توساش قآن

مشغلون مستقبليون

وعلى صعيد آخر، القوات الجوية الإندونيسية: قال الرئيس الإندونيسي برابوو سوبيانتو، في لقائه مع الرئيس التركي رجب طيب أردوغان بتاريخ 10 أبريل 2025، "نرغب في المشاركة في مشروع تركيا الوطني للطائرة الحربية من الجيل الخامس (قآن). وبالمثل، نهدف إلى الاستفادة من صناعة الدفاع التركية في برنامجنا الخاص بالغواصات". وفي 11 يونيو 2025، أُعلن في معرض معرض ومنتدى إندو الدفاعي 2025 عن توقيع اتفاقية لشراء 48 طائرة من طراز قآن.

وفي السياق ذاته، القوات الجوية التركية: تخطّط شركة شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية لتنفيذ أول عملية تسليم للقوات الجوية في عام 2028.

وفي هذا السياق، القوات الجوية المصرية:أعربت مصر عن اهتمامها ببرنامج "قآن" في سبتمبر 2024. وفي نفس الشهر عرض نموذج مصغر للمقاتلة قآن في معرض الدولي للطيران والفضاء الذي عقد في مصر عام 2024 وقال محمد دمير أوغلو رئيس الشركة إنهم يهدفون إلى توسيع تواجد شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية في مصر. وقال: . وأكد دمير أوغلو أن هذا الهدف يهدف إلى ترسيخ وجود الشركة في مصر على مستوى أعلى. وفي معرض الإشارة إلى أن "قآن" هو مشروع بالغ الأهمية لتركيا والدول الصديقة، قال دمير أوغلو: . علاوة على ذلك، أعرب دمير أوغلو عن حماسه لمشاركة مصر في المشروع. وفي يوليو 2025، أعلنت تركيا عن مشاركة مصر في برنامج "قآن"، بما في ذلك الإنتاج المشترك للطائرة. ويعكس هذا الاتفاق تحولًا استراتيجيًا وتركيزًا على التعاون الصناعي العملي بين البلدين. وفي يناير 2026، دخلت الاتفاقية حيز التنفيذ بتوقيع مصر اتفاقات مبدئية مع ثلاث شركات تركية للتعاون في المشروع. يشمل هذا التعاون نقل التكنولوجيا، والإنتاج المشترك، والبحث في نظم الطيران المتقدمة، ورادارات الـ AESA، وقدرات الحرب الإلكترونية. وفي 4 فبراير 2026 تم توقيع اتفاقية عسكرية إطارية شاملة بين البلدين.

عمليات الجناح المساعد المستقل

في هذا الإطار، يتيح إطار عمل "عمليات الجناح المساعد المستقل" (OKU) لطائرة "قآن" التحكم في المنصات المرافقة مثل "أنكا 3" و"سوبر-شِمشِك" عبر روابط بيانات مشفّرة. وتوفّر أنظمة الحوسبة في الطائرة قدرات لتنفيذ المهام بشكل مستقل، وتوزيع المهام على الطائرات المسيّرة، والتنسيق مع منصات أخرى في المجالات الجوية والبرية والبحرية، وكذلك مع أنظمة الدفاع الجوي. كما يتيح النظام تنفيذ مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR)، واكتساب الأهداف، والاستهداف، وتحقيق التفوّق الجوي من خلال التعاون بين الطائرات، مما يقلّل من عبء العمل على الطيارين داخل الطائرة.

منظومة الحماية الذاتية

وفي هذا الصدد، تتكوّن المنظومة من مستقبل إنذار راداري (RWR)، ونظام إنذار ضد الصواريخ بالأشعة تحت الحمراء (MWS)، ومستقبل إنذار ليزري (LWS)، وإجراءات مضادة موجهة بالأشعة تحت الحمراء، وأنظمة لإدارة الإجراءات المضادة مثل الرقائق المعدنية (chaff) والشعلات الحرارية (flares)، ونظام إطلاق خدع راديوية (CMDS)، إلى جانب نظام تشويش يعتمد على ذاكرة الترددات الراديوية الرقمية (DRFM).

الأنظمة والإمكانيات

نظام راديو الترددات المتكامل (IRFS)

• نظام إلكترو-بصري متكامل (IEOS)
• يتضمن النظام:
• جهاز بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)
• نظام استهداف إلكترو-بصري (EOTS)

وفي السياق ذاته، رادار MURAD AESA الأنفي، الذي يشكل جزءاً من نظام الترددات الراديوية المتكامل (IRFS) من إنتاج هافيلسان ، يدمج مكونات الترددات الراديوية مع ترانزستورات تعتمد على نيتريد الغاليوم (GaN).  إلى جانب وظائف الرادار، يتضمن نظام IRFS قدرات حرب إلكترونية مثل مراقبة الطيف عريض النطاق، والتشويش الاتجاهي، وأنماط تصوير الرادار ذي الفتحة الاصطناعية (SAR)، بما في ذلك ISAR و dot-SAR و strip-SAR.  كما يدمج النظام آليات تشغيل معرفية وأنظمة دعم قرار تعتمد على الشبكات العصبية.

إجمالي الوزن الهيكلي: 7775 كغ

• DIRCM (نظام مضاد موجه بالأشعة تحت الحمراء) (YILDIRIM-300)
• LWS (نظام تحذير ليزري) (LİAS-300)
• نظام الاتصالات والملاحة والتعرف المدمج ASELSAN (BÜHSET)
• جناح الاتصالات (ICNAir-ASQ9683)
• IVDL (رابط بيانات داخلي)
• RNE (معدات الراديو-ملاحة) (ARVEN)
• IFF (نظام التعرف على الصديق/العدو) (IdentIFFMod 5/S CIT IFF)
• UKSS (حساسات نظام التحكم بالطيران) (KILAVUZ-40)
• نظام العرض المثبت على الخوذة ASELSAN (TULGAR)

• الإلكترونيات الجوية (Avionics)
• نظام RF مدمج ASELSAN (BÜRFİS)
• رادار أنفي AESA (ASELSAN MURAD-600A)
• نظام تحذير راداري (RWR)
• نظام EO مدمج ASELSAN (BEOS)
• IRST (مستشعر البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء) (KARAT-100)
• EOTS (نظام التهديف الكهروضوئي) (TOYGUN-100)

ومن ناحية أخرى، MWS-DAS (نظام تحذير من الصواريخ بالأشعة تحت الحمراء مع تصوير كروي كامل) (İRİS-300)

مساحة الجناح: 71.6 م²

من جانب آخر، المحرك: 2 × محرك عنفي مروحي جنرال إلكتريك إف110 مع حارق لاحق (مخطط استخدامه في النماذج الأولية و20 وحدة إنتاج Block-10)

• لاحقًا سيتم استخدام محرك بقوة دفع 36,000 رطل-قوة من إنتاج TEI بترخيص TR Motor.
• قوة الدفع بدون الحارق اللاحق: 2 × 17,155 رطل-قوة (76 كيلو نيوتن)
• قوة الدفع مع الحارق اللاحق: 2 × 29,400 رطل-قوة (131 كيلو نيوتن)

دفع

المشغلون

وفي هذا الصدد، سيتم تزويد النماذج الأولية والدفعة الأولى من الطائرات بمحركات جنرال إلكتريك F110. وستتعاون شركة TRMotor مع شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية لتطوير محركات محلية الصنع للطائرة، والتي ستنتج قوة دفع لا تقل عن 36,000 رطل. ومن المخطط دمج المحركات المطوّرة محليًا واختبارها على الطائرة في الفترة بين 2029–2030. وفي مايو 2025، نشرت شركة شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية (صناعات المحركات التركية – TUSAŞ)، وهي شركة تركية مدعومة من الدولة متخصصة في صناعة محركات الطيران، أول صورة رسمية وبيانات تقنية لمحرك TEI-TF35000.

هيكل الطائرة

FX-1: محركان توأم، تصميم مشابه لمقاتلة لوكهيد مارتن إف-22

من جانب آخر، FX-6: محرك واحد عالي المناورة بجنيحات أمامية وجناح دلتا، تصميم مشابه لمقاتلة ساب جاس 39 غريبن

ومن جهة أخرى، أعلن رئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو في يناير 2015 أن مقاتلة قآن ستكون مزدوجة المحركات. ونشرت وكالة الصناعات الدفاعية تقرير أدائها لعام 2016 في مارس 2017، متضمناً القرار النهائي بالاستمرار في تصميم FX-1 مزدوج المحركات.

FX-5: محرك واحد، تصميم مشابه لمقاتلة جنرال دايناميكس إف-16

من جانب آخر، تم تكليف منشأة شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية للهياكل المركبة الكربونية المتقدمة - التي كانت قد أُنشئت أصلاً لإنتاج هياكل طائرات برنامج لوكهيد مارتن للمقاتلة المشتركة (إف-35) - بتطوير هيكل طائرة متقدم من المواد المركبة الكربونية لمشروع قأن.كما أصدرت وكالة الصناعات الدفاعية التركية مناقصة لتطوير مادة مركبة حرارية لدنة كربونية أخف وزناً مخصصة لهيكل طائرة قآن.

وفي السياق ذاته، في عام 2015، أصدرت وكالة شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية ثلاثة تصميمات محتملة لهيكل الطائرة:

ومن ناحية أخرى، صرّح حسين ياغجي، كبير المهندسين في برنامج قآن لدى شركة شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية، أن جميع التصاميم المفاهيمية الثلاثة التي تم التوصل إليها حتى الآن تتميز بتصميم محسن لتقليل البصمة الرادارية، وحجيرات أسلحة داخلية، والقدرة على الطيران بسرعة تفوق الصوت دون حراقات لاحقة، وهي ميزات مرتبطة بمقاتلات الجيل الخامس.

ديناميكيات هوائية ودفع محسنة

علاوةً على ذلك، الطيران بسرعة فوق صوتية دون استخدام الحراقات اللاحقة (Supercruise)

مشغلون مستقبليون محتملون

ومن ناحية أخرى، القوات المسلحة الماليزية: قد عرضت تركيا على ماليزيا فرصة المشاركة في قأن. وعرض نائب وزير الدفاع الوطني جلال سامي توفيكجي، في بيان ألقاه في معرض دفاعي في كوالالمبور، على ماليزيا فرصة العمل في البرنامج.

ومن جهة أخرى، القوات الجوية الإسبانية: أفيد اعتبارًا من 8 أكتوبر 2025 أن مدريد مستعدة للحصول على طائرة قأن كبديل للطائرة إف-35.

وفي هذا السياق، القوات الجوية الأذرية: وقعت أذربيجان على بروتوكول لتحديد إجراءات العمل ومبادئ التعاون بشأن بيانات الإنتاج، بما في ذلك أعمال تطوير قأن

كذلك، القوات الجوية الباكستانية: بحسب ما ورد من المقرر أن تقوم تركيا وباكستان بإنشاء وتشغيل مصنع مشترك لإنتاج قأن. بحسب عدد من وسائل الإعلام التركية والباكستانية، اجتمع ممثلون عن 32 مؤسسة في الاجتماع الثامن للمعرض الصناعي الباكستاني التركي في باكستان في أبريل 2025 ووضعوا اللمسات النهائية على خطط الشراكة بين أنقرة وإسلام آباد لإنتاج طائرة المقاتلة التركية قأن .

• مواصفات أولية
• مصادر:شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية
• المواصفات التقنية

ومن ناحية أخرى، القوات الجوية الأوكرانية: سفير أوكرانيا في أنقرة، فاسيل بودنار، أعلن صراحة عن اهتمام بلاده بقأن. أبدت صناعة الدفاع الأوكرانية اهتمامًا بالمحرك النهائي لقآن.

في هذا الإطار، القوات الجوية الملكية السعودية: يُزعم أن المملكة العربية السعودية تدرس شراء 100 طائرة مقاتلة من طراز "قأن" تماشياً مع أهدافها المتمثلة في تحديث قدرتها العسكرية، صرّح الرئيس أردوغان للصحفيين عقب زيارته لمصر والمملكة العربية السعودية في 4 فبراير 2026 قائلاً: ، وفي إشارة منه إلى مشروع "قآن" ، تابع أردوغان تقييمه بالكلمات التالية: ، وأشار محمد دمير أوغلو، المدير العام لشركة الصناعات الجوية والفضائية التركية (توساش) — وذلك بعد أيام قليلة من زيارة الرئيس أردوغان للسعودية ومصر — إلى وجود دول ترغب في الانضمام إلى مشروع تصنيع المقاتلة "قآن"، مبيناً أن السعودية إحدى هذه الدول.وأضاف أن المباحثات بين أنقرة والرياض بهذا الخصوص متواصلة منذ فترة طويلة، وقد وصلت إلى مراحل متقدمة ومستويات عالية، موضحاً أنه خلال المرحلة المقبلة، وربما خلال العام الجاري أو في وقت قريب جداً، يأمل القائمون على المشروع مشاركة "خبر سار" في هذا الشأن.كما أفاد بأن نماذج التعاون قد تختلف حسب رغبات الدول وبنيتها التحتية وعدد الطائرات التي ترغب في اقتنائها، مؤكداً أن تركيا منفتحة على كافة خيارات التعاون، وأن أعداد المقاتلات المراد اقتناؤها قيد النقاش في الوقت الحالي، وهي تتراوح ما بين 20 و50 طائرة.

من جانب آخر، القوات الجوية الإماراتية: أعلن المدير العام لشركة شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية محمد دمير أوغلو أن الإمارات العربية المتحدة مهتمة كذلك بقآن.

المراقبة

علاوةً على ذلك، النظام يحتوي على أجهزة للملاحة والاتصالات والتعريف. يجمع بين راديوات الطائرات التكتيكية، أنظمة الاتصالات الأرضية والأقمار الصناعية، وسائل المساعدة في الاقتراب والهبوط، نظام تحديد المواقع المقاوم للتشويش، أنظمة كشف العوائق والتضاريس، نظام أوتوماتيكي لتجنب الاصطدام، وظائف التعريف IFF Mode 5/S، وروابط بيانات تكتيكية مشفرة.

النظام المتكامل للاتصالات والملاحة والتعريف (ICNI)

الاستهداف.

الأداء

• السرعة القصوى: ماخ 1.8 (2,210 كم/س؛ 1,190 عقدة)
• سقف الخدمة: 55,000 قدم (17,000 م)
• حد الجهد (G-limit): +9g / -3.5g
• الخصائص الهيكلية

وحدة المعالجة المتكاملة

كذلك، تتضمن الوحدة مكوّنات لإدارة مركزية، والتحكم في الطيران، وإدارة الطائرة، والحوسبة الخاصة بالمهام. وهي تستعمل تقنيات شبكية حتمية، وقنوات اتصال ضوئية، ونظام تشغيل متعدد النوى يعمل في الزمن الحقيقي، فضلًا عن تدابير للأمن السيبراني.

نصف قطر قتالي كافٍ ومحسن

• قابلية رصد منخفضة (Low observability)
• دمج المستشعرات والحكم الذاتي (Sensor fusion and autonomy)
• قدرات ربط بيانات متقدمة للقتال المعتمد على الشبكات
• أسلحة بعيدة المدى عالية الدقة (High precision stand-off weapons)

وفي هذا الصدد، أجهزة استشعار متعددة الطيف متقدمة وداخلية (حرب إلكترونية و رادار/أشعة تحت حمراء)

نظام فتحة موزعة (DAS) للتصوير العالمي ليل/نهار

• نظام إنذار صاروخي بالأشعة تحت الحمراء (MWS)
• تمكّن هذه الأنظمة وظائف مثل:
• الوعي الوضعي السلبي
• الاستخبارات
• الاستطلاع

التطوير

من جانب آخر، في 15 ديسمبر 2010، قررت اللجنة التنفيذية لصناعة الدفاع في تركيا (SSIK) تصميم وتطوير وتصنيع مقاتلة وطنية من الجيل الخامس للتفوق الجوي والتي من شأنها أن تحل محل أسطول تركيا من طائرات F-16 الأمريكية وتعمل مع طائرات حيوية أخرى مثل F-35 Lightning II.

علاوةً على ذلك، في سنة 2011، وقعت وكالة الصناعات الدفاعية التركية (SSM)، المعروفة الآن باسم وكالة الصناعات الدفاعية، وهي وكالة المشتريات للقوات المسلحة التركية، اتفاقية مع شركة TAI لتطوير القدرات الأساسية. ستقود شركة TAI وشركة TUSAŞ Engine Industries (TEI) عمليات التصميم والتطوير للطائرة المقاتلة. تم تخصيص تمويل يعادل 20 مليون دولار أمريكي لمرحلة التصميم الأولي التي تستغرق عامين وتقوم بها شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية.

في هذا الإطار، من المتوقع أن تلبي قآن معايير الأداء للطائرات المقاتلة الحديثة، مع سرعة قصوى تتراوح بين 1.8 إلى 2.2 ماخ، وسقف خدمة يبلغ 16 كم ، ومدى 1126 كم بالوقود الداخلي وقدرة أسرع من الصوت دون استخدام الحارق اللاحق.

في هذا الإطار، يهدف مشروع قآن، إلى استبدال الأسطول التركي من طائرات F-16 الأمريكية الصنع، والذي سيتم التخلص التدريجي منه بدءًا من ثلاثينيات القرن الحالي. تطورت فلسفة تصميم قآن منذ أن طُردت تركيا اتحاد شركات F-35 الذي تقوده الولايات المتحدة بعد شراء تركيا لنظام الدفاع الصاروخي الروسي إس-400 في سنة 2019.

تصميم

الطاقم: 1

• الطول: 20.3 متر (67 قدم)
• الارتفاع: 5 متر (16 قدم)
• باع الجناح: 13.4 متر (44 قدم)

متطلبات

وعلى صعيد آخر، في يونيو 2021، أعلنت القوات الجوية التركية - خلال عرض صحفي - متطلباتها للحد الأدنى من القدرات التي يجب أن يتمتع بها مشروع قآن:

مقدمة البدن: ألومنيوم 7050 T7451

إضافةً إلى ذلك، الموازن الأفقي: العرض 2.9 م، الطول 4.1 م، الارتفاع 0.4 م؛ الوزن الهيكلي 235 كغ

نظام البدن الخلفي: تيتانيوم؛ الوزن الهيكلي 3945 كغ

ومن جهة أخرى، نظام وحدة الجناح: وحدة جناح مركبة مصنوعة كقطعة واحدة عمودية، مدمجة مع الجزء الأمامي-الوسطي؛ الوزن الهيكلي 2125 كغ

ومن جهة أخرى، الجزء الأمامي-الوسطي: ألومنيوم 7050 T7451؛ العرض 5 م، الطول 4.2 م، الارتفاع 2.2 م؛ الوزن الهيكلي 1470 كغ