جسر ASB

التاريخ

وفي هذا السياق، تم بناء الأرصفة في سنة 1890. ومع ذلك ، في وقت لاحق من ذلك العام ، حال نقص التمويل دون بناء الجسر. وفي سنة 1909 صمم Waddell & Harrington الجسر الحالي ذو الطابقين وبدأ البناء. الجسر هو واحد من اثنين من هذا النوع يقومان على حركة مرور بالسيارات على الطريق 9 في المستوى العلوي ، وحركة السكك الحديدية في المستوى السفلي. يمكن رفع السطح السفلي للسماح للقوارب النهرية بالمرور دون تعطيل حركة مرور السيارات في الأعلى. سمح هذا التصميم للأجزاء المعلقة من السطح السفلي بالمرور عبر أعضاء الجمالون في السطح العلوي. تم بناء الجسر من قبل شركة Armor Packing Company و Swift & Company وشيكاغو وبرلنغتون وكوينسي للسكك الحديدية .

إضافةً إلى ذلك، في عام 1987 ، افتتح جسر Heart of America Bridge إلى الشرق ليحل محل جزء المركبات.

من جانب آخر، وفي عام 1996 تم تعيين الجزء المتبقي من جسر ASB من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين كصرح تاريخي وطني للهندسة المدنية . الجسر الآن مملوك لسكة حديد BNSF . يبلغ طول جسر أيه إس بي نحو في امتداده الرئيسي ، مما يجعله تاسع أطول جسر متحرك للرافعة الرأسية في الولايات المتحدة.

جسر سينسيناتي الجنوبي

• قائمة الجسور الموثقة من قبل السجل الهندسي الأمريكي التاريخي في ولاية ميسوري
• قائمة معابر نهر ميسوري
• المراجع

الجدول الزمني

علاوةً على ذلك، يناير 1913: بدأت السيارات الكهربائية بين المدن في استخدام قضبان الترام على السطح العلوي.

علاوةً على ذلك، 1909: استثمرت شركات Armor Packing House و Swift and Company و Chicago Burlington و Quincy Railroad الأموال لبناء الجسر. تحلق الأرصفة إلى عشرة أقدام فوق علامة ارتفاع المياه ، ابتكرت شركة JAL Waddell التابعة لشركة واديل أند هارينغتون تصميمًا جديدًا ، وبدأ العمل.

وعلى صعيد آخر، 1987: تم افتتاح جسر قلب أمريكا Heart of America Bridge إلى الشرق ، وأغلق سطح المرور العلوي أمام جميع حركة المرور.

من جهة ثانية، 28 ديسمبر 1911: فتح الجسر لحركة المرور : مساران للسيارات في الطابق العلوي ومسار واحد للسكك الحديدية في الطابق الأسفل.

وفي هذا السياق، من 1915 إلى 1926: على طريق جيفرسون السريع. المواد مأخوذه من مواد مرحلة الطرق السريعة جيفرسون.

أنظر كذلك

إضافةً إلى ذلك، 2 مايو 1927: تضرر الامتداد الجنوبي من حريق وتم استبداله وتقويته في وقت لاحق من ذلك الشهر.

ومن ناحية أخرى، 1988-1989: تمت إزالة السطح العلوي من السطح ، وتم تسليم الجسر لسكة حديد بيرلينجتون الشمالية .

وفي السياق ذاته، أغسطس 1927: استولت إدارة الطرق السريعة بولاية ميسوري على الجسر وأزيلت الرسوم ، اصبح السير على الجسر مجانا . كما تم استبدال أرضية الجسر.

1932: استبدال العارضة الفولاذية الممتدة على الشارع الثاني.

• 1949: أطواق موضوعة حول أرصفة الأنهار لمنع الصدأ.
• 1950: تنظيف الجسر وإعادة طلاؤه.
• 1951: نجا الجسر من فيضان عام 1951.
• 1952: توسيع طريق الشمال.
• 1966: اتسع طريق الشمال وعاد إلى الظهور.
• 1967: تم إصلاح سطح الجسر.
• 1981-1982: إصلاح خطوط العارضة على جانب المصب من سطح السكة الحديد.

إضافةً إلى ذلك، 1890: بناء تسعة أرصفة حجرية ؛ لم يوافق المهندس جون ألكسندر لو واديل على الأرصفة ، وتوقف التمويل وستبقى الأرصفة غير مستعملة حتى عام 1909.

إضافةً إلى ذلك، 1948: استبدال سطح الجسر وإصلاحه وإضافة أضواء جديدة. تمت إزالة حواجز الترام وفتحها على أربعة حارات مرور.

إضافةً إلى ذلك، 1996: تمت إضافة الجسر باعتباره صرحا تاريخيًا للهندسة المدنية الوطنية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، لكونه واحدًا من اثنين فقط من هذا النوع تم بناؤه في الولايات المتحدة.