جزيرة ميون

بريم تحت الحكم البريطاني

وفي هذا الصدد، بدأت المحطة البث المنتظم في أوائل عام 1965 على تردد 701 كيلوهرتز، وهو نفس التردد الذي استعمل سابقاً في الصومال. كانت الطاقة نحو 100 كيلوواط وكان من الممكن سماعها في أستراليا ونيوزيلندا في الصباح الباكر. اندلع حريق كارثي في أواخر صيف عام 1965 عندما انكسر أحد مولدات دلتيك الرئيسية. منع الحريق الناتج إنتاج طاقة كافية للحفاظ على خدمة البث. بينما كانت الخيارات للمستقبل قيد الدراسة، تم نقل الكثير من الموظفين البريطانيين بالطائرة إلى فرانسيس تاون في بوتسوانا (بيتشوانالاند آنذاك) على أساس مؤقت لبناء جهاز إرسال صغير لبث خدمة بي بي سي العالمية إلى ما كان روديسيا، حيث أعلنت استقلالها من جانب واحد في نوفمبر 1965.

إضافةً إلى ذلك، كانت بريم تابعة لعدن، والتي كانت بدورها تابعة لرئاسة بومباي في الهند البريطانية. على مدى العقدين التاليين، كان العلامة الوحيدة للاحتلال البريطاني هي المنارة وفصيلة صغيرة من حامية عدن. بخلاف ذلك، تركت الجزيرة العارية الخالية من المياه لقلة من الصيادين والرعاة الصوماليين الذين يذهبون إليها. لم تتحقق المقترحات العرضية التي قدمتها شركة تموين الفحم في عدن لفتح فرع في الجزيرة.

ومن ناحية أخرى، في عام 1856، نظراً لمشروع قناة السويس المدعوم من فرنسا كوسيلة لتعزيز القوة الفرنسية على حساب بريطانيا، وافق رئيس الوزراء بالمرستون على احتلال بريم كأحد الخيارات العديدة لمواجهة الطموحات السياسية والعسكرية الفرنسية المفترضة في مصر والبحر الأحمر. في ديسمبر 1856، كتب اللورد إلفينستون، حاكم بومباي، إلى مقيم عدن أنه "بخصوص بريم، [...] تم توجيهنا لاحتلال الجزيرة، وأن من نية حكومة صاحبة الجلالة بناء منارة هناك". أضاف أنه نظراً لأن الجزيرة قد احتلت بالفعل باسم شركة الهند الشرقية في سنة 1799، فإنها تعتبر جزءاً من توابع الهند، وبالتالي لم تكن هناك حاجة لأي إجراءات شكليات من أي نوع. شرع المقيم فوراً في تنظيم فرقة إنزال صغيرة للاحتلال السلمي للجزيرة غير المأهولة. ربما يكون القرار الفعلي بالاحتلال قد تسارع بسبب تقرير لا أساس له من الصحة مفاده أن الفرنسيين، الذين قيل إنهم كانوا يمسحون المنطقة لبعض الوقت، أرسلوا فرقاطة من ريونيون لضم الجزيرة. ومع ذلك، كان السبب المعلن للاحتلال هو الحاجة الملحة لإقامة منارة عند مدخل باب المندب سيئ السمعة، وبالفعل، بعد الكثير من الجدال حول الموقع وعوامل أخرى، تم أخيراً بناء منارة بارتفاع 11 متراً وافتتاحها في 1 أبريل 1861. على الرغم من تشغيل المنارة، استمرت المياه الغادرة حول بريم في حصد الكثير من السفن.

من جهة ثانية، خلال الحرب العالمية الأولى، أرسل الأتراك العثمانيون في شبه الجزيرة العربية قوة لتهديد عدن والاتصالات البريطانية على طول البحر الأحمر. وشمل ذلك هجوماً على بريم في 14 و15 يونيو 1915 عندما هبط الأتراك على الساحل الشمالي للجزيرة. تم صدهم من قبل فصيلة من فوج السيخ الثالث والعشرين المتمركزة في الجزيرة تحت قيادة الكابتن أ.ج.س. هاتشينسون. تم دفع القوات على البر الرئيسي المقابلة للجزيرة لاحقاً إلى الخلف من قبل قوات من عدن بدعم من البحرية الملكية وبحلول نهاية العام، تم إزالة كل التهديد الذي كان يهدد جزيرة بريم.

ومن جهة أخرى، بين عامي 1923 و1927، تم تحميل فحم أكثر في بريم مما كان في عدن. ومع ذلك، جاء تراجع بريم بسرعة بسبب فشلها في الحصول على حصة من أعمال وقود النفط سريعة النمو التي استحوذت عليها عدن مع إيقاف تشغيل البواخر التي تعمل بالفحم. أفلست شركة بريم للفحم في عام 1935 وعادت بريم إلى غياهب النسيان.

ومن ناحية أخرى، استمر الوجود البريطاني حتى عام 1967 عندما أصبحت الجزيرة جزءاً من جمهورية اليمن الجنوبية الشعبية. قبل التسليم، كانت الحكومة البريطانية قد قدمت إلى الأمم المتحدة اقتراحاً بتدويل الجزيرة كوسيلة لضمان استمرار أمن المرور والملاحة في باب المندب، لكنه قوبل بالرفض.

من جانب آخر، خلال تلك السنوات الخمسين، كانت بريم مهيأة بالكامل لتوريد الفحم: فقد تم تصميم الميناء والطرق وأماكن إقامة العمال لهذا الغرض فقط. أما بالنسبة لنقص المياه في بريم، فلم يكن عيباً أكثر منه في عدن: حيث كان كلا الميناءين يزودان السفن بالمياه من المكثفات لأن مياه عدن، التي يتم توصيلها من خارج المدينة، كانت تعتبر شديدة الملوحة لهذا الغرض. قبل فترة ليست طويلة، تمكنت شركة بريم للفحم كذلك من الحصول على النصيب الأكبر من أعمال الإنقاذ بسبب قربها الشديد من أخطر المياه في المنطقة.

من جهة ثانية، تم إعادة تزويد المحطة بالوقود بواسطة ثلاث رحلات أسبوعياً لطائرات داكوتا تابعة للخطوط الجوية اليمنية، حيث لم تكن هناك متاجر في الجزيرة، كانت هذه الرحلات تنقل الإمدادات الغذائية من مؤسسة الجيش والبحرية والقوات الجوية في عدن وتنقل المهندسين وعائلاتهم من وإلى عدن في رحلات إعادة التمويل. تم نقل الفصيلة العسكرية ذهاباً وإياباً على متن مزيج من طائرات بلاكبيرن بيفرلي وسكوتش افياشن توين بايونير ودي هافيلاند بيفر.

وفي هذا الصدد، في عام 1964، تولت بريم دوراً جديداً، حيث أصبحت قاعدة لمحطة الترحيل البريطانية في الشرق الأوسط. تم بناؤها من قبل خدمة الإذاعة الدبلوماسية البريطانية لتكون محطة ترحيل للخدمة العالمية لهيئة الإذاعة البريطانية. كانت المحطة موجودة سابقاً في الصومال وكانت تسمى محطة ترحيل شرق أفريقيا ولكن تم إغلاقها بعد خلاف بين الحكومة الصومالية الجديدة والحكومة البريطانية. تم استخدام نفس أجهزة الإرسال في كلتا المحطتين وأعيدت إلى القاعدة التقنية الرئيسية لخدمة الإذاعة الدبلوماسية في كروبرة في المملكة المتحدة لخدمة شاملة قبل إعادة تركيبها مرة أخرى في بريم.

علاوةً على ذلك، تم بناء القاعدة من الصفر مع وضع خزانات تخزين وقود الديزل الكبيرة الجديدة في منطقة الميناء وتركيب خط أنابيب إمداد لخدمة مولدات دلتيك في موقع الإرسال. تم بناء 20 منزلاً مسبق الصنع على الجانب الغربي من الجزيرة بجوار موقع الإرسال للمهندسين وعائلاتهم. علاوةً على ذلك، وفرت كتلتان صغيرتان من الثكنات أماكن إقامة لفصيلة الجنود المتمركزين في عدن والذين كانوا في "تناوب راحة واستجمام" لمدة أسبوعين لتوفير الأمن. لا تزال أساسات كل هذه المباني مرئية على خرائط جوجل.

من جهة ثانية، بينما كان لعدن ميناء طبيعي جيد، إلا أنه أصبح غير فعال بدءاً من منتصف القرن التاسع عشر مع بناء سفن حديدية وفولاذية ذات غاطس أكبر. ابتداءً من ستينيات القرن التاسع عشر، كان على الكثير من البواخر الكبيرة البقاء بعيداً عن ميناء عدن، مما جعل عملية التزود بالفحم والإمدادات تستغرق وقتاً طويلاً وتشكل خطراً. لم يتم التغلب على هذا النقص حتى بدأت مشاريع التجريف بجدية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر.

علاوةً على ذلك، في ضوء أضرار الحريق وتدهور الوضع الأمني في عدن، تقرر نقل أجهزة الإرسال شمالاً إلى الجزيرة العمانية مصيرة. تم إغلاق محطة بريم ونقل أجهزة الإرسال قبل نهاية عام 1966.

علاوةً على ذلك، في سنة 1881، مُنح شخص غريب تماماً، هينتون سبالدينغ من لندن، الإذن ببدء محطة تموين بالفحم في بريم، حيث يمكن لمينائها الداخلي استيعاب سفن من أي غاطس. بدعم من عدد من كبار مالكي السفن، أطلق شركة بريم للفحم (PCC) وفي 29 أغسطس 1883، زود ميناء بريم أول باخرة بمواد الفحم. كانت هذه بداية صراع بين عدن وبريم على أعمال تموين الفحم في البحر الأحمر خاضه الميناءان حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين.

أصل التسمية

ومن جهة أخرى، ربما اشتق اسم بريم من المصطلح العربي العام بريم (سلسلة) المرتبط بتاريخ المضيق، وهو أحد أسمائها العربية، والاسم العربي الآخر هو ميون. أطلق عليها البرتغاليون اسم ماجون أو ميهو (مشتق من ميون)، على الرغم من أن ألبوكيرك قد أطلق على الجزيرة اسم فيرا كروز رسمياً في عام 1513. في الكثير من الخرائط البريطانية والفرنسية في القرنين السابع عشر والثامن عشر، كانت الجزيرة تسمى باب المندب، مثل المضيق. لا تزال بعض الأدلة الملاحية في أوائل القرن التاسع عشر تسميها جزيرة باب المندب على الرغم من أنها قد تذكر أنها تسمى كذلك بريم. بحلول الوقت الذي احتل فيه البريطانيون الجزيرة بشكل دائم في عام 1857، كان اسم بريم قد دخل حيز الاستخدام العام.

ومن جهة أخرى، في العصور القديمة، كانت تسمى "جزيرة ديودوروس" . ورد ذكرها لدى بلينيوس الأكبر، ومؤلف بيريبلوس البحر الإريثرائي وفي الجغرافيا لبطليموس.

السيطرة الحوثية

علاوةً على ذلك، بعد الاستيلاء الحوثي على السلطة في اليمن، تحرك الحوثيون للاستيلاء على جزيرة بريم لتوطيد نفوذهم والحصول على وصول إلى طريق التجارة المهم عبر مضيق باب المندب. أغلب سكان بريم الأصليين الذين بلغ عددهم قرابة 4500، تم نفيهم أصلاً من الجزيرة خلال فترة عمل القاعدة العسكرية السوفيتية. بعد بدء الحرب الأهلية اليمنية عام 2015، انضم بعض من نازحي بريم الأصليين إلى التدخل العسكري في اليمن لاستعادة الجزيرة من الحوثيين. شن السكان اليمنيون المحليون هجوماً على الحوثيين بدعم من القوات المسلحة الإماراتية. هزم سكان جزيرة بريم الأصليون الحوثيين في النهاية في معركة عنيفة استمرت بضع ساعات وأدت إلى تدمير محطة كهرباء. اتهم الحوثيون التحالف الذي تقوده السعودية بأنهم "غزاة". زرع الحوثيون ألغاماً متعددة في الجزيرة، وبحسب الزعيم المحلي الأصلي، لا تزال تشكل تهديداً لاستئناف الحياة الطبيعية في الجزيرة.

التاريخ

من جهة ثانية، في سنة 1513، هاجم ألفونسو دي ألبوكيرك، كجزء من المحاولة البرتغالية للاستيلاء على طرق التجارة إلى البحر الأحمر والخليج العربي، عدن القريبة من مدخل البحر الأحمر لكنه فشل في الاستيلاء على المدينة المحصنة. بعد أن فشل في هدفه الرئيسي، أبحر مع ذلك إلى البحر الأحمر. كان طيارو البحر الأحمر في تلك الأيام يعيشون على جزيرة قريبة من بريم وتم الاستيلاء على أحدهم بإرسال سفينة بنيت في الهند كطعم. كان مرور أول سفينة برتغالية عبر باب المندب مناسبة احتفالية كبيرة. بعد قضاء بعض الوقت في جزيرة كمران استعداداً لهجوم على جدة لم يمكن تنفيذه بسبب الرياح المعاكسة، غادر الأسطول كمران في رحلة عودته. تم فحص بريم، التي أطلق عليها ألبوكيرك اسم فيرا كروز، وتم اعتبارها غير صالحة لبناء حصن بسبب نقص المياه.

وفي السياق ذاته، ربما استعمل سرب بحري فرنسي الميناء الطبيعي لبريم في سياق حملة تأديبية ضد المخا القريبة في عام 1737. في سنة 1799، احتلت شركة الهند الشرقية البريطانية الجزيرة لفترة وجيزة استعداداً لغزو مصر.

من جهة ثانية، خلال السنوات التالية، حاول البرتغاليون عدة مرات غزو عدن والسيطرة على البحر الأحمر، ومضايقة الشحن ومحاربة الأسطول المصري المملوكي، ثم الأسطول العثماني، الذي سيطر تدريجياً على المنطقة. هذه العمليات إلى جانب إرسال أسطول سنوي لحصار باب المندب ومنع السفن التجارية الهندية من دخول البحر الأحمر، تضمنت على الأرجح استخداماً متكرراً للميناء الطبيعي لبريم. بحلول الوقت الذي استولى فيه العثمانيون على عدن من حاكمها المحلي في عام 1538، كان الأسطول العثماني يسيطر على البحر الأحمر، محافظاً على سيطرة قوية على البحر الأحمر وباب المندب وعدن حتى ثلاثينيات القرن السابع عشر عندما طُرد الأتراك من اليمن والنصف الجنوبي للبحر الأحمر.

كذلك، شهد مضيق باب المندب على الأرجح أولى هجرات البشر الحديثين خارج أفريقيا قبل نحو 60,000 عام. في ذلك الوقت، كانت المحيطات أقل بكثير لأن الكثير من المياه كانت محتجزة في الأنهار الجليدية للعصر الجليدي، وكانت المضائق ضحلة جداً أو جافة.

وعلى صعيد آخر، على الرغم من مينائها الطبيعي المحمي وموقعها الاستراتيجي عند مدخل البحر الأحمر، تم تجاهل بريم إلى حد كبير من قبل التاريخ المكتوب حتى منتصف القرن التاسع عشر، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الجزيرة العارية الخالية من المياه لم تستطع بسهولة إعالة الحياة. ونتيجة لذلك، لم يعيش فيها سوى الصيادين وصيادي اللؤلؤ موسمياً، حيث كانوا يبنون أكواخاً من القصب بمواد يتم إحضارها من أماكن أخرى.

الجيولوجيا

من جهة ثانية، جزيرة بريم هي جزء متآكل من الجانب الجنوبي الغربي لبركان من أواخر العصر الميوسيني يقع مركزه على الطرف الجنوبي الغربي لشبه الجزيرة العربية. يعتبر البركان الأكثر غرباً بين ستة براكين مركزية على خط شرق-غرب (خط عدن) يمتد لمسافة 200 كم على طول ساحل شبه الجزيرة العربية من بريم إلى عدن. يُعتقد أن النشاط البركاني مرتبط بصدع ينتشر شرقاً نشأ قبل المرحلة الأخيرة من انتشار قاع البحر في خليج عدن.

الجغرافيا

في هذا الإطار، بريم على شكل سلطعون، طولها وعرضها . تبلغ مساحتها وترتفع إلى . تحتوي بريم على ميناء طبيعي عميق وكبير نسبياً على الساحل الجنوبي الغربي. تقع قرية الصيد ميون في قاع الخليج.

في هذا الإطار، كان غياب المياه العذبة في الجزيرة دائماً أحد الصعوبات الرئيسية التي تعوق الاستيطان الدائم. على الرغم من هطول أمطار غزيرة أحياناً، فقد تمتد فترات انقطاع المطر لثمانية أشهر أو أكثر؛ بلغ متوسط هطول الأمطار على المدى الطويل (في 1821-1912) قرابة سنوياً. الغطاء النباتي شحيح جداً.

من جانب آخر، تقسم الجزيرة مضيق باب المندب الذي يبلغ عرضه إلى قسمين: المضيق الكبير، بمتوسط عرض ، والمضيق الصغير، الذي يتراوح عرضه بين 2.5 الى 5 كم. يتميز المضيق الكبير بمياه عميقة عموماً تتراوح من نحو أو أكثر في القناة الوسطى إلى نحو 5.5 إلى 11 م بالقرب من الشعاب المرجانية الساحلية. يتراوح عمق المضيق الصغير بين 21.9 إلى 28.3 وهو خالٍ من التغيرات الملاحية في المجرى، لكن التيارات المدية القوية وغير المنتظمة تجعل الملاحة خطرة. تكررت حوادث غرق السفن في محيط بريم، لا سيما في المضيق الصغير.

الجزيرة تحت سيطرة اليمن الجنوبي

في هذا الإطار، بعد فترة وجيزة من الاستقلال في نوفمبر 1967، وسعت اليمن الجنوبي مياهها الإقليمية إلى 12 ميلاً، والتي ستشمل المياه الواقعة بين بريم والبر الرئيسي. على الرغم من المخاوف التي أعربت عنها الحكومة البريطانية وغيرها، لم يكن هناك تدخل في الشحن الدولي، حتى عام 1971 عندما سمحت الحكومة الماركسية الراديكالية الجديدة لما كان يُعرف الآن بجمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية لمجموعة من مقاتلي الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين بمهاجمة ناقلة نفط متجهة إلى إسرائيل في باب المندب من بريم. خلال حرب أكتوبر، فرضت المدفعية اليمنية الجنوبية على بريم، إلى جانب الوحدات البحرية المصرية، حصاراً غير معلن عند المدخل الجنوبي للبحر الأحمر. ومع ذلك، بعد حصار عام 1973، لم تكن هناك حالات أخرى للتدخل في الشحن الدولي. أقامت جمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية علاقات سياسية وعسكرية وثيقة مع الاتحاد السوفيتي مما أدى إلى حصول القوات البحرية السوفيتية على حق الوصول إلى القاعدة البحرية البريطانية السابقة في عدن وكذلك إلى جزر بريم وسقطرى. تلاشى هذا الوجود العسكري السوفيتي القوي بسرعة بعد الانقلاب العسكري في اليمن الجنوبي عام 1986 وبداية البيريسترويكا تحت حكم ميخائيل غورباتشوف.

الحرب الأهلية اليمنية 2015

السيطرة الإماراتية

ومن جهة أخرى، كانت الجزيرة تحت سيطرة القوات المسلحة الإماراتية كجزء من التدخل العسكري في اليمن من عام 2015 حتى انسحابها من اليمن في عام 2019. في سنة 2019، تم تسليم السيطرة على الجزيرة إلى السعودية فضلًا عن خفر السواحل اليمني. أفيد أنه في عام 2016 كانت هناك محاولة لإنشاء قاعدة جوية بمدرج بطول 10,000 قدم (3,000 م) في شمال الجزيرة. يُعتقد أن المشروع تم التخلي عنه في سنة 2017 مع ظهور بعض الهياكل ومخطط المدرج. كشفت صور الأقمار الصناعية من فبراير 2021 أن البناء قد بدأ في مدرج منفصل، بطول قرابة 6,000 قدم (1,800 م)، بالقرب من هذا المشروع.

سيطرة قوات المقاومة الوطنية اليمنية

التطوير

المناخ

سيطرة الحوثيين انصار الله على الجزيرة في 2026

ومن جهة أخرى، في مايو 2021، صرح مسؤولون عسكريون يمنيون بأن الإمارات العربية المتحدة كانت تقوم ببناء المدرج. ومع ذلك، بناءً على بيان لوكالة الأنباء السعودية (SPA)، أفيد لاحقاً أن البناء كان يتم بواسطة التحالف الذي تقوده السعودية لتأمين المنطقة. رداً على تصريحات مسؤولين يمنيين بأن الإمارات العربية المتحدة كانت وراء القاعدة الجوية، صرح المتحدث باسم التحالف الذي تقوده السعودية بأنه أنشأ وجوداً على الجزيرة لمواجهة التهديدات التي يشكلها الحوثيون للتجارة البحرية، ونفى التقارير التي تفيد بوجود قوات إماراتية في الجزيرة، مشيراً إلى أن جهود الإمارات كانت مركزة على توفير الدعم الجوي لعمليات التحالف في مأرب بدلاً من ذلك. في عام 2021، صرح طارق صالح، قائد عسكري يمني لقوات المقاومة الوطنية اليمنية، في مقابلة أن وحداته من قوات المقاومة الوطنية منتشرة في بريم وأنها تابعة لخفر السواحل اليمني.

علاوةً على ذلك، في تاريخ9/9/2026 قام الحوثيين بالهجوم على الساحل الغربي ومنطقة المخاء والسيطرة عليه ومن ثم اجتاحت القوات التابعة لهم جزر حنيش الكبرى والصغرى وجزيرة ميون

مشروع جسر اليمن-جيبوتي

في هذا الإطار، في سنة 2008، أعلنت شركة مقرها دبي، النور القابضة للاستثمارات، عن مشروع ضخم بقيمة 200 مليار دولار لبناء جسر عابر للقارات يربط اليمن وجيبوتي عبر جزيرة بريم، وهو جسر القرن الأفريقي. بطول نحو ، سيكون واحداً من أطول الجسور في العالم، وأطول جزء معلق فيه. ومع ذلك، في يونيو 2010، أُعلن أن بدء المرحلة الأولى، وهي الجسر الذي يبلغ طوله بين البر الرئيسي لليمن وبريم، قد تأجل إلى أجل غير مسمى حتى يمكن توقيع اتفاق إطار بين جيبوتي واليمن.

• انظر كذلك
• قائمة جزر اليمن
• المراجع
• The Times, London, 1799, 1857, 1858, 1963
• وصلات خارجية
• الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية
• المركز الوطني للمعلومات باليمن