تايب 1 هو-ها

التطور والتاريخ

وفي السياق ذاته، بدأ الإنتاج الضخم في عام 1944 مع تايب 1 هو-ها الأول، الذي أُضيف إلى تايب 1 هو-كي، وهي ناقلة جنود مدرعة مجنزرة من طراز مختلف، وإن كانت تحمل اسمًا مشابهًا. وقد صنعت شركة هينو موتورز تايب 1 هو-ها نصف المجنزر. ولا يُعرف العدد الإجمالي الدقيق للوحدات المنتجة.

وعلى صعيد آخر، طُورت المركبة تايب 1 هو-ها 1 عام 1941 استجابةً لطلب الجيش مركبة لنقل فرقة مشاة إلى ساحة المعركة محمية من نيران الأسلحة الخفيفة المعادية. وبالرغم من تجارب الحرب الصينية اليابانية الثانية، اعتُبرت ناقلات الجنود المدرعة بطيئة للغاية مقارنة بالشاحنات ذات العجلات، ولم يُبذل جهد يُذكر لتطويرها في الجيش.

التصميم

ومن جهة أخرى، زودت مركبة هو-ها بثلاثة رشاشات خفيفة تايب 97 كسلاح قياسي، واحد على كل جانب، خلف مقصورة السائق مباشرةً، وثالث مثبت في الخلف كسلاح مضاد للطائرات. كانت جميع هذه الأسلحة ذات زوايا إطلاق ضيقة، مما جعل إطلاق النار للأمام أو للخلف مباشرةً مستحيلًا.

علاوةً على ذلك، استندت المركبة المدرعة تايب 1 هو-ها 1 إلى المركبة الألمانية إس دي. كيه إف زد. 251/1 (المعروفة شعبيًّا باسم هانوما)، وهي ناقلة الجنود المدرعة الرئيسية للجيش الألماني، لكنها لم تستعمل عجلات الطريق المتداخلة والمتشابكة لنظام التعليق في التصميم الألماني. علاوة على ذلك، احتوت على "لوحة خلفية عمودية مزودة بباب"، على غرار المركبة الأمريكية نصف المجنزرة إم 3؛ إلا أن الباب نفسه كان نسخة من تصميم "الورقتين" الألماني.

كذلك، كانت المركبة هو-ها مزودة بزوج من عجلات الطريق في الأمام، مدعومة بزوج من الجنازير القصيرة في الخلف. وقد زُودت بوصلة سحب في الأمام ووصلة جر في الخلف لنقل المدفعية أو مقطورة إمداد. بلغ أقصى سمك للدروع 8 مم مع صفائح دروع مائلة. وكما هو الحال مع تايب 1 من هو-كي، كان الهيكل ملحومًا وكان "مفتوحًا من الأعلى".

سجل القتال وما بعد الحرب

الحواشي

ومن ناحية أخرى، تم نشر مركبة النقل نصف المجنزرة تايب 1 هو-ها في الصين مبدئيًّا للمشاركة في عمليات الحرب الصينية اليابانية الثانية، ولكن بأعداد قليلة. ثم نُشرت لاحقًا مع التعزيزات اليابانية في معركة الفلبين عام 1944. بعد الحرب، عُدلت بعض مركبات هو-ها نصف المجنزرة عن طريق قطع الجزء الخلفي المدرع واستبداله بسطح مستو. ثم استُخدمت هذه المركبات في أعمال إعادة الإعمار في مناطق من اليابان.