على اسم رئيس القوات الجوية الإندونيسية السابق، "روسمين نورجادين" وتسمى رسميًا "بانغكالان أودارا روسمين نورجادين" أو "قاعدة روسمين نورجادين الجوية".

علم أصول الكلمات

وفي هذا الصدد، كلمتي "بيكان" (السوق) و"بارو" (الجديد) في اللغة الملايوية لكلمة "السوق الجديد" هما مصدر الاسمين Pekanbaru وPekan Baru. كانت بيكانبارو تُعرف سابقًا باسم "سوق جديد" لأنه في ذلك الوقت كانت بيكانبارو سوقًا ضخمًا معروفة بين المناطق المحيطة. كانت تُعرف سابقًا باسم "سينابيلان"، والتي تأتي من كلمة "سينا"، وهي شجرة ترمز إلى المنطقة. كان باتين هو رئيس القبيلة في ذلك الوقت. في نحو هذا الوقت، تتحول هذه المنطقة إلى دوسون بايونغ سيكاكي، الذي يقع بالقرب من مصب نهر سياك، بينما تستمر في النمو لتصبح منطقة سكنية حضرية جديدة.

وفي هذا الصدد، بحسب السجلات التي يحتفظ بها الإمام سهيل سياك، أسس السلطان محمد علي عبد الجليل مؤتمن شاه تحت حكم السلطان يحيى سينابيلان رسميًا في 21 رجب، الثلاثاء، في سنة 1204 هـ، الموافق 23 يونيو 1784 م، والذي تم تحديده لاحقًا كتاريخ تأسيس مدينة بيكانبارو. أصبحت سينابيلان تُعرف لاحقًا باسم بيكانبارو.

اللغات

من جانب آخر، الإندونيسية هي اللغة الرسمية التي يتحدث بها مواطنو بيكانبارو. للاستخدام غير الرسمي، يستعمل سكان بيكانبارو بغض النظر عن عرقهم كذلك لغة المينانجكابو بشكل عام في أنشطتهم الاقتصادية واليومية، خاصة في منطقة السوق. علاوةً على ذلك، يتم التحدث بالملايو المحلية في رياو والجاوية على نطاق واسع بسبب الكثافة السكانية الكبيرة للملايو والجاويين في بيكانبارو. يتم التحدث بالهاينانية وكذلك هوكين رياو والكانتونية بشكل رئيسي من قبل مجتمع التينغهوا حيث ينتمي أغلب الصينيين الإندونيسيين في بيكانبارو إلى مجموعات لهجة الهاينان والهوكلو. في الواقع، أقلية من الصينيين الإندونيسيين في بيكانبارو يأتون كذلك من مناطق أخرى في رياو (البر الرئيسي) مثل سيلات بانجانغ وبنكاليس وسياك، جنبًا إلى جنب مع الصينيين الإندونيسيين الذين هم من سكان بيكانبارو الأصليين، وأغلبهم كذلك من مجموعة لهجة الهاينان. علاوة على ذلك، هاجر الكثير من الصينيين الإندونيسيين خاصة من سومطرة الشمالية، ولا سيما من ميدان وكذلك منطقة سومطرة الغربية وإلى حد أقل جزر رياو داخليًا إلى بيكانبارو بسبب الفرص والنمو الاقتصادي السريع في المنطقة منذ التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث تنتمي مجموعات اللهجات لهؤلاء المهاجرين الداخليين إلى مجموعات الهوكين والتشيو والكانتونية والهاكا الفرعية.

السياسة

إضافةً إلى ذلك، منذ عام 1946، حكم بيكانبارو ما لا يقل عن 15 رئيس بلدية. كان أول رئيس بلدية يحكم هذه المدينة هو داتوك وان عبد الرحمن الذي تم انتخابه في 17 مايو 1946. في الوقت الحالي، رئيس بلدية بيكانبارو هو زلهام حاكم.

نهري

وفي السياق ذاته، يقع ميناء سونغاي دوكو على نهر سياك، ويربط بيكانبارو ببعض المناطق في مقاطعة رياو وجزر رياو مثل سياك وتانجونغ بوتون وسيلات بانجانغ وبنكاليس وباتام. في الماضي، كانت هناك خدمات عبارات تسافر من هذا الميناء مباشرة إلى ملقا في ماليزيا، ولكن تم إيقاف الخدمة حيث قررت عدة شركات عبارات نقل عملياتها إلى تانجونغ بوتون.

الإعلام

• المدن الشقيقة
• أعلام
• سيوتانتو تان
• فيونا تان
• الشريف قاسم الثاني
• انظر كذلك
• قائمة مدن إندونيسيا
• مراجع

إضافةً إلى ذلك، تعد TVRI Riau (المملوكة للدولة) وRiau TV (الخاصة) من محطات التلفزيون المحلية الشهيرة في بيكانبارو. الكثير من الصحف المحلية العاملة في بيكانبارو، مثل "رياو بوس" و"هالوان رياو" و"تريبيون بيكانبارو" و"بيكانبارو بوس" و"مترو رياو" و"بيكانبارو MX" و"كوران رياو".

العصر الإندونيسي

وعلى صعيد آخر، بعد استقلال إندونيسيا، تم تنظيم بيكانبارو كمدينة إدارية في عام 1956، وتم اختيارها لتكون عاصمة مقاطعة رياو التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1959.

التعليم

وفي هذا السياق، بيكانبارو لديها شكل تعليمي رسمي وغير رسمي. تطبق بيكانبارو في الوقت الحالي نظام "التقسيم المناطقي" لتعيين الطلاب الجدد في المدارس العامة.

الاقتصاد

علاوةً على ذلك، بعد اكتشاف النفط في المنطقة في ثلاثينيات القرن العشرين، اعتمد اقتصاد بيكانبارو بدرجة كبيرة على عائدات النفط مما جعل المدينة تمتلك أعلى دخل للفرد في إندونيسيا. يتم إنتاج أغلب النفط الإندونيسي في رياو، ويستند الكثير من اقتصاد بيكانبارو على صناعة النفط. أنشأت شركات النفط الدولية، ولا سيما شيفرون من الولايات المتحدة، وكذلك الشركات الإندونيسية الأخرى، مكاتبها في المنطقة. ترتبط المدينة بطريق بميناء لتكرير وتصدير النفط في دوماي. تم تمويل الكثير من المرافق والبنى التحتية مثل المطار والملاعب والمناطق السكنية والمدارس والجسور التي تعبر نهر سياك في بيكانبارو، والطرق في رومباي والطرق إلى دوماي، جزئيًا أو كليًا من قبل شركات النفط في المنطقة.

كذلك، تقع بيكانبارو بالقرب من بعض الشركات العملاقة، مثل PT Riau Andalan Pulp Paper وPT. Indah Kiat وPT. Chevron Pacific Indonesia وPT Perkebunan Nusantara V وبعض شركات نشر الخشب وCPOs ومعالجة المطاط، ويقال غالبًا أن بيكانبارو هي إحدى المدن ذات أعلى دوران للمال والخدمات المصرفية في إندونيسيا.

كذلك، من ناحية أخرى، هناك الكثير من مراكز التسوق المتطورة. علاوةً على ذلك، تم تطوير الكثير من المناطق السكنية منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين المحيطة بالمدينة، لا سيما في منطقة "بانام" حيث تم إنشاء مشروع الإسكان على طول الطريق بشكل هائل وأصبح الآن أحد أكثر المناطق كثافة سكانية في بيكانبارو على الرغم من أنه يقع بعيدًا عن وسط المدينة.

وفي هذا الصدد، من الجدير بالذكر أن هناك الكثير من المعالم التي تم بناؤها في هذه المدينة. مثلًا، المسجد الكبير النور، مسجد رايا بيكانبارو، بازار باواه أو "سوق السياح"، برج بنك رياو، برج مكتب حكومة رياو، جسر سياك الرابع، نصب رقصة الزابين وهناك المزيد قادم.

من جانب آخر، وصل نحو 127,000 سائح أجنبي إلى بيكانبارو عبر مطارها خلال عام 2018.

من جانب آخر، نظرًا لأن بيكانبارو معروفة بشكل بارز كبوابة رئيسية للسياح من سنغافورة وماليزيا، فقد أصبحت المدينة محطة توقف مفضلة للمسافرين قبل التوجه إلى الداخل إلى مناطق أخرى في جزيرة سومطرة مثل بادانغ وجامبي. يعد Pasar Pusat (السوق المركزي) وجهة للطعام ويعتبر كنزًا للسلع المنزلية. تشتهر بالسوق الأدنى والسوق المتوسط، الواقعتان بالقرب من الميناء وضفة نهر سياك، بشكل خاص بسوق بيع وشراء البضائع الصينية مثل السيراميك والسجاد.

المناطق الإدارية

في هذا الإطار، (ج) تم إعادة تنظيم المناطق السابقة رومباي (128.85 كم2) ورومباي بيسيسير (157.33 كم2) إلى هذه المناطق الثلاث منذ عام 2020، عندما كان عدد سكانها 78,185 و 70,488 نسمة على التوالي.

ومن ناحية أخرى، ملاحظات: (أ) تم إعادة تنظيم المناطق السابقة تامبان (59.81 كم2) وبايونغ سيكاكي (43.24 كم2) إلى هذه المناطق الثلاث منذ عام 2020، عندما كان عدد سكانها 203,238 و 96,296 نسمة على التوالي.

من جانب آخر، (ب) تم تقسيم المنطقة السابقة تينايان رايا (171.27 كم2، مع 154,261 نسمة في سنة 2020) إلى منطقتين جديدتين.

وفي السياق ذاته، تنقسم المدينة إلى خمس عشرة منطقة إدارية، كانت في السابق اثنتي عشرة (بالإندونيسية: كيكاماتان)، موضحة أدناه مع مناطقها منذ إعادة التنظيم في عام 2021، وسكانها في تعداد 2020 وبحسب التقديرات الرسمية لمنتصف عام 2024. يتضمن الجدول كذلك مواقع المراكز الإدارية للمناطق، وعدد القرى الإدارية في كل منطقة (جميعها مصنفة ككيلوراهان حضرية)، ورموزها البريدية.

جزر الهند الشرقية الهولندية

ومن جهة أخرى، بعد انهيار شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC)، نُقلت جميع ملكية الشركة لبيكانبارو إلى التاج الهولندي. خلال الحقبة الاستعمارية لجزر الهند الشرقية الهولندية في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، ظلت المدينة مهمة، خاصة كنقطة تجارية رئيسية: توفر ظروف ملاحة نهر سياك علاقة مستقرة مع الشحن من مضيق ملقا. علاوةً على ذلك، أصبحت المدينة مركزًا رئيسيًا لصناعة البن والفحم. أصبح النفوذ الحضري للسلاطين تدريجيًا اسميًا بشكل متزايد، خاصة بعد نقل عاصمة السلطنة إلى سري إندرابورا في سنة 1830. تم تنفيذ وظائف الإدارة الفعلية من قبل ممثلي الإدارة الاستعمارية الهولندية، أي من خلال منصب المساعد المقيم والمراقب.

التاريخ

في هذا الإطار، في 14 ديسمبر 1745، تنازل سلطان جوهر سليمان بدر العالم شاه من سلطنة جوهر عن منطقة سياك إلى شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) بموجب شروط معاهدة مقابل المساعدة الهولندية ضد أعداء جوهر. وُضعت سياك تحت الإدارة الهولندية. نقل السلطان مكان إقامته إلى قصر في سينابيلان بُني عام 1760.

ومن جهة أخرى، كان أصل بيكانبارو لا ينفصل عن وجود نهر سياك كطريق توزيع للسلع من مرتفعات مينانجكابو إلى مضيق ملقا. خلال القرن الثامن عشر، أصبحت منطقة سينابيلان على ضفاف نهر سياك سوقًا لتجار المينانجكابو. مع مرور الوقت، تطورت المنطقة إلى منطقة سكنية مزدحمة. في 23 يونيو 1784، بناءً على الاجتماع الاستشاري لمجلس الوزراء من سلطنة سياك سري إندرابورا، والمكون من أربعة زعماء قبائل (داتوك) لقبائل المينانجكابو (بيسيسير، ليما بولواه، تاناه داتار وكامبار)، سُميت المنطقة بيكانبارو. تم الاحتفال بهذا التاريخ لاحقًا كذكرى تأسيس هذه المدينة.

ومن جهة أخرى، في سينابيلان، حاول السلطان عبد الجليل شاه علام الدين تنظيم معرض إقليمي كبير دون نجاح، ولكن في أوائل ثمانينيات القرن الثامن عشر، تمكن ابنه السلطان محمد علي من إنشاء المعرض الكبير.

الرياضة

علاوةً على ذلك، كرة القدم هي الرياضة الأكثر شعبية في إندونيسيا. في بيكانبارو، PSPS بيكانبارو هو النادي المحلي الذي كان يتنافس في الدوري الإندونيسي الممتاز منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ملعب مركز خار الدين ناسوتيون الرياضي رومباي هو الملعب الرئيسي لـ PSPS بيكانبارو.

إضافةً إلى ذلك، في سنة 2012، استضافت مقاطعة رياو تصفيات كأس آسيا تحت 22 سنة 2013 و بيكان أولاه راقا ناسيونال 2012 (الألعاب الوطنية الإندونيسية) و بيكان بارالمبيك ناسيونال 2012. منذ ذلك الحين، تم بناء الكثير من المرافق الرياضية في بيكانبارو لأن هذه المدينة كانت موطنًا للعديد من الملاعب الرياضية المستعملة في هذه الأحداث المتعددة الجنسيات، مثل ملعب رياو الرئيسي البارز. لسوء الحظ، لا تتم إدارة الكثير من المرافق الرياضية التي تم تطويرها قبل بيكان أولاه راقا ناسيونال 2012 والعناية بها بشكل صحيح. مثلًا، ملعب رياو الرئيسي، الذي لم يُستعمل مرة أخرى بعد الحدث حتى اليوم بسبب النزاعات المالية بين الحكومة المحلية والمقاولين للملعب.

في هذا الإطار، يمكن العثور على عدة ملاعب جولف في بيكانبارو، مثل نادي بيكانبارو للجولف في كوبانغ كوليم، وملعب سيمبانغ تيجا للجولف في مجمع AURI، وملعب رومباي للجولف في مجمع IKSORA Rumbai وملعب لابيرسا للجولف في فندق لابيرسا ومركز المؤتمرات.

بري

إضافةً إلى ذلك، للنقل البري، ترتبط بيكانبارو بـ بادانغ وميدان وجامبي وبالمبانغ، وغيرها من المدن أو المناطق في مقاطعة رياو وجزيرة سومطرة من خلال وجود محطة حافلات بندر رايا بايونغ سيكاكي. تم افتتاح المحطة للجمهور رسميًا في سنة 2007، محلًا محل "محطة حافلات مايانغ تيروراي" السابقة في بيكانبارو بسبب الازدحام الشديد. ومع ذلك، لا يتم استخدام محطة حافلات بندر رايا بايونغ سيكاكي بالكامل من قبل الكثير من شركات الحافلات البارزة مثل "بيلانجي" و"ماكمور" و"رياو مانديري" و"سيدوموليو" وكذلك مشغلي الحافلات الآخرين لأن موقعها يعتبره بعض الأطراف غير استراتيجي مثل محطة حافلات مايانغ تيروراي. تجعل هذه الأمور بالتأكيد بعض شركات الحافلات ليس لديها خيار سوى إنزال الركاب خارج المنطقة المخصصة. تُسمى منطقة الإنزال غير الرسمية هذه عادةً من قبل السكان المحليين باسم "محطة الظل".

الحرب العالمية الثانية

في هذا الإطار، لاحظ جورج دافي، أحد الأمريكيين الخمسة عشر هناك والناجي من غرق زعيم أمريكي، أن الملاريا والدوسنتاريا والبلاغرا وسوء التغذية/بيري بيري كانت العلل الرئيسية المتفاقمة بسبب الإفراط في العمل وسوء المعاملة. كان متوسط عمر الوفاة لـ 700 أسير حرب لقوا حتفهم على هذا الخط الحديدي 37 سنة و 3 أشهر.

من جهة ثانية، تم بناء سكة حديد بيكانبارو تحت ظروف قاسية باستخدام العمالة القسرية. تم وضع 6500 أسير حرب هولندي، أغلبهم من الأوراسيين، وبريطانيين وأكثر من 100,000 عامل إندونيسي قسري، أغلبهم من الجاويين، يسمى روموشا للعمل من قبل الجيش الياباني. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل في أغسطس 1945، مات ما يقرب من ثلث أسرى الحرب الأوروبيين وأكثر من نصف العمال الإندونيسيين.

إضافةً إلى ذلك، خلال الحرب العالمية الثانية من فبراير 1942 إلى أغسطس 1945، احتلتها القوات المسلحة اليابانية. في محاولة لتقوية البنية التحتية العسكرية واللوجستية في هذا الجزء من سومطرة، بدأ اليابانيون بناء سكة حديد بطول 220 كيلومترًا، تربط بيكانبارو بساحل مضيق ملقا.

وعلى صعيد آخر، لم يُستغل الخط الحديدي بشكل كامل أبدًا. اليوم لا يزال غير مستعمل وفي حالة متقدمة من التدهور.

الأعراق

وفي هذا الصدد، بيكانبارو هي ثالث أكبر مدينة من حيث عدد السكان في جزيرة سومطرة بعد ميدان وبالمبانغ، ويبلغ عدد سكانها 983,356 نسمة بحسب التعداد الرسمي لعام 2020؛ بلغ التقدير الرسمي في منتصف عام 2024 نحو 1,167,599 نسمة. المدينة شديدة التحضر، حيث تجتذب الكثير من سكانها من مقاطعة سومطرة الغربية المجاورة. منذ قرون عديدة، كانت بيكانبارو واحدة من مناطق هجرة المينانجكابو خارج مقاطعتهم الأصلية في سومطرة الغربية وأيضًا داخل جزيرة سومطرة ككل. بعد الحرب العالمية الثانية، ازداد عدد شعب المينانجكابو المهاجر إلى بيكانبارو إلى حدّ كبير، حيث تضاعف على وجه التقريب بين عامي 1943 و 1961. عاش الكثير من المينانجكابو في بيكانبارو لأجيال ومنذ ذلك الحين تم استيعابهم في المجتمع الملايو. إلى جانب المينانجكابو، يشكل ماليو رياو ثاني أكبر مجموعة عرقية في بيكانبارو، حيث يشكلون 30٪ من السكان. يشكل الجاويون والباتاك والتينغهوا (أغلبهم من مجموعة لهجة الهاينان، مع أقليات قادمة من مجموعات لهجة الهوكين والكانتونية) المجموعات العرقية الرئيسية الأخرى التي تقطن مدينة بيكانبارو. المجتمعات الأخرى مثل العرب والهنود موجودة كذلك في بيكانبارو.

السمعة

الديموغرافيا

وفي السياق ذاته، بيكانبارو هي واحدة من أنظف المدن الكبرى في إندونيسيا. في سنة 2011، تلقت بيكانبارو جائزة "أديبورا" ("أنظف مدينة") في فئة المدينة الكبيرة للمرة السابعة على التوالي.

المناخ

كذلك، بيكانبارو لديها مناخ الغابات الاستوائية المطيرة تحت تصنيف كوبن للمناخ. كما هو الحال مع الكثير من المدن ذات المناخ الاستوائي، يختلف درجة الحرارة قليلاً فقط على مدار العام. الشهر الأكثر سخونة هو مايو بمتوسط درجة حرارة ، بينما الشهر الأكثر برودة هو يناير بمتوسط درجة حرارة . يبقى تراكم هطول الأمطار ثابتًا كذلك على مدار العام دون موسم جاف حقيقي. الشهر الأكثر هطولًا للأمطار هو نوفمبر بإجمالي هطول الأمطار ، بينما أقل هطول للأمطار هو يوليو بإجمالي هطول الأمطار .