جسر جالتون

أنظر أيضا

• قناة ذراع المحرك ، هيكل تيلفورد آخر من الحديد الزهر على نفس القناة
• المباني المدرجة من الدرجة الأولى في ويست ميدلاندز
• قائمة الجسور في المملكة المتحدة
• مراجع
• فهرس
• اقتباسات

تاريخ

علاوةً على ذلك، خضع الجسر لأعمال إصلاح هيكلية طفيفة في سنة 1987 وأعيد دهنه من جديد لتعزيز معالمه ؛ والذي اكتسب اللون الأسود منذ بنائه. أثبتت الفحوصات في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أن الجسر كان في حالة ممتازة وأن أعمال الطلاء في الثمانينيات قد نجت بشكل جيد.

في هذا الإطار، حمل الجسر مركبات ثقيلة بشكل متزايد لما يقرب من 150 عامًا حتى السبعينيات.

ومن جهة أخرى، بدأت أعمال البناء في الجسر عام 1827. وتم افتتاحه في ديسمبر 1829. زاره إسامبارد كينجدم برونيلا الذي كان مهندسًا شابًا ، في العام التالي من افتتاحه ووصفه بأنه "مذهل". في الأربعينيات إلى الخمسينيات من القرن التاسع عشر ، بنت سكة حديد ستور فالي خط ولفرهامبتون – برمنغهام على طول طريق موازٍ للقناة، وقامت شركة السكك الحديدية ببناء جسر مجاور لسير مساراته باستخدام أحد الدعامات من جسر القناة.

الخلفية

من جانب آخر، تم بناء قناة برمنغهام في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر على طول طريق متعرج ، يربط برمنغهام بوولفرهامبتون عبر حقول الفحم في بلاك كنتري . شكلت قطعة أرض مرتفعة في سميثويك ، إحدى العقبات الرئيسية على الطريق، وخطط المهندسون لحفر نفق ، لكنهم اكتشفوا أن ظروف الأرض لم تكن مناسبة. وبذلك تم نقل القناة فوق التل .

إضافةً إلى ذلك، تم شق ثلاثة طرق محلية من خلال العمل ، واستبدل اثنتين منها بجسور البناء التقليدية ، ولكن كان على رويبوك لين العبور في أوسع وأعمق نقطة. مثل جميع الجسور على الطريق الجديد ، كان من الضروري أن تمتد القناة دون إعاقة الممر المائي . ومن ثم ، اعتبر تيلفورد أن الهيكل الأخف ضروريًا. كان تيلفورد رائدًا في استخدام الحديد واشتهر بجسوره وقنواته التي تستعمل المواد ، والتي اكتشف أنه يمكن استخدامها لإنشاء مسافات أوسع مما كان ممكنًا في السابق باستخدام الطوب أو الحجر. تم افتتاح أول جسر حديدي في العالم في شروبشاير قبل خمسين عامًا من جسر غالتون. أمضى المهندسون بما في ذلك تيلفورد بقية القرن الثامن عشر وجزء كبير من القرن التاسع عشر في تحسين أساليب البناء.

في هذا الإطار، بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر ، نمت الحركة حول القناة بدرجة كبيرة وأدى ضيقها إلى حدوث ازدحام. كانت القمة في سميثويك قصيرة وتحدها أقفال من كل طرف ؛ نتيجة لذلك ، كان من الشائع أن تتشكل طوابير طويلة من القوارب في أي من طرفيها ، وغالبًا ما اندلعت خلافات بين أطقم القوارب. كانت التحسينات موضع نقاش لسنوات ، على الرغم من أن الحافز المباشر للاستثمار كان اقتراحًا لخط سكة حديد تربط برمنغهام وليفربول عبر ولفرهامبتون. استشار مالكو القناة توماس تيلفورد ، مهندس القناة الأكثر شهرة في ذلك الوقت ، وصمم طريقًا جديدًا أكثر استقامة مما قلل بدرجة كبيرة من طول القناة. تضمن هذا المخطط حفر وادي اصطناعي عبر أرض مرتفعة في سميثويك. سمي الجسر على اسم صموئيل ترتيوس جالتون ، رجل الأعمال المحلي والمستثمر الرئيسي في شركة برمنغهام كانال.

التصميم

من جهة ثانية، وصف تيلفورد في مذكراته ، التي نُشرت بعد وفاته ، جسر غالتون بأنه "امتداد غير عادي". وأوضح أن قراره ببناء مثل هذا الجسر العالي وبنائه من الحديد كان قرارًا يتعلق بالسلامة مع الجانب الاقتصادي"

وفي هذا الصدد، كان جسر غالتون في الأصل يتمتع بموقع يكسبه منظراً بارزاً للوادي من كلا الجانبين إلا أن هذه الميزة اختفت، حيث يحاصر الجسر اليوم محطة سميثويك ، جسر للسكك الحديدية، وعلى الجانب الغربي (ولفرهامبتون) .

كذلك، الجسر يمتد على طول ، منها واسعة و يعبر فوق القناة. يتكون الجسر من ستة أضلع من الحديد، كل منها مصنوع من سبعة أجزاء ، مربوطة ببعضها البعض. الجسر مدعوم بدعامات طويلة من الطوب ومبنية على ضفاف الوادي. تدعم السطح دعامة على شكل X . أضاف تيلفورد حاجزًا زخرفيًا وأعمدة إنارة ، كذلك من الحديد. عند بنائه ، كان يُعتقد أنه أطول جسر فوق قناة وأعلى جسر مقوس أحادي الامتداد في العالم ؛ كتب تيلفورد في مذكراته "في مكان من أعظم أعمال التنقيب أقيم أكبر جسر في العالم ، وهو مصنوع من الحديد". تم تدوين اسم "جسر جالتون" في وسط الهيكل.

إضافةً إلى ذلك، جسر غالتون هو آخر جسر من سلسلة من ستة جسور قوسية من الحديد بناها تيلفورد بتصميم مماثل. الأول جسر بونار الذي يقع في المرتفعات الاسكتلندية ، وبني عام 1810 ، وأصبح النموذج الأولي. إلى جانب جسر ميث في توكيسبيري، الذي بني قبل ثلاث سنوات من جسر غالتون، و جسر هولت فيلت في ورسيستيرشاير، الذي اكتمل في عام 1828.

في هذا الإطار، ولا يزال جسر غالتون هو الباقي الوحيد من بين الجسر الستة دون تعديل لاحق.