خانق تلقائي

استعمال

كذلك، على متن الطائرات من طراز بوينغ، يمكن استخدام «أوتوثروتل» في جميع مراحل الرحلة من الإقلاع، والتسلق، والعبور، والنزول، والاقتراب، وصولاً إلى الهبوط أو الالتفاف، باستثناء الأعطال. لا تعتبر تدريج الطائرة جزءًا من الرحلة، ولا يعمل «أوتوثروتل» اثناء تدريج الطائرة (تاكسي). في أغلب الحالات، يكون اختيار وضع «أوتوثروتل» تلقائيًا دون الحاجة إلى أي اختيار يدوي ما لم يقطعه الطيارون.

إضافةً إلى ذلك، بحسب إجراءات الطيران التي تنشرها شركة بوينغ، يتم تشغيل (A/T) قبل إجراء الإقلاع ويتم فصله تلقائيًا بعد ثانيتين من الهبوط. أثناء الرحلة، يتوفر التجاوز اليدوي لنظام (A/T) دائمًا. يسمح إصدار التجاوز اليدوي لـ «أوتوثروتل» باستعادة السيطرة، وسيعود الخانق إلى وضع القيادة (A/T) باستثناء وضعين (طائرات من نوع بوينغ): (IDLE) و (THR HLD). في هذين الوضعين، سيبقى الخانق في موضع القيادة اليدوي.

أوضاع العمل

إضافةً إلى ذلك، في وضع الدفع (thrust mode)، يتم الحفاظ على المحرك عند إعداد طاقة ثابتة بحسب مراحل الرحلة المختلفة. مثلًا، أثناء الإقلاع، يحافظ «أوتوثروتل» على قوة إقلاع ثابتة حتى يتم الانتهاء من وضع الإقلاع. أثناء التسلق، يحافظ «أوتوثروتل» على قوة تسلق ثابتة؛ وفي النزول، يقلل الإعداد إلى وضع الخمول، وهكذا. عندما يعمل «أوتوثروتل» في وضع الدفع، يتم التحكم في السرعة عن طريق المَيَلان (أو عمود التحكم)، وليس عن طريق «أوتوثروتل». يقوم مقياس الارتفاع الراداري بتغذية البيانات إلى «أوتوثروتل» في الغالب في هذا الوضع. (في طائرات بوينغ، تقوم بتغذية البيانات إلى أوتوثروتير في كل مرة. انظر أدناه.)

من جانب آخر، في وضع السرعة، يتم وضع الخانق للوصول إلى السرعة المستهدفة المحددة. يتحكم هذا الوضع في سرعة الطائرة ضمن هوامش تشغيل آمنة. مثلًا، إذا اختار الطيار سرعة مستهدفة أبطأ من سرعة المماطلة، أو سرعة أسرع من السرعة القصوى، فسيحافظ نظام التدوير الآلي على سرعة أقرب إلى السرعة المستهدفة التي تقع في نطاق السرعات الآمنة.

من جهة ثانية، هناك نوعان من المعلمات التي يمكن لـ «أوتوثروتل» الحفاظ عليها أو محاولة تحقيقها: السرعة والدفع.

تاريخ

انظر كذلك

علاوةً على ذلك، بعد فترة وجيزة من نجاح الأوتوثروتل، بدأت شركتا «سبيري» (Sperry) (الآن جزء من هانيويل) وكولينز في التنافس في تطوير «أوتوثروتل»، حيث زودت به المزيد من طائرات الركاب وطائرات رجال الأعمال.

كذلك، تم تركيب «أوتوثروتل» بدائي لأول مرة في الإصدارات اللاحقة من المقاتلة النفاثة مسرشميت مي 262 في أواخر الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، فإن أول طائرة تجارية مع هذا النظام، والتي سميت «طاقة تلقائية» (AutoPower)، كانت دي سي-3 (منذ عام 1956). كان الإصدار الأول قادرًا على الحفاظ على زاوية هجوم ثابتة ولكن السرعة فقط أثناء الاقتراب. عندما تم تقديم إمكانية الحفاظ على السرعة أثناء الرحلة بأكملها، كان بمثابة ولادة الأوتوثروتريل الحديث.

وفي هذا السياق، اليوم غالبًا ما يرتبط بنظام إدارة الطيران، ويعتبر المحرك الرقمي كامل السلطة (FADEC) امتدادًا لمفهوم التحكم في الكثير من المعلمات الأخرى إلى جانب تدفق الوقود.

مقبض الدفع

وفي هذا السياق، أطلس إير الرحلة 3591 – 2019 تحطم طائرة شحن بوينغ 767 حيث قام الطيار عن غير قصد بتحويل A/T إلى وضع الالتفاف في ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة وعانى من الوهم الجسدي.

علاوةً على ذلك، خطوط آسيانا الجوية الرحلة 214 - تحطمت عندما قام الطيار بتغيير إعداد الطيار الآلي الذي فصل الخانق التلقائي