حافلات جدة

قطار الحرمين السريع

الشركة السعودية للنقل الجماعي (سابتكو)

الأسطول

كذلك، يتكون أسطول حافلات جدة، اعتباراً من سنة 2025م، من 91 حافلة، منها 88 حافلة تعمل بمحركات الديزل وفق معيار الانبعاثات الأوروبي «يورو 5»، و3 حافلات كهربائية. وتختلف الحافلات في سعتها الاستيعابية بحسب الطراز، إذ تتسع الحافلات العاملة بالديزل لعدد 41 راكباً جلوساً، إضافة إلى أماكن للركاب الوقوف، بينما تتسع الحافلات الكهربائية لعدد 34 راكباً جلوساً.

علاوةً على ذلك، وتضم جميع الحافلات تجهيزات أساسية تشمل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكاميرات للمراقبة، وشاشات لعرض معلومات الرحلات، ومنافذ لشحن الأجهزة الإلكترونية، كما خُصصت فيها أماكن للكراسي المتحركة بما يتيح استخدامها من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة. وتدار حركة الأسطول من خلال مركز للتحكم والمتابعة يتولى مراقبة سير الحافلات وتنظيم عمليات التشغيل.

تاريخياً

علاوةً على ذلك، وفي إطار تطوير خدمات النقل الحضري، تولت الشركة السعودية للنقل الجماعي (سابتكو) تشغيل شبكة حافلات النقل العام في جدة، ضمن منظومة أكثر تنظيمًا اعتمدت على حافلات حديثة ومسارات محددة ومحطات مخصصة للركاب. وقبل إعادة هيكلة المشروع سنة 2025م، كانت الشبكة تتكون من ستة مسارات رئيسية تخدم المدينة بواسطة 76 حافلة و72 محطة، مع تشغيل يومي يمتد لنحو 18 ساعة.

إضافةً إلى ذلك، بدأت خدمات النقل العام بالحافلات في مدينة جدة خلال العقود الأخيرة من القرن العشرين، حيث اعتمدت المدينة على «الحافلات الأهلية» والمعروفة كذلك باسم «خط البلدة» التي كان يشغلها أفراد وشركات خاصة، وتربط بين الأحياء والمراكز التجارية والمرافق الحيوية عبر خطوط ثابتة. وشكلت هذه الحافلات آنذاك وسيلة النقل العام الرئيسة في المدينة، إلا أن الخدمة اتسمت بمحدودية البنية التحتية، إذ لم تكن تعتمد على محطات مهيأة أو جداول تشغيل منتظمة، كما تفاوت مستوى الخدمة باختلاف المشغلين.

المسارات

ومن جهة أخرى، شهدت شبكة حافلات جدة توسعًا بإضافة مسارين جديدين إلى الشبكة، هما 15 و16، حيث تم الإعلان عن تدشينهما في مارس 2026م. يخدم المسار 15 طريق الأمير سلطان، في حين يربط المسار 16 بين كورنيش جدة وطريق الأمير فيصل بن فهد، بهدف توسيع نطاق تغطية شبكة النقل العام وربط عدد من المناطق الحيوية في المدينة. يمر المسار 16 عبر 15 محطة، ويعمل بمعدل رحلة كل 45 دقيقة، بما يصل إلى 30 رحلة يوميًا، بينما يعمل المسار 15 بمعدل رحلة كل 35 دقيقة، وبإجمالي يصل إلى 35 رحلة يوميًا.

انظر كذلك

ومن جهة أخرى، تغطي حافلات جدة 14 مسارًا تمتد لنحو 552 كيلومترًا، مع 197 محطة عبر مختلف أحياء المدينة، وتربط بين عدد من الوجهات الرئيسة، من بينها مطار الملك عبد العزيز الدولي، ومنطقة جدة التاريخية (البلد)، والكورنيش، والمراكز التجارية والخدمية. وتواصل الشبكة التوسع بإضافة مسارات جديدة لربط الأحياء السكنية بالمرافق الحيوية والرياضية.

مترو جدة

التطوير

وفي هذا الصدد، شهدت مدينة جدة محاولات متفرقة لتطوير خدمات النقل بالحافلات خلال العقود الماضية، إلا أنه مع إطلاق رؤية السعودية 2030 وبرنامج جودة الحياة، شهد مشروع النقل العام في جدة مرحلة تطوير شاملة بإشراف شركة مواصلات جدة؛ الذراع التنفيذية لأمانة محافظة جدة في مشروعات النقل العام، وبالشراكة التشغيلية مع سابتكو. وبدأ تشغيل المرحلة الجديدة في 1 أبريل 2025م، قبل تدشينها رسميًا في مايو من العام نفسه، والتي تضمنت تحديث الأسطول وتوسعة شبكة الخطوط والمحطات، مع إدخال أنظمة تشغيل رقمية وتقنيات حديثة لمتابعة الرحلات وإدارة الشبكة.

علاوةً على ذلك، حيث تم تدشين مشروع النقل العام بالحافلات في محافظة جدة رسمياً بحضور أمين محافظة جدة، ونائب وزير النقل والخدمات اللوجستية ورئيس الهيئة العامة للنقل، والرئيس التنفيذي لشركة مواصلات جدة، والعضو المنتدب والرئيس التنفيذي لمجموعة سابتكو وعدد من المختصين.

التشغيل

من جهة ثانية، تضم المنظومة عشرات المحطات الحديثة، ويجري التوسع في إنشاء محطات مكيفة لتحسين تجربة الركاب. كما تعتمد المنظومة على تطبيق إلكتروني يتيح تتبع الحافلات في الوقت الفعلي، والتخطيط للرحلات، وشراء التذاكر إلكترونيًا، إضافة إلى إمكانية الدفع باستخدام البطاقات البنكية داخل الحافلات.

كذلك، تضم الشبكة 91 حافلة منها ثلاث حافلات كهربائية. وزُودت الحافلات بأنظمة تتبع، وكاميرات مراقبة داخلية وخارجية، وشاشات معلومات للركاب، كما رُوعيت احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة من خلال تجهيزات خاصة لتسهيل الصعود والنزول.