جر (هندسة)
قبل الخوض في التفاصيل، الجر، أو قوة الجر، ي القوة المستعملة لتوليد الحركة بين الجسم والسطح المماسي، من خلال استخدام الاحتكاك الجاف، على الرغم من أن استخدام قوة القص للسطح يشيع استخدامها كذلك. وتعرض الأقسام التالية جوانب أخرى من الموضوع.
ومن ناحية أخرى، يمكن أن يشير الجر كذلك إلى أقصى قوة جر بين الجسم والسطح، كما هو محدد بواسطة الاحتكاك المتاح ؛ عندما يكون هذا هو الحال، يتم التعبير عن الجر في كثير من الأحيان كنسبة من القوة الجر القصوى للقوة العمودية وتسمى معامل الجر (على غرار معامل الاحتكاك ).
معامل الجر
الجر القابل للاستخدام = معامل الجر × القوة العامودية
في هذا الإطار، يتم تعريف معامل الجر على أنه القوة القابلة للاستعمال للجر مقسومة على الوزن على ترس الجري (العجلات والمسارات وما إلى ذلك) أي:
العوامل المؤثرة في معامل الجر
- يعتمد الجر بين سطحين على عدة عوامل:
- تركيب المواد من كل سطح.
- الشكل العياني والمجهري ( الملمس ؛ الملمس والنسيج المجهري )
- القوة العمودية الضغط السطوح الاتصال معا.
- الملوثات في حدود المواد بما في ذلك مواد التشحيم والمواد اللاصقة.
علاوةً على ذلك، الحركة النسبية للأسطح الجر - كائن انزلاق (واحد في الاحتكاك الحركي) لديه الجر أقل من كائن غير انزلاق (واحد في الاحتكاك ثابت).
ومن ناحية أخرى، اتجاه الجر بالنسبة إلى نظام الإحداثيات - مثلًا، يختلف الجر المتاح للإطار عادة بين المنعطفات والتسارع والكبح.
وفي هذا السياق، بالنسبة للأسطح منخفضة الاحتكاك، مثل الطرق الوعرة أو الجليد، يمكن زيادة الجر باستخدام أجهزة الجر التي تخترق السطح جزئيًا ؛ تستعمل هذه الأجهزة قوة القص للسطح الأساسي بدلاً من الاعتماد فقط على الاحتكاك الجاف (مثلًا، فقي الطرق الوعرة العدوانية أو سلاسل الثلج ). . . .
تعريفات
وفي هذا الصدد، يمكن تعريف الجر على النحو التالي: في ديناميات المركبات، ترتبط قوة الجر ترتبط ارتباطا وثيقا بمصطلح جهد الجر وسحب قضيب الجر، رغم أن المصطلحات الثلاثة لها تعريفات مختلفة.
معامل الجر في التصميم الهندسي
- انظر كذلك
- نظام منع انغلاق المكابح
- احتكاك
- قوة
- كارل ألفريد جروش
- انزلاق الطريق
- علم الاحتكاك
- انتقال الوزن
في هذا الإطار، تعمل التصميمات الأخرى على زيادة مساحة السطح بدرجة كبيرة لتوفير قدرة جر أكبر من العجلات
وفي هذا الصدد، في بعض التطبيقات، هناك مجموعة معقدة من المقايضات في اختيار المواد. مثلًا، غالبًا ما توفر المطاط الناعم جرًا أفضل ولكن تآكل بشكل أسرع ولديها خسائر أكبر عند الثني - مما يقلل من الكفاءة. قد يكون للخيارات في انتقاء المواد تأثير كبير. مثلًا: الإطارات المستعملة في سباقات سيارات السباق قد تدوم 200 كم، في حين أن تلك المستعملة في شاحنات ثقيلة قد يكون لها حياة تقترب من 100000 كم. إطارات الشاحنة لديها جر أقل ومطاط أكثر سماكة.
ومن ناحية أخرى، في تصميم المركبات ذات العجلات أو المتعقبة، يكون الجر العالي بين العجلات والأرض مرغوبًا أكثر من الجر المنخفض، لأنه يسمح بتسارع أعلى (بما في ذلك المنعطفات والفرامل) دون انزلاق العجلات. يتمثل أحد الاستثناءات البارزة في تقنية رياضة السيارات في الانجراف ، حيث يتم فقد الجر بالعجلات الخلفية بشكل متعمد أثناء المنعطفات عالية السرعة.
إضافةً إلى ذلك، الجر يختلف كذلك مع الملوثات. يمكن أن تسبب طبقة من الماء في تصحيح التلامس خسارة كبيرة في الجر. هذا هو أحد أسباب الأخاديد ورشح إطارات السيارات.
في هذا الإطار، وجد أن جر الشاحنات والشاحنات الزراعية والمركبات العسكرية ذات العجلات، وما إلى ذلك قد تحسن إلى حد كبير عند القيادة على أرض ناعمة و / أو زلقة من خلال استخدام أنظمة التحكم في ضغط الإطارات (TPCS) .يتيح نظام TPCS تقليل ضغط الإطارات واستعادته لاحقًا أثناء التشغيل المستمر للمركبة. زيادة الجر باستخدام TPCS يقلل كذلك من تآكل الإطارات وركوب الاهتزاز.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟