جي إم سي

تاريخ

من جانب آخر، في عام 2025، طُرحت علامة «جي إم سي» في الصين، وأستراليا، ونيوزيلندا. وفي مايو 2025، أوقفت «جنرال موتورز» استيراد وبيع مركبات «جي إم سي» في الصين.

من جانب آخر، في سنة 1911، أسست «جنرال موتورز» شركة «جنرال موتورز للشاحنات»، وضمت إليها شركتي «رابيد» و«ريلاينس موتور كار» (وهي شركة أخرى لتصنيع المركبات التجارية كان «ديورانت» قد استحوذ عليها في عام 1908). وبحلول عام 1912، تم التخلي عن اسمي «رابيد» و«ريلاينس» لصالح العلامة التجارية «جي إم سي». وقد جرى توحيد إنتاج جميع شاحنات «جنرال موتورز» في مصنع «رابيد» السابق (المصنع رقم 1) في بونتياك بميشيغان. احتفظت «جي إم سي» بثلاثة مواقع للتصنيع: بونتياك في ميشيغان، وأوكلاند في كاليفورنيا، وسانت لويس في ميزوري.في سنة 1916، قطعت شاحنة «جي إم سي» البلاد من سياتل إلى مدينة نيويورك في غضون ثلاثين يوماً، وفي سنة 1926، قاد أحد السائقين شاحنة «جي إم سي» سعة 2 طن من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في خمسة أيام و30 دقيقة. وخلال الحرب العالمية الأولى، وفرت الشركة شاحنة «طراز 16» سعة 3/4 طن، وعدلت خطوط إنتاجها لتوفير ناقلات جنود سعة 1 طن ومركبات دعم طيران، وبحلول عام 1918، كان أكثر من 90 بالمئة من إنتاج شاحنات «جي إم سي» مخصصاً للاستخدام العسكري. قدمت شركة «جنرال موتورز للشاحنات» ما مجموعه 8,512 شاحنة للحكومة الأمريكية خلال سنوات الحرب، وحصلت على «جائزة الخدمة المتميزة». وخلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت «جي إم سي للشاحنات» 600,000 شاحنة لاستخدام القوات المسلحة الأمريكية.

إضافةً إلى ذلك، وفي عام 2002، احتفلت «جي إم سي» بمرور مئة عام على تأسيسها، وأصدرت كتاباً بعنوان «جي إم سي: السنوات المئة الأولى»، والذي يقدم تاريخاً كاملاً للشركة.

من جانب آخر، وفي سنة 1981، أصبح قسم «جي إم سي للشاحنات والحافلات» جزءاً من «مجموعة جنرال موتورز العالمية للشاحنات والحافلات». توقف إنتاج الحافلات في مايو 1987، وتغير اسم القسم من «جي إم سي للشاحنات والحافلات» إلى «قسم جي إم سي للشاحنات». أنتج المصنع الكندي (في لندن، أونتاريو) الحافلات منذ عام 1962 وحتى يوليو 1987. وانسحبت «جنرال موتورز» من سوق الحافلات والحافلات السياحية بسبب اشتداد المنافسة في أواخر السبعينيات والثمانينيات. جرى بيع حقوق طراز «RTS» لشركة «ترانسبورتيشن مانوفاكتشورينغ»، بينما اشترت شركة «موتور كوتش إندستريز» الكندية تصميم طراز «كلاسيك». وفي سنة 1998، جرى اختصار العلامة التجارية الرسمية على المركبات من «شاحنة جي إم سي» إلى «جي إم سي» فقط.

علاوةً على ذلك، في عام 2022، جرى تقديم علامة «جي إم سي» في كوريا الجنوبية كشركة تابعة لشركة «جي إم كوريا».

في هذا الإطار، وفي عام 2020، أعلنت «جنرال موتورز» عن عودة اسم «هامر»، ولكن هذه المرة كعلامة تجارية فرعية تابعة لـ «جي إم سي» بدلاً من كونها قسماً مستقلاً. وتتضمن تشكيلة «هامر» طرازين: شاحنة بيك آب كهربائية وسيارة رياضية متعددة الأغراض، ويتم بيعهما تحت اسم «جي إم سي هامر EV». وبحسب ـ «جنرال موتورز»، فإن نسخة الإنتاج (النسخة الأولى) من البيك آب الكهربائية صممت بقوة 1,000 حصان، وتتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3 ثوانٍ، وكان من المقرر إطلاقها في أواخر عام 2021. وقد كُشف عن «هامر EV» الجديد في 20 أكتوبر 2020.

كذلك، تعود جذور علامة «جي إم سي» التجارية إلى عام 1900، عندما أسس الأخوان «ماكس» و«موريس غرابوسكي» شركة «غرابوسكي موتور كومباني» في مدينة ديترويت. وفي عام 1902، أُعيد تسميتها لتصبح «» تزامناً مع نقل الأخوين لعملياتهما إلى مدينة بونتياك في ميشيغان. وفي سنة 1909، أحكم «ويليام ديورانت» سيطرته على شركة «رابيد» وجعلها شركة تابعة لشركته «جنرال موتورز»، علماً بأن «غرابوسكي» أنتجت 300 مركبة في ذلك العام.

كذلك، وفي عام 1923، صُدِّرت شاحنات «جي إم سي» إلى اليابان للمساعدة في جهود التعافي وإعادة الإعمار نتيجة «زلزال كانتو الكبير»، واستمرت الشركة في توريد المركبات مع إعادة بناء البنية التحتية للنقل.كانت أغلب عمليات نقل التجارة والأفراد قبل وقوع الزلزال في اليابان تتم عبر عربات خشبية وسكك حديدية مملوكة للحكومة، والتي تضررت بشدة عندما التوت قضبان القطارات لدرجة جعلتها غير صالحة للاستخدام؛ فكانت الشاحنات ذاتية التنقل أكثر فاعلية بكثير في الوصول إلى المناطق المتضررة بشدة.في عام 1925، استحوذت شركة «جنرال موتورز» على حصة أغلبية في شركة «يلو كوتش»، وهي شركة لتصنيع الحافلات وسيارات الأجرة مقرها شيكاغو بإلينوي، وكان قد أسسها «جون هيرتز». أُعيد تسمية الشركة لتصبح «شركة يلو للشاحنات والحافلات»، وهي شركة تابعة لـ «جنرال موتورز»، ونُقلت جميع عمليات تصنيع شركة «جنرال موتورز للشاحنات» لتصبح تحت مظلتها. وفي عام 1928، افتُتح المصنع رقم 2 وانتقل جميع موظفي المقر الرئيسي إلى مبنى الإدارة في بونتياك بميشيغان. وفي عام 1943، اشترت «جنرال موتورز» الحصة المتبقية في شركة «يلو»، وأعادت تسميتها لتصبح «قسم جي إم سي للشاحنات والحافلات».

كذلك، في عام 1996، دمجت «جنرال موتورز» قسم «شاحنات جي إم سي» مع قسم «بونتياك موتور»، بهدف «منح القسم المدمج صورة تجارية تعكس القوة البدنية والنشاط في الهواء الطلق». تزامن ذلك مع دمج الكثير من وكالات «جي إم سي» مع وكالات «بونتياك»، مما أتاح للوكيل الواحد تقديم الشاحنات والسيارات (من الفئة الاقتصادية إلى المتوسطة) معاً، باتباع نهج مشابه لما كانت تطبقه «شيفروليه» بالفعل.

علاوةً على ذلك، وفي عام 2009، أنهت «جي إم سي» إنتاج الشاحنات التجارية متوسطة الحجم بعد استمرارها لأكثر من 100 عام. وأصبحت هذه الفئة حصرية لعلامة «شيفروليه» مع إطلاق طرازات «سيلفرادو 4500HD/5500HD» في سنة 2018. وفي عام 2009 كذلك، قدمت «جي إم سي» طراز «تيرين»، وهي سيارة كروس أوفر رياضية متعددة الأغراض متوسطة الحجم تعتمد على منصة «جي إم ثيتا» المشتركة مع «شيفروليه إكوينوكس»، وقد حلت محل طراز «بونتياك تورنت» بعد إيقاف تلك العلامة التجارية.

كذلك، وفي سنة 2007، قدمت «جي إم سي» طراز «أكاديا»، وهي سيارة كروس أوفر رياضية متعددة الأغراض، وكانت ثاني ينتجها القسم (بعد فانادورا). وقد توقف إنتاج سلفها طراز «إنفوي» القائم على منصة GMT-360 مع إغلاق مصنع «جنرال موتورز» في موراين بأوهايو في 23 ديسمبر 2008.