تسلق (طيران)

مرحلة التسلق

ومن ناحية أخرى، في بعض الولايات القضائية وتحت بعض الظروف، يتم تحديد التسلق «العادي» من خلال اللوائح أو الإجراءات، ويتم استخدامه لتطوير أنظمة مجرى الهواء، والمجالات الجوية، وإجراءات الأجهزة. الارتفاعات العادية هي ببساطة معدلات صعود معيارية يمكن تحقيقها من قبل أغلب الطائرات في ظل أغلب الظروف التي تُستعمل كإرشادات متحفظة عند تطوير الإجراءات أو الهياكل التي تكون جزئيًا دالة لهذه المعدلات. مثلًا، قد يُفترض ارتفاع عادي قدره 20 مترًا لكل كيلومتر (120 قدمًا لكل ميل بحري) أثناء تطوير إجراء ملاحي أو أثناء تحديد حدود المجال الجوي في مناطق المطار.

تسلق «عادي»

عكس التسلق هو النزول.

في هذا الإطار، مع تقدم التسلق، ينخفض معدل الصعود مع انخفاض قوة الدفع بسبب نقص كثافة الهواء. يحسن التسلق التدريجي الرؤية الأمامية من فوق مقدمة الطائرة.

وعلى صعيد آخر، تتسلق الطائرات كذلك عند الطيران في منطقة يرتفع فيها الهواء، ولكن نظرًا لأن هذه المناطق لا يمكن التنبؤ بها وموقعها غير ملائم، ولأن أغلبها غير متكيف بشكل جيد مع التسلق السلبي من هذا النوع، فإن الطائرات الشراعية فقط تحاول مثل هذه الصعود بشكل منتظم.

كذلك، مرحلة الصعود، والمعروفة كذلك باسم التسلق أو الصعود الأولي، هي الفترة التي تصعد فيها الطائرة إلى ارتفاع إبحار محدد مسبقًا بعد الإقلاع. تأتي مرحلة الصعود فورًا بعد الإقلاع وتسبق مرحلة العبور للرحلة. على الرغم من أن مرحلة الصعود الواحدة نموذجية، إلا أن مراحل الصعود المتعددة قد تتناوب مع مراحل العبور، خاصة بالنسبة للرحلات الطويلة جدًا التي يزداد فيها الارتفاع مع انخفاض وزن الوقود على متن الطائرة (انظر خطوة التسلق).

• انظر كذلك
• معدل الصعود
• زاوية الصعود

عملية التسلق

ومن جهة أخرى، يتم تنفيذ التسلق الثابت باستخدام قوة الدفع الزائدة، وهي المقدار الذي يتجاوز به الدفع من محطة الطاقة قوة السحب على الطائرة. سوف تصعد الطائرة بثبات حتى ينخفض الدفع الزائد إلى الصفر. قد ينخفض الدفع الزائد إلى الصفر نتيجة لعمل الطيار المتعمد للتحكم في خرج المحركات، أو كاستجابة المحركات لنقص كثافة الهواء.