تايب 2 كي-تو

التصميم

وفي السياق ذاته، استندت دبابة تايب 2 كي-تو إلى دبابة تايب 98 كي-ني، مستعملةً نفس المحرك ونظام التعليق ذي ذراع التوصيل. ومع ذلك، تم تكبير برج المدفع لتوفير مساحة أكبر للطاقم، وتم تغيير التسليح الرئيسي إلى مدفع تايب 1 الأكثر قوة عيار 37 ملم، بسرعة فوهة تبلغ 800 متر/ثانية. وقد منح المدفع الجديد عيار 37 ملم الدبابة "أداءً أفضل قليلاً". كما حمل البرج المخروطي مدفعًا رشاشًا عيار 7.7 ملم في حامل محوري. إلى جانب هذه التعديلات، كانت الدبابة في الأساس مطابقة للدبابة تايب 98 كي-ني، حيث استعملت نفس الهيكل والمحرك ونفس الحد الأقصى لصفائح التدريع. يمثل التصنيف "تايب 2" السنة الإمبراطورية اليابانية 2602 (1942 ميلادي)، و"كي" تعني "خفيف"، و"تي" تعني الرقم سبعة.

مركبة العمل تايب 4

وفي هذا السياق، مركبة هندسية طُوّرت في أواخر عام 1944 على هيكل دبابة تايب 2 كي-تو الخفيفة. زُوّدت بشفرة جرافة في مقدمتها لاستخدامها في بناء المطارات. كما زُوّدت بمولد كهربائي بقوة 30 كيلوواط لتشغيل الأدوات، وكشاف ضوئي للعمل الليلي. العدد الدقيق للمنتج غير معروف.

مركبة عمل قياسية

وفي السياق ذاته، تم إنتاج مركبة عمل تجريبية مبنية على دبابة تايب 2 كي-تو الخفيفة في سنة 1944. وتألف تسليحها من مدفع رشاش تايب 97 عيار 7.7 ملم في برج أصغر معدل. وقد تم تجهيزها بمولد كهربائي بقوة 30 كيلوواط، وكشاف ضوئي للعمل الليلي، ورافعة خفيفة خلف البرج.

الإنتاج

وفي هذا الصدد، بدأ الإنتاج في عام 1944، وتم الانتهاء من 34 وحدة بحلول نهاية الحرب. لا يعرف ما إذ شاركت دبابات تايب 2 كي-تو الخفيفة في القتال قبل استسلام اليابان في نهاية الحرب العالمية الثانية.

المتغيرات

الدبابة الخفيفة تايب 4 كي-نو

وفي السياق ذاته، بحسب الكاتب والباحث الياباني أكيرا تاكيزاوا، فإن دبابة "تايب 4 كي-نو" الخفيفة كانت نسخة معدلة من دبابة "تايب 2 كي-تو"، تتميز ببرج جديد ومدفع دبابة تايب 1 عيار 47 ملم. وقد عُثر على 28 دبابة غير مكتملة في مصنع كوبيسيكو في نهاية الحرب.