جسر كيليفي

البناء والتاريخ

من جهة ثانية، انتهى بناء الجسر في سنة 1991. شُيِّد في عهد الرئيس الكيني الثاني دانيال آراب موي، وافتُتح رسمياً في 15 مايو 1991. حل الجسر محل خدمة العبّارة التي تعبر جدول كيليفي، والتي عانت من قيود في حمولتها. أشرفت على تمويل بناء الجسر الحكومة اليابانية عبر قروض ميسرة.

المواصفات الفنية

ومن ناحية أخرى، يمتد الجسر بطول 420 متراً، ويتكون من ثلاث فتحات. صُنع الهيكل الرئيسي من الخرسانة سابقة الإجهاد، وهو من نوع الجسور الصندوقية المستمرة. يصل طول الفتحة الوسطى إلى 185 متراً.

الأهمية الاقتصادية

وعلى صعيد آخر، ساهم الجسر في تعزيز النمو الاجتماعي والاقتصادي لبلدة كيليفي والمناطق المحيطة بها، إذ وفَّر كفاءة في النقل وعزَّز التجارة بين كيليفي وماليندي ومومباسا.

الاتصال والموقع

علاوةً على ذلك، يقع جسر كيليفي في مقاطعة كيليفي الساحلية، ويربط بلدة كيليفي بمنطقة مناراني عبر جدول كيليفي. يمتد الطريق جنوباً نحو مدينة مومباسا، وشمالاً نحو مدن ماليندي ولامو وغاريسا، ليكون جزءاً من شبكة الطرق الساحلية الرئيسية في كينيا.

الصيانة والسلامة

ومن جهة أخرى، تتولى الهيئة الوطنية للطرق السريعة في كينيا (KeNHA) صيانة الجسر. في مارس 2026، انتشرت صور مفبركة على مواقع التواصل الاجتماعي تزعم وجود تشققات خطيرة في الجسر. نفت KeNHA وحكومة مقاطعة كيليفي صحة هذه الادعاءات، مؤكدتَين أن الجسر سليم وآمن بالكامل. صرَّحت KeNHA بأن الصور المتداولة مُولَّدة بواسطة الذكاء الاصطناعي ولا تعكس الحالة الفعلية للجسر.

كيليفي

انظر كذلك

التكلفة

من جانب آخر، بلغت تكلفة تشييد الجسر 700 مليون شلن كيني، بعد تعديل الرقم بحسب معدلات التضخم. في دراسة الجدوى التي أجرتها وكالة اليابان للتعاون الدولي (JICA) عام 1984، قُدِّرت تكلفة المشروع بنحو 359,608,000 شلن كيني بأسعار عام 1983. حصلت الحكومة الكينية على قرض ياباني لتمويل الجسر عام 1986 بقيمة 5,815,440,455 ين ياباني.