جون وليام دن

الأعمال المنشورة

• أشعة الشمس والذبابة الجافة (1924)
• تجربة مع الزمن (1927)
• الكون المسلسل (1934)
• عصبة شمال غرب أوروبا (1936)
• أسود بورنيو القفز (1937)
• الخلود الجديد (1938)

في هذا الإطار، تجربة مع القديس جورج (1938)، نُشرت في الولايات المتحدة تحت عنوان St George and the Witches

• لا شيء يموت (1940)
• تدخلات؟ (1955)
• مراجع

الموت

في هذا الإطار، توفي دن في بانبري، إنجلترا في 24 أغسطس 1949، عن عمر يناهز 73 عامًا

السنوات اللاحقة

من جهة ثانية، في 3 يوليو 1928، عن عمر يناهز 52 عامًا، تزوج هون. Cicely Twisleton-Wykeham-Fiennes، ابنة جيفري سيسيل Twisleton-Wykeham-Fiennes، 18th Baron Saye and Sele، وعاشوا لفترة طويلة لاحقًا في المقعد العائلي بقلعة بروتون. كان لديهم طفلان وكتب لهم بعض قصص ما قبل النوم في كتابين آخرين، The Jumping Lions of Borneo و St.

ومن جهة أخرى، نشر دن كتابه الأول، عن الصيد الجاف بالذبابة، في عام 1924، بطريقة جديدة لصنع ذباب اصطناعي واقعي.

من جانب آخر، في غضون ذلك، كان يدرس الأحلام التنبؤية التي كان يعتقد أنه هو والآخرون قد مروا بها. بحلول عام 1927، كان قد طور نظرية الزمن المتسلسل التي اشتهر بسببها ونشر سردًا لها، جنبًا إلى جنب مع أبحاث أحلامه، في كتابه التالي تجربة مع الزمن. في عام 1932، حاولت جمعية البحث النفسي (SPR) تكرار نتائجه التجريبية على الإدراك المسبق للأحلام، لكن المحقق ثيودور بيسترمان فشل وسط بعض الجدل. حتى أن محرر مجلة SPR استهل تقريره بإخلاء مسؤولية يبعد الجمعية عن النتائج التي توصل إليها، وقدم دن نسخته الخاصة لاحقًا بعامين في طبعة جديدة من كتابه.

وفي هذا السياق، عندما عرض الكاتب المسرحي جي بي بريستلي عرضه الأول في مسرحية «تايم أند ذا كونوايز» عام 1937، ألقى دن محاضرة على فريق التمثيل حول نظريته. في وقت لاحق قدم بث تلفزيوني. واصل دن العمل على التسلسل طوال بقية حياته وكتب الكثير من الكتب، إلى جانب تحديثات متكررة لـ «تجربة مع الوقت».

الأحلام والتسلسل

من جهة ثانية، تم استكشاف الأفكار الكامنة وراء المسلسل، ولا تزال، من قبل الكثير من الشخصيات الأدبية في أعمال الخيال والنقد، وعلى الأخص في مسرحيات جيه بي بريستلي.

في هذا الإطار، اقترح دن أن تجربتنا للوقت باعتباره خطيًا هي وهم ناتج عن الوعي البشري. لقد جادل بأن الماضي والحاضر والمستقبل كانت مستمرة في واقع ذي أبعاد أعلى ونحن نختبرها فقط بالتتابع بسبب إدراكنا العقلي لها. وذهب أبعد من ذلك، مقترحًا ارتدادًا لانهائيًا لأبعاد زمنية أعلى يسكنها الراصد الواعي، والذي أطلق عليه «الزمن التسلسلي».

ومن ناحية أخرى، اعتقد دن أنه عاش أحلامًا استباقية. أول ما سجله حدث في سنة 1898، حيث كان يحلم بالوقت الذي كان يقضيه في ساعته قبل الاستيقاظ والتحقق من ذلك. أدت الكثير من هذه التجارب، بعضها مثير للغاية، إلى إجراء تحقيق علمي في هذه الظاهرة. استنادًا إلى سنوات من التجارب مع مثل هذه الأحلام التنبؤية وحالات التنويم المغناطيسي، سواء على نفسه أو على الآخرين، ادعى أنه في مثل هذه الحالات، لم يكن العقل مقيدًا بالحاضر وكان قادرًا على إدراك الأحداث في الماضي والمستقبل بطريقة متساوية. استعمل هذا لدعم نظريته الجديدة عن الوقت والوعي. يروي معلمه «تجربة مع الزمن» (An Experiment with Time) (1927) القصة ويتضمن كذلك روايته لنظرية الزمن المتسلسل.

وفي هذا الصدد، في الكون المسلسل (1934)، الخلود الجديد (1938)، لا شيء يموت (1940) والتدخلات؟ (1955)، توسع في مفهوم «التسلسل»، ودرس علاقتها بالفيزياء الحالية في النسبية وميكانيكا الكم، وعلم النفس وعلم التخاطر واللاهوت المسيحي.

وفي هذا السياق، قدمت نظرية دن تفسيرًا علميًا لأفكار الوعي التي تم استكشافها على نطاق واسع في ذلك الوقت. أصبحت معروفة جيدًا وتمت مناقشتها من قبل فلاسفة مثل JA Gunn وتشارلي دانبار برود و MF Cleugh وعالم التخاطر GNM Tyrrell. بينما قبل البعض ملاحظات حلمه والتوجه العام لحججه، رفضت الأغلبية ارتداده اللانهائي باعتباره معيبًا منطقيًا.

الصيد بالذباب الجاف

إضافةً إلى ذلك، كان دن صيادًا متحمسًا للذباب الجاف. في ذلك الوقت كانت نظريات هالفورد عصرية وكان ذبابه مألوفًا، لكن دن لاحظ أنها لا تتطابق مع الذباب الحقيقي الذي رآه أثناء الصيد. كان من أوائل الكتاب الذين تحدوا مدرسة هالفورد، حيث طور نظريات جديدة وعددًا من الذباب الجاف بناءً على شفافية الذبابة عند رؤيتها من الأسفل في ضوء الشمس المباشر. في ذباب دن، تم طلاء الخطافات باللون الأبيض لتعكس الضوء، ومربوطة بألياف ملونة بطريقة منهجية ومزيتة لجعل الألياف أكثر شفافية.

كذلك، نشر نظرياته وضمادات الذباب في كتاب (Sunshine and the Dry Fly) في سنة 1924. الجزء الأول من الكتاب هو في المقام الأول أطروحة حول رؤية سمك السلمون واستجابته لأنواع مختلفة من الفريسة أو الإغراء. الجزء الثاني يشتمل على تعليمات لربط التحليق الذي صممه.

في هذا الإطار، أثبت عمله أنه ثوري، «يصل إلى حد الهرطقة». الكتاب الذين أيدوا دن هم روبرت هارتمان وآرثر رانسوم. كان الذباب المتوافق مع نمطه لا يزال متاحًا من هاردي براذرز حتى وقت متأخر من عام 1966.

الطائرات

دن د 3، 1908. طائرة شراعية ذات سطحين، حلقت جيدًا.

وفي هذا الصدد، دن دي 5، 1910. تعمل بالطاقة. أول طائرة من طراز دن تطير، أول طائرة بدون ذيل تطير ومستقرة أثناء الطيران. بعد وقوع حادث أعيد بناؤها في شكل معدل مثل D.8.

علاوةً على ذلك، بورجيس-دن D.8 والمتغيرات المشتقة المصنعة بموجب ترخيص في الولايات المتحدة من عام 1913 إلى عام 1916؛ الإصدارات البرية والطائرات المائية؛ حلقت بأسلحة جوية عسكرية أمريكية وكندية.

دن د 6، 1911. طائرة أحادية السطح، لم تطير أبدًا.

إضافةً إلى ذلك، طائرة دون هنتنغتون ثلاثية، صممت من 1907 إلى 1908، وحلقت عام 1910. جناح ترادفي ثلاثي بجناح مركزي مرتفع وجناح أمامي أصغر، مما دفع البعض إلى الإشارة إليه على أنه طائرة ذات سطحين. صممه البروفيسور إيه كيه هنتنغتون بحسب تصميم دن، وهو النوع الوحيد الذي لم يكن من التكوين المائل للخلف.

إضافةً إلى ذلك، دن د.7، 1911. طائرة أحادية السطح، حلقت جيدًا. كان D.7-bis نسخة تعمل بقوة جنوم من D.7.

من جانب آخر، دن د 4، 1908. طائرة ذات سطحين تعمل بالطاقة، وتحقق قفزات قصيرة.

وفي هذا الصدد، دن د.2. طائرة شراعية صغيرة مقترحة للاختبار من نوع دن-هنتنغتون، غير مبنية.

دن 10، 1913. إصدار أقصر من D.8. ثبت الفشل.

ومن جهة أخرى، دن دي 9، 1913. مشروع ذو سطحين أو طائرة ذات سطحين متفاوت المسافات، لم يكتمل أبدًا.

الطائرات التي صممها دن تشمل:

من جانب آخر، ابتكر دن بعضًا من أولى الطائرات العملية والمستقرة. كانت الغالبية غير عادية في كونها ذات تكوين مائل. تم تحقيق الاستقرار من خلال التدحرج التدريجي للحافة الأمامية من الجذر إلى الحافة، وهي ميزة تُعرف باسم الانجراف. سمح التوازن الدقيق لخصائصه باستخدام اثنين فقط من أدوات التحكم في الرحلة. كان عيب ذلك أنه بدون الدفة، لم يكن من الممكن هبوط الرياح المستعرضة وكان لا بد من جعل هذا النهج في مهب الريح.

علاوةً على ذلك، دن دي 8، 1912. ذات السطحين، عدة بنيت. كان D.8-bis إصدارًا يعمل بقوة جنوم من D.8؛ طار مثال من إيستشيرش إلى باريس في سنة 1913. تم بناء الترخيص من قبل الشركة الفرنسية نيوبورت وشركة بورجيس الأمريكية (انظر أدناه).

وفي السياق ذاته، دن د 1، 1907. طائرة ذات سطحين، تم نقلها أولاً كطائرة شراعية، ثم تضررت النسخة التي تعمل بالطاقة في أول محاولة إقلاع لها.

مهنة عسكرية

إضافةً إلى ذلك، بعد اندلاع حرب البوير الثانية، تطوع دن للإمبراطورية يومانري بصفته جنديًا عاديًا وقاتل في جنوب إفريقيا تحت قيادة الجنرال روبرتس. في سنة 1900 أصيب بوباء حمى التيفود وتم عزله بالمنزل.

وعلى صعيد آخر، تم استعادته وتكليفه بصفته ملازمًا ثانيًا في فوج ويلتشير في 28 أغسطس 1901، وعاد إلى جنوب إفريقيا ليقوم بجولة ثانية في مارس 1902. مرض مرة أخرى وتم تشخيص إصابته بمرض في القلب، مما تسبب في عودته إلى المنزل مرة أخرى في العام التالي. قضى الكثير من وقته المتبقي في الجيش في أعمال الطيران أثناء إجازتة المرضية.

علم الطيران

ومن ناحية أخرى، في شتاء 1907-1908 صمم دن الطائرة الثلاثية دن-هنتنغتون وطائرة شراعية أصغر، D.2، لاختبار التصميم. لم يتم بناء الطائرة الشراعية ولكن سيتم في نهاية المطاف بناء المركبة ذات الحجم الكامل بواسطة AK هنتنغتون وطيرانها بنجاح من عام 1910.

وفي هذا السياق، تم بناء طائرة شراعية مأهولة، D.1، مع توفير المحركات والمراوح المناسبة، في سرية تامة، وفي يوليو 1907، تم نقلها إلى بلير أثول في المرتفعات الاسكتلندية لاختبار الطيران. في رحلة واحدة ناجحة، طار كابر لمدة طويلة بما يكفي لإثبات ثباته قبل أن يصطدم بجدار. تم إصلاحها وتزويدها بهيكلها الذي يعمل بالطاقة، ولكنها تعرضت للتلف في أول محاولة طيران لها فقط عندما انحرفت عربة الإقلاع عن مسارها.

علاوةً على ذلك، بناءً على طلب العقيد جون كابر، قائد الوحدة، في يونيو 1906 تم تعيينه في مصنع بالون الجيش الجديد في جنوب فارنبورو. أراد دن بناء طائرة أحادية السطح، لكن في ذلك الوقت طالب الجيش بطائرات ذات سطحين وأمره كابر بذلك.

وعلى صعيد آخر، عاد دن إلى مصنع البالون في خضم تحقيق حكومي في الطيران العسكري. نتيجة للنتائج التي توصل إليها، أوقف مكتب الحرب جميع الأعمال على الطائرات التي تعمل بالطاقة وفي ربيع عام 1909 غادر دن مصنع بالون. حتى ذلك الوقت، كان كذلك مسؤولًا في جمعية الطيران.

علاوةً على ذلك، عند عودته إلى إنجلترا للمرة الثانية، استأنف دراسته للطيران وبحلول عام 1906 كان قد طور تكوين «رأس السهم» (arrowhead) ذي الأجنحة المكتسحة والذي كان مستقرًا بطبيعته وسيصبح علامته التجارية.

وفي هذا الصدد، بالتوازي مع عمل الطائرة أحادية السطح، تم تطوير طائرة دن D.8 ذات السطحين من (D.5). في سنة 1913، تم شراء مثال من قبل نيوبورت (الذي تولى إدارة شركة أسترا للطائرات) وسافر عبر القنال إلى فرنسا. في العام التالي، قام فارنبورو المعاد تنظيمه بتقييم النوع. تم ترخيص الإنتاج لكل من Nieuport في فرنسا وبورجيس في أمريكا، ولكن تم تصنيع بورجيس-دن فقط بأي كمية.

كذلك، من عام 1913، أجبره اعتلال صحتة المستمر على التقاعد من الطيران النشط. تم إنشاء تصميم الطائرات السائد الآن على طول مسار مختلف تمامًا، وعلى الرغم من إثبات مبدأ الاستقرار المتأصل واكتساب القبول ببطء، إلا أن تصميمات دن أصبحت الآن قديمة. تم تصفية نقابة بلير أثول في النهاية وانتقل دن إلى أعمال أخرى.

وعلى صعيد آخر، أثناء وجوده في إجازة مرضية للجيش في عام 1901، بدأ دن دراسة منهجية للطيران. استلهم نموذج محاولته الأولى من رواية جول فيرن لكنه فشل في الطيران. مثل الكثير من الرواد الآخرين، راقب الطيور عن كثب أثناء الطيران. ومع ذلك، على عكس أغلب الناس، كان مقتنعا بأن الطائرة الآمنة يجب أن تتمتع بالاستقرار الديناميكي الهوائي المتأصل. شجعه من بين آخرين هربرت جورج ويلز، الذي أصبح صديقًا له في عام 1902، صنع عددًا كبيرًا من نماذج الاختبار الصغيرة التي ستؤدي في النهاية إلى تطوير تكوين مستقر للجناح المائل للخلف.

وفي السياق ذاته، كان تصميم دن التالي، الخالي من تأثير الجيش، هو طائرة أحادية السطح، (D.6). طار هذا ومشتقاته، (D.7) و (D.7) مكرر، طوال 1911-1913. تم نقل نماذج بريطانية الصنع في كل من Sheppey وفي لاركهيل في سالزبوري بلين، كما تم بناء واحدة من قبل شركة أسترا في فرنسا.

ومن ناحية أخرى، شهد موسم 1908 في بلير أثول ظهور آليتين جديدتين من فارنبورو، طائرة شراعية D.3 وطائرة D.4 التي تعمل بالطاقة. حلقت الطائرة الشراعية جيدًا على يد الملازم لاونسيلوت جيبس، في حين أن D.4 حقق نجاحًا محدودًا بسبب ضعف القوة.

كذلك، من خلال الاستثمار المالي لأصدقائه، قام دن بتشكيل نقابة بلير أثول للطائرات لمواصلة تجاربه وشغل مساحة حظيرة الطائرات في أرض الطيران الجديدة التابعة لنادي إيرو في إيست تشيرش بجزيرة شيبي. كان لدى شركة شورت براذرز منشأة تصنيع هناك وتم التعاقد معها لبناء (D.5)، وهي طائرة ذات سطحين متشابهة إلى حد كبير حيث قام دن بتثبيت محرك «غرين» أكثر طاقة وبقوة 35حصان. بعد سلسلة من الرحلات الناجحة المتزايدة، في 20 ديسمبر 1910، أظهر دن الاستقرار المتأصل في (D.5) لجمهور مذهول شمل اثنين من المراقبين الرسميين، أورفيل رايت وغريفيث بروير. كان قادرًا على رفع كلتا يديه عن أدوات التحكم وتدوين الملاحظات على قطعة من الورق.

سيرة شخصية

وفي هذا السياق، قضى أغلب طفولته ومسيرته المهنية اللاحقة في إنجلترا. في سن مبكرة تعرض لحادث سيء واحتجز في الفراش لعدة سنوات. خلال هذا الوقت أصبح مهتمًا بالفلسفة. بينما كان لا يزال يبلغ من العمر تسع سنوات فقط سأل ممرضته عن طبيعة الوقت. في سن الثالثة عشر، كان لديه حلم بأن يكون في آلة طيران لا تحتاج إلى توجيه.

إضافةً إلى ذلك، ولد جون ويليام دن في 2 ديسمبر 1875 في معسكر كوراغ، وهو مؤسسة تابعة للجيش البريطاني في مقاطعة كيلدير، أيرلندا. كان الابن الأكبر للإيرلندي السير جون هارت دن كي سي بي (1835-1924) وزوجته الإنجليزية جوليا إليزابيث دن (ني تشابمان). على الرغم من أنه ولد في أيرلندا لأب أيرلندي، إلا أنه كان من أم إنجليزية وولد في أيرلندا فقط لأن والده كان مقدمًا في الفوج 99 البريطاني (لاناركشاير)، والذي تصادف وجوده هناك في ذلك الوقت.