بي تي أر-40

التاريخ القتالي

حرب الأيام الستة (1967)

وعلى صعيد آخر، تسلّمت أنغولا 32 وحدة من الاتحاد السوفيتي عام 1975، استعملتها حركة MPLA في المراحل الأولى من الحرب الأهلية في مهام الاستطلاع ونقل القوات.

• الثورة المجرية (1956)
• استعمل الجيش السوفيتي البي تي أر-40 في قمع الثورة المجرية عام 1956.
• الحرب الأهلية اليمنية (1962–1970)

من جانب آخر، دعمت وحدات البي تي أر-40 المصرية القوات الجمهورية اليمنية، واستولى الملكيون على وحدة واحدة على الأقل خلال المعارك، واستُخدمت هذه المركبات في القتال الحضري طوال فترة النزاع الممتدة.

الحرب الأهلية اليمنية (1994)

الحرب الكورية (1950–1953)

وفي هذا السياق، شهدت البي تي أر-40 استخداماً واسعاً في نزاعات متعددة حول العالم، مما أثبت فعاليتها كمركبة استطلاع ونقل أفراد في ظروف متنوعة.

كذلك، شاركت بعض وحدات البي تي أر-40 المتبقية في اليمن في الحرب الأهلية اليمنية عام 1994.

ومن ناحية أخرى، استعمل جيش فيتنام الشمالية البي تي أر-40 خلال حرب فيتنام في مهام نقل الأفراد والاستطلاع.

الحرب الأهلية الأنغولية (ابتداءً من 1975)

في هذا الإطار، أصبحت إسرائيل من أكبر مستعملي البي تي أر-40 بعد حرب 1967، حين غنمت كميات منه من الجانب العربي، واستعملته في الجيش الإسرائيلي وقوات حرس الحدود بعد إدخال تعديلات عليه.

حرب فيتنام (1955–1975)

وفي السياق ذاته، شهد البي تي أر-40 أول معاركه الحقيقية خلال الحرب الكورية، حيث استعملته قوات كوريا الشمالية أساساً كجارّة لمدافع مضادة للدروع ومضادة للطائرات مع أدوار محدودة في القتال المباشر. في المعارك الحضرية أثبت صغر حجمه ومناورته ميزة مهمة. كذلك امتلك جيش المتطوعين الصيني عدداً محدوداً منه لكنه استعمله بصورة رئيسية كناقل لوجستي.

المستخدمون

• : المستعمل الأصلي.
• : 350 وحدة.
• : 670 وحدة.
• : 400 وحدة.
• : 200 وحدة.
• : 300 وحدة، وعُرفت باسم SPW-40.
• : 200 وحدة.
• : 200 وحدة.
• : 100 وحدة.
• : 100 وحدة بين عامَي 1961 و1962، وطوّرت منها نسخاً معدّلة محلياً.

في هذا الإطار، جرى تصدير البي تي أر-40 على نطاق واسع إلى الدول المتحالفة مع الاتحاد السوفيتي خلال فترة الحرب الباردة، ومن أبرز المستعملين:

المعدات والاتصالات

من جهة ثانية، تحمل المركبة جهاز الراديو 10RT-12 للاستقبال والإرسال بمدى يتراوح بين 20 و25 كيلومتراً، فضلاً عن رافعة أمامية بقدرة سحب تصل إلى 4.5 طن مع كابل طوله 70 متراً. تفتقر المركبة إلى الحماية من الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية، كما تخلو من أجهزة الرؤية الليلية.

المناورة

علاوةً على ذلك، مثل شاحنة GAZ-63 التي تستند إليها، تتميز البي تي أر-40 بنظام دفع رباعي، غير أن شاسيها أقصر مقارنةً بالـ GAZ-63، وتمتلك محركاً أقوى وممتصات صدمات إضافية. يبلغ نصف قطر دورانها 7.5 متر.

التسليح

كذلك، لا تحتوي نسخة ناقلة الجنود المدرعة على تسليح دائم، ولكنها تحتوي على حوامل لثلاثة رشاشات SGMB عيار 7.62 ملم؛ واحد في مقدمة مقصورة الجنود واثنان على الجانبين. تحتوي المركبة كذلك على فتحتَي إطلاق نار على جانبَي الهيكل، مما يسمح لأربعة جنود باستخدام أسلحتهم الفردية أثناء الحماية بالدرع.

التعديلات المحلية

في هذا الإطار، كوبا: طوّرت كوبا نسخاً معدّلة محلياً تشمل تعديلات على منظومة التسليح، منها نسخة BTR-40A-AA بمنصة ZPTU-2 معدّلة، ونسخة BTR-40A-PB بمنصة صواريخ مضادة للدروع، ونسخة Jababli المزودة بصاروخ 3M11 Falanga.

من جانب آخر، مصر – الوليد APC: طوّرت مصر ناقلة الجنود المدرعة الوليد بدءاً من عام 1960 استناداً إلى البي تي أر-40، وجرى تصديرها إلى أنغولا وبوروندي والعراق والسودان واليمن.

وفي هذا السياق، إسرائيل: بعد حرب الأيام الستة، غنمت إسرائيل كميات كبيرة من البي تي أر-40 واستعملتها في الجيش الإسرائيلي وقوات حرس الحدود بعد إدخال تعديلات عليها، منها تركيب رشاشات MAG عيار 7.62 ملم.

الخلافة

من جهة ثانية، أسفرت محدودية البي تي أر-40 في الأداء البري والمائي إلى اتجاهَين تطويريَين متوازيَين: أولهما مركبة بي أر دي إم-1 كسيارة مدرعة برمائية ذات 4 عجلات، وثانيهما بي تي أر-152 كناقلة جنود مدرعة ذات 6 عجلات غير برمائية. وقد سحبت دول حلف وارسو آخر وحداتها من هذا الطراز مطلع السبعينيات.

الحماية

في هذا الإطار، يتراوح سمك الدرع بين 6 و8 ملم، مما يكفل الحماية من نيران الأسلحة الخفيفة وشظايا المقذوفات، دون أن يصمد أمام رشاشات عيار 12.7 ملم أو الشظايا الحديثة. إطارات المركبة غير محمية بدرع مما يجعلها عرضة للثقب. المركبة مكشوفة من الأعلى وتُغطّى عادةً بقماش مشمّع للحماية من الطقس.

المتغيرات

وفي هذا الصدد، BTR-40ZhD (1959) – نسخة سكة الحديد، مزوّدة بمجموعة من أربع عجلات سكة حديد مكيّفة على دعامات خاصة تسمح لها بالسير على القضبان.

ومن جهة أخرى، BTR-40B (1957) – نسخة محسّنة مغلقة بالكامل مزودة بحماية من الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية، وسقف مدرع بأربع فتحات دخول، ونظام تهوية وترشيح، وحامل خارجي لرشاش ثقيل اختياري عيار 12.7 أو 14.5 ملم، وطاقة استيعابية مخفّضة إلى 6 ركاب بدلاً من 8. استُخدمت تكتيكياً للاستطلاع أكثر من نقل الجنود.

من جهة ثانية، Type 55 – النسخة الصينية المُنتَجة محلياً استناداً إلى تصميم البي تي أر-40.

ومن ناحية أخرى، BTR-40V (1956) – أدخل نظام تنظيم ضغط الإطارات المركزي، مما يسمح بالقيادة بإطارات مفرغة جزئياً لزيادة سطح التلامس على التضاريس اللينة كالرمل والطين والثلج.

وفي السياق ذاته، BTR-40 (1950) – النموذج الإنتاجي الأصلي، مكشوف القمة، مسلح برشاش SGMB عيار 7.62 ملم.

وفي هذا الصدد، BTR-40A (1950) – نسخة مضادة للطائرات مزودة بمدفعَي رشاش ZPTU-2 مزدوجَين عيار 14.5 ملم في برج دوّار داخل مقصورة الركاب، يعمله جندي واحد، بزاوية ارتفاع تتراوح بين سالب 5 وموجب 80 درجة ودوران كامل 360 درجة.

BTR-40Zh – نسخة قيادة مزودة بمعدات اتصال إضافية.

وفي هذا الصدد، BTR-141 (1947) – النموذج الأولي بجوانب مائلة، أُنتج منه نسختان: الأولى مسلحة برشاشَي KPVT المزدوجَين عيار 14.5 ملم، والثانية بلا تسليح ثابت، ولم تُقبل أيٌّ منهما في الخدمة.

الهيكل

علاوةً على ذلك، يستند تصميم البي تي أر-40 إلى شاسي شاحنة GAZ-63 ذات الدفع الرباعي، مستعيراً منها الهيكل وأغلب المكونات الميكانيكية الداخلية. يتميز الهيكل بطريقة بنائه المعتمد على الذات، وهي ميزة مستحدثة في المركبات السوفيتية آنذاك، ويضم بابَين جانبيَين للقائد والسائق وباباً خلفياً للركاب. يمكن للمركبة نقل ما يصل إلى ثمانية جنود مجهزين بالكامل أو طن واحد من الحمولة.

الخلفية

من جانب آخر، أثبتت تجربة الحرب العالمية الثانية الحاجة الماسّة إلى مركبة متخصصة في نقل الأفراد داخل الوحدات المدرعة والميكانيكية، إذ اعتمد الجيش الأحمر خلال الحرب على السيارة المدرعة BA-64B التي لم تُصمَّم أصلاً لنقل القوات. كذلك كشفت تجربة المركبات الأمريكية المُعارة في إطار برنامج الإعارة والتأجير —ولا سيما السيارة الاستطلاعية M3A1— عن مزايا التنقل المدولب السريع، مما أثّر في المصممين السوفييت للتركيز على القدرة على الطرق الوعرة وطاقة استيعابية تصل إلى عشرة أفراد.

مراحل التطوير

التصميم والمواصفات

من جهة ثانية، بدأت الفكرة تحت مسمى BTR-141 عام 1947، وقد اعتمد النموذج الأولي جوانب مائلة للهيكل أعاقت الطاقة الاستيعابية، فأُعيد تصميمه بجوانب وخلفية عمودية. بعد تجارب أُجريت بين عامَي 1949 و1950 قُبلت المركبة رسمياً في الخدمة تحت مسمى البي تي أر-40، جاءت خلفاً للسيارة المدرعة BA-64B التي أُوقف إنتاجها عام 1946.

فريق التطوير

من جهة ثانية، بدأ تطوير البي تي أر-40 مطلع عام 1947 في مكتب التصميم التابع لـمصنع غوركي للسيارات تحت قيادة V. A. Dedkov، وضمّ الفريق كذلك L. W. Kostikin وP. I. Muziukin. وتشير مصادر أخرى إلى أن المصمم الرئيسي الفعلي كان V. K. Rubtsov، فيما كان Dedkov رئيساً لمكتب التصميم. كان المكتب يُسمّى رسمياً «مكتب سيارات الإنتاج» لأسباب تتعلق بالسرية.