جسر أوريسند

العراقيل والإتمام

كذلك، كما حدثت عدة تحديات هندسية عند بناء النفق كوجود ألغام قي قاع البحر وسقوط إحدى قطاعات النفق بالخطأ

علاوةً على ذلك، واجه المشروع عدة عقبات منها اختلاف اللغة لكلا البلدين واختلاف وحدات القياس وجهد التيار الكهربى ومعايير خراطيم الإطفاء

من جهة ثانية، تم الانتهاء من إنشاء الجسر في شهر يوليو سنة 2000 بموافقة الدولتين وتمت تسميته بـ (جسر أوريسند) (Oresund Bridge) ومن هنا تكونت المنطقة والتي أصبحت مستقلة، لها سكانها وخدماتها وغيرها وسميت المنطقة بنفس اسم الجسر (منطقة أوريسند) (Oresund Region) وتضم جزء من السويد (مدينة مالمو) وجزء من الدنمارك (مدينة كوبنهاغن) وما بينهما وهو البحر والجسر.

المراقبة

• مراجع
• راجع كذلك
• نفق فيهمارنبيلت
• بحر البلطيق
• جزيرة بيبرهولم
• جزيرة سالتهولم
• وصلات خارجية
• جسر أوريسند - الموقع الرسمي
• جسر أوريسند من موقع سكانسكا

في هذا الإطار، يمتلك الجسر والنفق أحدث نظام مراقبة إلكترونية في أوروبا حيث تقوم الكاميرات الإلكترونية بتتبع حركة سير المركبات على الطريق آليا وفي حالة توقف أي سيارة في الطريق يتم عرض صورة حية للموقع لمراقبة الأمن والسلامة

معلومات + حجز آلي - ألماني/ إنجليزي

• Traffic on the Øresundbridge in recent years - Comparison chart.
• Live traffic flow on the bridge (java).
• Øresund bridge project information from Road Traffic Technology

مساحته

وفي هذا الصدد، يتكون الجسر من 3 أجزاء، أولها من جهة الدنمارك يأتي نفق أوريسند ويبلغ طوله نحو 3,510 متر، تم إنشاؤه على عمق نحو 90 قدم لتسهيل حركة مرور السفن، ثم يرتفع النفق تدريجياً حتى يصل إلى جزيرة بيبرهولم (Peberholm) الاصطناعية والتي يبلغ طولها نحو 4,055 متر تنتهي إلى جسر أوريسند وهو جسر مشدود بالكوابل (Cable-Stayed Bridge) يبلغ طوله 7,845 متر وعرضه قرابة 24 متر، كما يبلغ وزنه قرابة 82,000 طن، اما الجزيرة الواقعة في المنتصف فيبلغ طولها على وجه التقريب 4 كيلومتر (13 الف قدم)، وتم تصميم الجسر بواسطة Arup.

الإنشاء

وفي السياق ذاته، لقرب المسافة بين الدولتين من خلال هذا المعبر البحري قررت حكومتا الدولتين إنشاء جسر يربط بين مدينة مالمو وهي ثالث أكبر مدينة في السويد والواقعة في أقصى الجنوب الغربي، وبين مدينة كوبنهاغن عاصمة الدنمارك والواقعة في الشرق، ويبلغ البعد بينهما نحو 8 كيلومتر ولا يفصل بينهما سوى البحر. وبلغت التكلفة الإجمالية نحو 3.3 مليار يورو يُتوقع أن يتم تحصيلها حتى عام 2035.

في هذا الإطار، وكان من الممكن بناء المسافة بكاملها كجسر إلا أن وجود مطار قريب على الساحل أحال دون تنفيذ الفكرة وتقرر بناء المعبر على قسمين نفق وجسر

وفي هذا السياق، تم بناء النفق بنظام القوالب المعدة مسبقا حيث يتم الحفر قي قاع البحر ويتم إغراق قطاعات النفق جنبا إلى جنب وليس بنظام الحفر الاعتيادي

حتى الوصول إلى الجزيرة الاصطناعية ومن ثم بناء الجسر المعلق