تشانغه Z-18

التاريخ التشغيلي

وفي هذا السياق، كانت نسخة Z-18F المضادة للغواصات (ASW) تخضع للاختبار بحلول نهاية أغسطس 2014م.

من جانب آخر، ظهرت طائرة النقل العسكرية Z-18A لأول مرة في وسائل الإعلام الصينية الرسمية في ديسمبر 2014م، وأُفيد أنها خضعت لاختبارات على ارتفاعات عالية في هضبة التبت في يناير 2015م. وصلت الطائرة Z-18A إلى ارتفاع أثناء الاختبار.

من جانب آخر، دخلت طائرة Z-18A الخدمة في القوات البرية لجيش التحرير الشعبي (PLAGF) بحلول يناير 2018م.

المشغلون

التصميم والتطوير

وفي هذا الصدد، تشمل التغييرات الملحوظة إعادة تصميم الجزء السفلي من جسم الطائرة، على غرار طائرة AC313، مما أدى إلى زيادة المساحة الداخلية. [2] كما يُقال إنها تستعمل التيتانيوم والمواد المركبة بشكل أكبر في شفرات الدوار والدوار نفسه، وتستبدل الجزء السفلي من جسم طائرة Z-8، الذي يشبه شكل القارب، بمنحدر خلفي للمركبات الصغيرة. وتحتوي على قمرة قيادة زجاجية وتعمل بثلاثة محركات توربينية من طراز WZ-6C.

وعلى صعيد آخر، المروحية Z-18 هي تطوير للطائرة Avicopter AC313 والطائرة Changhe/Harbin Z-8، وكلاهما تطوير للطائرة Aérospatiale SA 321 Super Frelon.[1]

وفي هذا الصدد، يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة Z-18 (MTOW) 13.8 طنًا. في أواخر عام 2014م، كانت حاملات الطائرات وسفن الإنزال البرمائي الكبيرة هي السفن الوحيدة التابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي الصيني (PLAN) القادرة على تشغيل المروحية بهذا الوزن الأقصى للإقلاع.