تجارة مثلثية

نيو إنجلاند

من جانب آخر، وقبل عام 1780، دفعت إجراءات الحظر أثناء الحروب وموسم أعاصير المحيط الأطلسي الناقلين لمحاولة معالجة العجز من خلال الالتفاف على القيود التجارية، مما زاد من تجارة نيو إنجلاند مع سورينام الهولندية وكذلك مع جزر الكاريبي الدنماركية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية. وبين عامي 1752 و1758، كلف ناقلون من جنوب نيو إنجلاند الفنان جون غرينوود برسم لوحة ساخرة للتقليل من شأن الذات بعنوان "قادة السفن يحتفلون في سورينام". وفي سنة 2012، عثر علماء الآثار التاريخية في سورينام على قبرين لناقلين من كونيتيكت يعودان إلى القرن الثامن عشر (مايكل بيرنهام ووليام باربوت) إلى جانب قبرين لناقلين من رود آيلاند (ناثانيال أنجيل ووليام غاردنر وانتون) دُفنوا خلال الفترة نفسها.

من جهة ثانية، وردًا على النقل غير القانوني وإقرار الجمعية العامة لرود آيلاند اعتبار أكويدنيك ملاذًا للقراصنة، هدد لوردات التجارة بفرض حظر تجاري على نيوبورت حتى يُنفَّذ قانون الاسترداد لإعادة التجارة التجارية المشروعة. وأدت المحاكمات وعمليات الإعدام الدورية للمهربين البارزين القادمين من الخارج إلى صرف انتباههم عن القراصنة المفوضين المحليين، مثل الأخوين وانتون. وبدأ القراصنة يتفرقون من نيوبورت في الفترة الممتدة بين حرب الملكة آن وعمليات الإعدام الجماعي التي نفذها القضاة الملكيون عام 1723، مما رسخ مكانة الميناء مركزًا رئيسيًا للنقل، بينما جاءت بروفيدنس في المرتبة الثانية بفارق كبير. وواصل الناقلون البريطانيون تزويد المزارع بالمؤن خارج حدود الإمبراطورية.

علاوةً على ذلك، وأدى الحظر المفروض في زمن الحرب، والذي قلص التجارة الخارجية، إلى ظهور مشاريع مضاربة ومزادات على أراضي ومصبات محميات قبيلة ناراغانسيت الخاضعة للولاية القضائية (العامة) للهيئة التشريعية بواسطة صناديق ائتمانية خاصة، وهي نوع محدد من العلاقات الائتمانية لدعم حسابات النفقات أو توفير رواتب سنوية منتظمة أو كليهما. وكان المزايدون في المزادات العلنية غالبًا من صغار المزارعين الأحرار والصيادين الذين يملكون مزارع "مركبة" في المناطق الداخلية، والذين (بحسب بعض المؤرخين) أساءوا فهم الإيرادات المستمدة من تجارة النقل واعتبروها "كفاية" دخل. وشمل المزايدون كذلك ناقلين منافسين في موانئ بحرية ثانوية مثل بروفيدنس. ورغم صعود الزراعة الصناعية في "الشمال الشرقي الأكبر" قبل الحرب الأهلية، بدأت "مزارع" جنوب نيو إنجلاند وتجارة النقل في سكر الكاريبي ودبس السكر والأرز والقهوة والنيلي والماهوجني و"العبيد المروضين" قبل عام 1740، بالتلاشي بحلول انتخابات عام 1800 وانهارت بدرجة كبيرة لتتحول إلى أطلال زراعية بحلول حرب 1812.

إضافةً إلى ذلك، وكانت نيوبورت وبريستول في رود آيلاند من الموانئ الرئيسية المشاركة في تجارة العبيد الثلاثية الاستعمارية. وشارك الكثير من كبار تجار نيوبورت في هذه التجارة، متعاونين بشكل وثيق مع التجار في منطقة البحر الكاريبي وتشارلستون (كارولاينا الجنوبية).

في هذا الإطار، صنعت نيو إنجلاند كذلك الروم من سكر الكاريبي ودبس السكر، وشحنته إلى إفريقيا وكذلك داخل العالم الجديد. ومع ذلك، كانت "التجارة الثلاثية" بالنظر إلى نيو إنجلاند عملية مجزأة؛ إذ لا يُعرف عن أي من تجار نيو إنجلاند إكمال مسار دوري متتابع للمثلث بأكمله، والذي استغرق في المتوسط عامًا تقويميًا بحسب المؤرخ كليفورد شيبتون. وطُرح مفهوم تجارة نيو إنجلاند الثلاثية لأول مرة دون حسم في كتاب ألفه جورج إتش. مور عام 1866، وتناوله المؤرخ جورج سي. ماسون عام 1872، ونال اهتمامًا وبحثًا كاملين في محاضرة ألقاها رجل الأعمال والمؤرخ الأمريكي وليام ب. ويدن عام 1887.

من جهة ثانية، وفي سياق عملية غير متماسكة ضمن النظام الأطلسي الثاني المتعدد الأقطاب، لم تدعم "المزارع" الواسعة على الساحل الشرقي — وبشكل جاد بعد عام 1690 — الملكيات الخاصة وبنوك الأراضي والعملة في جنوب نيو إنجلاند فحسب، بل دعمت كذلك التطور الإقليمي لمنطقة البحر الكاريبي. وأسهمت تجارة النقل هذه في توسيع مناطق أمريكا الشمالية الساحلية أحادية المركز لـ زراعة قصب السكر لتتحول إلى حوض جزر الهند الغربية ومجمع مزارع جنوب الكاريبي متعدد المراكز. وخلال القرن السابع عشر، حالت المواثيق الاستعمارية والمفوضون الملكيون دون محاولات تأسيس تجارة نقل لنيو إنجلاند، مثل تلك التي قامت بها شركة أثرتون التجارية وجون هال. غير أن المقترحات التي قدمها بيليغ سانفورد وفرت أطر عمل تنفيذية لـ "المزارع" والناقلين في القرن الثامن عشر. ويبحث المؤرخ شون كيلي في "تجار العبيد الأمريكيين" خلال القرن التاسع عشر؛ لأن "تجارة الرقيق عبر الأطلسي في أمريكا الشمالية قبل عام 1776 كانت في جوهرها مجرد فرع آخر من تجارة النقل".

تجارة العبيد الثلاثية عبر الأطلسي

في هذا الإطار، ولم تكن السفن الفردية تتبع مسار المثلث بانتظام؛ إذ صُممت سفن العبيد لنقل أعداد كبيرة من البشر بدلًا من البضائع، كما أن التفاوت في مدة عبور الأطلسي جعلها تصل غالبًا إلى الأمريكتين في غير مواسم الحصاد والتصدير. وبناءً على ذلك، كانت سفن العبيد تعود غالبًا إلى موانئها الأصلية محملة بأي بضائع متوفرة بسهولة في الأمريكتين، ولكن مع ملء جزء كبير من سعتها أو كلها بأثقال التوازن (الصابورة). وكانت المحاصيل النقدية تُنقل أساسًا بواسطة أسطول منفصل يبحر فقط من أوروبا إلى الأمريكتين ويعود أدراجه. وجادل هربرت كلاين في كتبه بأن الأدبيات غير العلمية تُصور في مجالات عدة (تكلفة التجارة، ووسائل النقل، ومستويات الوفيات، وأرباح التجارة وفوائدها للأوروبيين، وما يُسمى "التجارة الثلاثية") وضعًا دحضته الدراسات التاريخية المعاصرة منذ زمن طويل.

كذلك، وتقدم دراسة أجريت عام 2017 أدلة تدعم الفرضية القائلة بأن تصدير البارود إلى إفريقيا زاد من تجارة الرقيق عبر الأطلسي: "أدت زيادة بنسبة واحد في المائة في البارود إلى إطلاق دورة مدتها 5 سنوات بين البنادق والعبيد زادت من صادرات العبيد بمتوسط 50%، واستمر الأثر في التنامي بمرور الوقت".

كذلك، وبالأرباح المحققة من المبيعات الأوروبية، اشترى التجار بضائع أوروبية مصنعة شملت الأدوات والأسلحة، وشحنوها في المرحلة التالية مع السكر والروم الأمريكيين إلى غرب إفريقيا، حيث قايضوا هذه البضائع بالعبيد الذين أسرهم الحكام والزعماء المحليون. ونقلت الطواقم لاحقًا العبيد إلى منطقة الكاريبي لبيعهم لأصحاب مزارع السكر. واستُخدمت الأموال الناتجة عن بيع العبيد في البرازيل وجزر الكاريبي والجنوب الأمريكي لشراء المزيد من المواد الخام، لتبدأ الدورة من جديد. واستغرقت الرحلة المثلثة الكاملة عامًا تقويميًا في المتوسط، بحسب المؤرخ كليفورد شيبتون.

كذلك، انطلقت المرحلة الأولى من المثلث من أحد الموانئ الأوروبية إلى ميناء في غرب إفريقيا (المعروف آنذاك باسم "ساحل العبيد")؛ حيث حملت السفن إمدادات للبيع والتجارة شملت النحاس والأقمشة والحلي وخرز العبيد والبنادق والذخائر. وعند وصول السفينة، كانت حمولتها تُباع أو تُقايض بالعبيد. ومن بين الموانئ التي صدرت هؤلاء المستعبدين من إفريقيا: ويداه ولاغوس وأنهو (بوبو الصغرى) وغراند بوبو وأغوي وجاكين وبورتو نوفو وباداغري. وتاجرت هذه الموانئ بالعبيد الذين جلبتهم مجتمعات وقبائل وممالك إفريقية، ومن بينها ألادا وويداه، واللتان خضعتا لاحقًا لسيطرة مملكة داهومي.

كذلك، تُعد تجارة الدبس الاستعمارية مثالًا كلاسيكيًا على ذلك؛ إذ اشترى التجار السكر الخام (غالبًا في شكله السائل، أي دبس السكر) من مزارع الكاريبي وشحنوه إلى نيو إنجلاند وأوروبا، حيث بيع لشركات التقطير التي تنتج مشروب الروم. واستعمل الرأسماليون التجار الأموال الناتجة عن بيع السكر لشراء الروم والفراء والأخشاب من نيو إنجلاند لشحنها إلى أوروبا عبر طواقمهم.

وفي هذا السياق، كانت تجارة العبيد عبر المحيط الأطلسي أهم تجارة ثلاثية في التاريخ، حيث دارت رحاها بين أوروبا وإفريقيا والأمريكتين من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر. ولم تكن هذه الطريقة الأكثر شيوعًا لنقل العبيد من إفريقيا إلى الأمريكتين، إذ كانت أغلب الرحلات تنطلق من موانئ الأمريكتين مباشرة إلى إفريقيا ثم تعود إلى الأمريكتين. وفي إطار التجارة الثلاثية، كانت سفن العبيد تنطلق من الموانئ الأوروبية (مثل بريستول ونانت) محملة ببضائع مصنعة في أوروبا وتبحر باتجاه الموانئ الإفريقية. وهناك، يشتري تجار العبيد الأفارقة المستعبدين عن طريق مبادلتهم بتلك البضائع، ثم يبحرون إلى الأمريكتين عبر الممر الأوسط لبيع حمولتهم من المستعبدين في المستعمرات الأوروبية. وفيما سُمي بـ "المثلث الذهبي"، تعود سفينة العبيد أدراجها إلى أوروبا لتبدأ الدورة من جديد. وكان الهدف الأساسي من شراء الأفارقة المستعبدين هو تشغيلهم في المزارع الكبيرة لإنتاج محاصيل نقدية قيّمة (مثل السكر والقطن والتبغ) شهدت طلبًا مرتفعًا في أوروبا. وكان تجار العبيد القادمون من المستعمرات الأوروبية يسافرون في بعض الأحيان إلى إفريقيا بأنفسهم متجاوزين الجزء الأوروبي من الرحلة.

في هذا الإطار، وأخيرًا، حتى لو كانت فكرة "التجارة الثلاثية" غير صحيحة جوهريًا، فإن تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي كانت واحدة من أكثر التجارات الدولية تعقيدًا في العصر الحديث. (...) وبالتالي، ورغم أن "التجارة الثلاثية" الفعلية ربما لم تكن موجودة كتطور بارز بالنسبة للسفن العاملة في هذا المجال، فإن الروابط الاقتصادية بين آسيا وأوروبا وإفريقيا وأمريكا شملت بوضوح شبكة من العلاقات امتدت عبر العالم بأسره.Klein, Herbert S. The Atlantic Slave Trade. Cambridge University Press 1999. p. 101.

كذلك، وفي المرحلة الثانية، قطعت السفن رحلة الممر الأوسط من إفريقيا إلى العالم الجديد. وطوال فترة تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي، تشير التقديرات إلى أن نحو 12 إلى 13% من العبيد ماتوا بسبب الأمراض أو أثناء تمردات العبيد على متن السفن قبل إتمام رحلتهم، مع تفاوت المعدل تفاوتًا ملحوظًا بين رحلة وأخرى. وكان متوسط عدد العبيد المنقولين على متن سفينة واحدة يزيد قليلًا على 300 شخص. وبمجرد وصول السفينة إلى العالم الجديد، كان الناجون المستعبدون يُباعون في منطقة الكاريبي أو المستعمرات الأمريكية. ثم تُجهّز السفن بتنظيفها جيدًا وتجفيفها وتحميلها ببضائع التصدير لرحلة العودة، وهي المرحلة الثالثة، نحو موانئها الأصلية؛ فكانت حمولات التصدير الرئيسية من جزر الهند الغربية تتمثل في السكر والروم ودبس السكر، ومن فرجينيا التبغ والقنب. ثم تعود السفينة إلى أوروبا لإكمال المثلث.

تجارة الساك الأطلسية

من جانب آخر، وللحفاظ على كميات الصيد داخل عنابر السفن أثناء هذه الرحلات الطويلة، شرع الصيادون في "تمليح القد تمليحًا خفيفًا" وتخزين الأسماك الرطبة لتجفيفها بالهواء بعد العودة إلى نقاط الانطلاق. وبحسب المؤرخ كريستوفر ماغرا، "فإن الجمع بين المعالجة بالملح الرطب والتجفيف بالهواء أدى حتمًا إلى زيادة نسبة القد المجفف الرديء غير الصالح للبيع من الدرجة الأولى". وأصبحت كميات متزايدة من هذا القد "المرفوض" غير قابلة للتسويق في جنوب أوروبا، إذ عجل توسع "تجارة الساك" بانكماشها ذاتيًا على نحو غير متوقع. بيد أن صيادي نيو إنجلاند ونيوفندلاند استغلوا طلبهم المحلي على السكر ودبس السكر والروم المحلي الرخيص لفتح مسار تجاري نحو أسواق بديلة لهذا القد "المرفوض"، والمتمثلة في مزارعي قصب السكر ووكلائهم في سواحل البحر الكاريبي؛ إذ اعتمد مزارعو قصب السكر على الأسماك الرخيصة منخفضة الجودة لإطعام العبيد المملوكين.

وفي هذا السياق، بين عامي 1620 و1709، أبحرت السفن ومختلف المراكب البحرية من أرصفة نيوفندلاند ونيو إنجلاند في إطار ما عُرف بـ "تجارة الساك" (sack trade). ونقل البحارة من كلا الإقليمين سمك القد المملح إلى جنوب أوروبا، لا سيما من بوسطن وفيريلاند إلى الموانئ البحرية في البحر الأبيض المتوسط وشبه الجزيرة الإيبيرية. ورحب الكاثوليك الإسبان والبرتغاليون بهؤلاء التجار لأسباب متعددة، منها إعفاء الكنيسة لسمك القد من أحكام الصوم والامتناع المفروضة خلال الصوم الكبير والمجيء وأيام استذكار القديسين التي لا تُحصى. لاحقًا، حملت سفن نيوفندلاند ونيو إنجلاند نبيذ "الساك" الإيبيري وزيت الزيتون والفواكه المجففة والتبغ وكميات كبيرة من العملات الإيبيرية المعدنية — التي استخرجها الأسرى من السكان الأصليين في سيرو ريكو وسيرو دي باسكو — وتوجهت بها إلى إنجلترا. وبعد عام 1661، رفع البرلمان حظرًا كان مفروضًا على مقايضة قد نيو إنجلاند بالسلع المادية الإيبيرية وكذلك بالكمبيالات. وكانت الزيوت والفاكهة والتبغ وذهب وفضة العالم الجديد ونبيذ "الساك" والمنتجات الإيبيرية وهذه العملات الورقية تُستبدل بالمنتجات المصنعة في إنجلترا. وخلال المرحلة الأخيرة من الرحلة، نقلت السفن الاستعمارية بضائع الحواضر الإنجليزية وأي فوائض من نبيذ "الساك" عبر المحيط الأطلسي عائدة بها إلى موانئها الأصلية.

إضافةً إلى ذلك، تلاشت "تجارة الساك" بعد عام 1709 بسبب التغيرات التي طرأت على عمليات تجفيف وتمليح القد وزيادة الطلب الإقليمي على السكر ودبس السكر. ودفع الطلب الأطلسي على القد المجفف قدرات نيو إنجلاند ونيوفندلاند في صيد السمك لتتجاوز عتباتها وتدخل في اقتصادات المقايضة والتبادل عبر الأطلسي. وأدت هذه المفاهيم المتغيرة ونطاق الكفاءة الإقليمية إلى بحث سفن السكونة التابعة لنيو إنجلاند ونيوفندلاند عن المزيد والمزيد من مواقع الصيد على طول الضفاف الشمالية الشرقية. وظل الصيادون في عرض البحر لفترات طويلة بينما كانت سفنهم تجوب مياه أمريكا الشمالية بالصيد القاعي. ويشير بيتر بوب إلى أن النساء عملن في كثير من الأحيان ضمن طواقم الشواطئ وبديلات للرجال.

تجارات ثلاثية أخرى

وفي هذا الصدد، يُفترض أن تجارة ثلاثية دارت بين شرق اليونان القديمة (وربما أتيكا)، وكوموس، ومصر.

• انظر كذلك
• اتجارية
• North Atlantic triangle
• Transatlantic relations
• Biography and the Black Atlantic
• ملاحظات

كذلك، يشير مصطلح "التجارة الثلاثية" كذلك إلى مجموعة متنوعة من التجارات الأخرى.

كذلك، واجهت السفن المبحرة من بريطانيا إلى أستراليا في الثلث الأخير من القرن التاسع عشر نقصًا في الحمولات التي يمكن إعادتها إلى بريطانيا؛ ولذلك كانت تنقل فحم نيوساوث ويلز إلى الصين ثم تُحمَّل بالشاي والحرير لنقلها مرة أخرى إلى بريطانيا. وكانت سفينة الكليبر "ثيرموبيلاي" إحدى السفن التي أبحرت في هذا المسار الثلاثي. وعندما أصبحت السفن البخارية ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود تكفي لتغطية المسافات المطلوبة، بات بإمكانها القيام برحلتين إلى أستراليا في عام واحد، إحداهما تعود مباشرة إلى بريطانيا بالصوف الأسترالي والأخرى تمر عبر الصين. ونافست هذه الرحلات مؤتمر الصين واليابان، وهو كارتل لأصحاب السفن البخارية دافع بشراسة عن تجارته وفاز بسلسلة من القضايا القضائية لتحقيق ذلك.

ومن ناحية أخرى، تطور "مثلث سكر" جديد في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر؛ حيث نقلت السفن الأمريكية المنتجات المحلية إلى كوبا، ثم جلبت السكر أو القهوة من كوبا إلى ساحل البلطيق (الإمبراطورية الروسية والسويد)، ثم عادت بـ قضبان الحديد والقنب إلى نيو إنجلاند.

إحصاءات

في هذا الإطار، بحسب بحث أجرته جامعة إيموري إلى جانب هنري لويس غيتس، نُقل ما يقدر بنحو 12.5 مليون عبد من إفريقيا إلى المستعمرات في أمريكا الشمالية والجنوبية. ويجمع موقع قاعدة بيانات رحلات تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي بيانات تتعلق بالاتجار السابق بالعبيد من إفريقيا. ويُظهر الموقع أن الدول الأربع الأولى كانت البرتغال وبريطانيا العظمى وفرنسا وإسبانيا.