بيوك (شركة)

السنوات الأولى

علاوةً على ذلك، في سنة 1903 تم تصنيع ثالث سيارة بويك، وهذه المرة بواسطة ريتشارد، ولكن في سنة 1904 انتقلت شركة بويك، التي أصبحت تُعرف الآن باسم شركة بيوك للمحركات، من ديترويت إلى فلينت في ولاية ميشيغان، بينما بقي ريتشارد في مكانه. وتم إعادة توظيف مار في فلينت كمهندس رئيسي لبدء الإنتاج الفعلي للسيارات.

من جانب آخر، الأولى: سيارة اختبار التحمل لعام 1904، والمعروضة في معرض ومركز أبحاث بيوك في فلينت.

في هذا الإطار، نقل ديورانت جزءًا كبيرًا من إنتاج بيوك إلى مصنع إمبيريال ويل التابع لشركة ديورانت–دورت في مدينة جاكسون بميشيغان عام 1905. واستمرت بيوك في الإنتاج في جاكسون حتى عام 1907، وهو العام الذي اكتمل فيه بناء المصنع رقم 1 في فلينت، بينما استمر مصنع جاكسون في إنتاج شاحنات بيوك حتى عام 1912.

وفي هذا السياق، لم ينتج وايتينغ سوى عدد محدود من سيارات عام 1904 من طراز موديل B قبل أن يواجه نقصًا في رأس المال التشغيلي، مما دفعه في العام نفسه إلى إدخال ويليام س. ديورانت كمستثمر رئيسي يمتلك حصة السيطرة. وقام ديورانت بزيادة الإنتاج، فأنتج عددًا إضافيًا من سيارات موديل B عام 1904، ثم رفع وتيرة التصنيع عبر موديل C في عام 1905، وبدأ خلال السنوات التالية في توسيع حضور بيوك لتصبح من أبرز العلامات مبيعًا في السوق الأمريكية.

ومن ناحية أخرى، الثانية: سيارة من طراز موديل B أعاد بناؤها أحد الهواة في كاليفورنيا بمناسبة الذكرى المئوية لتأسيس هذا القسم.

وفي هذا السياق، صُنعت أول سيارتين من بويك في عامي 1899 و1900 في شركة بيوك أوتو-فيم آند باور على يد كبير المهندسين والتر مار، لكن مالك الشركة ديفيد دنبار بويك كان مترددًا في بدء تصنيع السيارات، إذ كان راضيًا بإنتاج المحركات الثابتة والبحرية. لذلك غادر مار شركة بويك عام 1901 ليؤسس شركته الخاصة للسيارات باسمه. خلفه يوجين ريتشارد، الذي قدّم طلب براءة اختراع عام 1902 لمحرك مار من نوع الصمام العلوي، وقد مُنحت براءة الاختراع رقم 771,095 باسم بويك إلى ريتشارد عام 1904.

كذلك، نقل وايتينغ شركة بيوك إلى فلينت، حيث وُضعت بالقرب من مصنعه بهدف استخدام محركات بيوك في عربات الخيول التي ينتجها. استمر ديفيد بيوك في موقعه الإداري، كما أعاد تعيين والتر مار رئيسًا للمهندسين. وكان المحرك الذي طوّره مار لسيارات بيوك محركًا ذا صمام علوي مكوّنًا من أسطوانتين بسعة 159 بوصة مكعبة، حيث كان تصميمه أفقيًا من نوع الأسطوانتين المتقابلتين بزاوية 180 درجة.

علاوةً على ذلك، أسّس ديفيد بيوك شركته رسميًا تحت اسم شركة بيوك للمحركات في 19 مايو 1903 في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان. وقد حصل بيوك على تمويل من صديقه بنجامين بريسكو، وهو مستثمر مهتم بصناعة السيارات، والذي باع في سبتمبر 1903 حصة السيطرة في الشركة إلى جيمس هـ. وايتينغ، مالك مصنع فلينت لعربات الخيول في مدينة فلينت بميشيغان.

وفي هذا السياق، في ذلك العام تم إنتاج 37 سيارة بويك، ثم ارتفع الإنتاج إلى 750 سيارة في عام 1905، و1400 في 1906، و4641 في 1907، و8820 في 1908، وبذلك تفوقت الشركة على منافسيها القريبين مثل فورد وماكسويل وأولدز موتور وركس، وأعلنت بويك نفسها أكبر مُصنّع سيارات في العالم في ذلك العام.

وفي هذا السياق، كان ديورانت قد بنى ثروته سابقًا في فلينت كشريك في شركة ديورانت–دورت لعربات الخيول مع جوشيا دالاس دورت، والتي أصبحت بحلول عام 1904 من أكبر شركات عربات الخيول في الولايات المتحدة وواحدة من الأضخم عالميًا.

علاوةً على ذلك، باع ديفيد بيوك حصته في الشركة عند مغادرته عام 1906، مما جعله ثريًا، رغم أنه توفي لاحقًا في ظروف مادية متواضعة بعد نحو 25 عامًا. وفي سنة 1907، وافق ديورانت على تزويد آر. إس. مكلولين في كندا بالمحركات، وفي سنة 1908 أسّس ديورانت شركة جنرال موتورز.

وفي هذا السياق، صُنعت أول سيارة بيوك مخصصة للبيع في مدينة فلينت بولاية ميشيغان، داخل مصنع كان قد غيّر نشاطه سابقًا والمعروف باسم فلينت لعربات الخيول، وهي من طراز موديل B لعام 1904 المزودة بمحرك ذي أسطوانتين متقابلتين أفقيًا. وقد بلغ عدد سيارات بيوك المنتجة في ذلك العام 37 سيارة، ولم ينجُ أيٌّ منها حتى اليوم. ومع ذلك، توجد نسختان معاد بناؤهما في الوقت الحاضر:

من جهة ثانية، استُخدمت في تصنيع كلتا السيارتين مواد ومكونات متنوعة تعود إلى تلك الحقبة المبكرة، إضافة إلى أجزاء صُنعت خصيصًا لهما. كما جرى تركيب المحركين الوحيدين المعروفين الباقيين من إنتاج عام 1904 في هاتين السيارتين. ويُعزى النجاح المبكر لشركة بيوك بشكل أساسي إلى تطوير محرك الصمام العلوي، وهو ابتكار حصل عليه يوجين ريتشارد عبر براءة اختراع، وتم تطويره لاحقًا بمساهمة كل من ريتشارد وبيوك ومار. أما طراز موديل F، فقد تميز بمحرك مزدوج الأسطوانات، وقاعدة عجلات بطول 87 بوصة، ووزن بلغ نحو 1,800 رطل.

من جهة ثانية، ويُعد تأسيس شركة جنرال موتورز مرتبطًا بدرجة كبيرة بالنجاح التجاري المبكر لبيوك، حيث يمكن القول إن التصاميم التي وضعها مار وريتشارد أسهمت بشكل مباشر في تشكيل البنية الأولى لمجموعة جنرال موتورز. واستمر الاعتماد على نظام نقل الحركة وهيكل الشاسيه الذي طُرح لأول مرة في موديل B حتى إنتاج طراز موديل F عام 1909.

ومن جهة أخرى، تُعدّ بويك واحدة من أقدم العلامات التجارية للسيارات في العالم، وهي في الوقت الحالي أقدم علامة تجارية نشطة في الولايات المتحدة. أما شركة أوتوكار، التي تأسست عام 1897، فهي أقدم شركة مصنّعة للمركبات في نصف الكرة الغربي؛ ورغم أنها بدأت كمُصنّع للسيارات، إلا أنها تُنتج الآن الشاحنات الثقيلة.

كذلك، أُنتجت عدة سيارات تجريبية في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان بين عامي 1899 و1902 على يد والتر لورينزو مار. وتشير بعض المصادر إلى وجود نماذج تعود إلى عامي 1901 أو 1902، وكانت تعتمد على نظام توجيه بمقبض، وهو أسلوب شائع في تلك الفترة ويشبه النظام المستعمل في سيارة أولدزموبيل كيرفد داش. وفي منتصف عام 1904، تم تصنيع نموذج تجريبي آخر خُصص لاختبارات التحمل والاعتمادية، وهي خطوة لعبت دورًا في إقناع وايتينغ بالموافقة على بدء إنتاج أولى الطرازات الموجهة للجمهور. وقد شكّل التصميم الهندسي لهذا النموذج الأساس الذي بُني عليه طراز موديل B.

إضافةً إلى ذلك، أما شركة أولدزموبيل، التي تأسست كذلك عام 1897، فقد توقفت عن العمل لاحقًا. بينما تأسست ستوديباكر عام 1852، لكنها لم تبدأ إنتاج السيارات إلا في سنة 1902. كما أن هنري فورد أنتج أول سيارة له عام 1896، لكنه لم يؤسس شركة فورد موتور إلا عام 1903، وخلال الفترة بينهما كان يعمل مع شركات سيارات أخرى مثل كاديلاك التي تأسست عام 1902.

فترة 1910–1920

وفي السياق ذاته، في سنة 1929، وكجزء من برنامج جنرال موتورز للعلامات التجارية المصاحبة، أطلق قسم بويك للسيارات العلامة التجارية الشقيقة ماركيت، التي صُممت لسد الفجوة السعرية بين بويك وأولدزموبيل. تميّز تصميمها بغطاء محرك مرتفع ومدبّب وغطاء مشع (ردياتير)، بينما استعمل نظام التعليق أربعة نوابض شبه إهليلجية متوازية مع ممتصات صدمات ديلكو-لوفجوي. تم إيقاف ماركيت في عام 1930. وبدأت جميع منتجات بويك وماركيت وفايكنج وأولدزموبيل في مشاركة منصة GM B التي تم تقديمها حديثًا بدءًا من عام 1926.

وفي هذا الصدد، في عام 1910، قدّمت بويك سيارة موديل 10 بمحرك رباعي الأسطوانات ذي صمامات علوية، تبعتها في عام 1911 بأول سيارة ذات هيكل مغلق، وهي بويك سيكس. وقد اتبعت هذه السيارة نمط الهيكل الذي ظهر لأول مرة في كاديلاك، وذلك قبل أربع سنوات من شركة فورد للسيارات. صنعت السيارة في المصنع الجديد كليًا في فلينت، والذي عُرف لاحقًا باسم بويك سيتي.

من جهة ثانية، في العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، كانت بويك علامة تجارية مرموقة في جمهورية الصين، حيث كانت تُستعمل من قبل كبار السياسيين، وكذلك من قبل إمبراطور الصين. وقد استورد الأخير سيارتي بويك في عام 1924، مما جعلها من أوائل السيارات التي دخلت الصين. وبحلول عام 1930، كانت بويك تمثل سدس إجمالي عدد السيارات في البلاد. تبيع بويك في الوقت الحالي 80% من إنتاجها في جمهورية الصين الشعبية، وتُعد لاعبًا ثانويًا في تايوان.

كذلك، خلال عشرينيات القرن العشرين، أنتجت بويك مركبات بأحجام مختلفة مع تسميات تسلسلية للسنوات المختلفة، حيث استعملت الأرقام أحيانًا، وفي سنوات لاحقة اعتمدت تسميات بحروف. وكانت إحدى المركبات الكبيرة ذات المحرك سداسي الأسطوانات المستقيم هي بويك ماستر سيكس. وتم إيقاف إنتاج "موديل 10" خلال عملية إعادة هيكلة بدأت بها القيادة الجديدة لشركة جنرال موتورز، التي تولّت منصبها في 15 نوفمبر 1910.