دراجة شحن

تسهم في الازدحامات المرورية بدرجة أقل

وفي هذا السياق، يستفيد بعض مصنعي دراجات الشحن من محركات طاقة مساعدة لتكمل طاقة سائق الدراجة. ويمكن لمحركات تعزيز الطاقة أن تمكن من زيادة الحمل الصافي ونطاق العمل، لكنها تزيد كذلك تكلفة الدراجة وتتطلب وقودًا أو غيرها من مصادر تخزين الطاقة.

من جانب آخر، نظرًا للمتطلبات الجسدية للدراج الذي عليه أن يدفع العربة كذلك والتي لا يمكن تجاهلها ونقص الحماية ضد أي من العوامل أو من المرور، فهناك إمكانية لأن تكون ظروف العمل مشكلة كذلك. وما يعيق الجهود التقنية لتحسين هذه الظروف الحاجة لوزن خفيف والبساطة والمتانة لتحقيق انخفاض الكلفة في العمليات صغيرة النطاق.

من جهة ثانية، إن محدودية أي عربة تتحرك بالقوة البشرية هي الضعف النسبي لطاقة الإنسان بالمقارنة مع المحركات، مع بقاء مجال ضيق للمقارنة بينهما من ناحية الوزن الفارغ والحمولة الصافية والمدى الجغرافي والطبوغرافي لكل منهما مقابل الآخر. قد تثني هذه الحدود البعض أحيانًا عن استخدام دراجات الحمولة، في حين ما يزال البعض يجدها مفيدة، وعددهم بازدياد.

الاستخدامات الشائعة

تُستعمل دراجات الشحن في عدة أوضاع:

بودا بودا

ومن ناحية أخرى، البودا بودا هي دراجة ذات عجلتين أو دراجة نارية للأجرة (تاكسي)، توجد في شرق أفريقيا. وهي كذلك اسم لدراجات يوبا؛ وهي دراجات شحن مدمجة طرحت عام 2012.

اعتبارات

• تتفوق دراجات الشحن على العربات ذات المحرك بعدة مزايا:
• لا تنتج عنها مشاكل تلويث الهواء (مثل المستودعات المغلقة والمعامل الصناعية)
• كلفة تشغيلها أقل
• ليس لها صوت
• ليست محدودة بتوفر الوقود
• أقل خطرًا من أغلب مركبات الطرق الأخرى

التطور

ومن جهة أخرى، استعمل التجار دراجة الشحن الأولى لتوصيل البريد والخبز والحليب وغيرها من الأشياء، وكانت دراجات الشحن المبكرة ذات معايير تحمل كبيرة، مع صندوق حمولة ثقيل في الأمام أو الخلف، وأحيانًا تكون عجلتها الأمامية أصغر لتتلاءم مع صندوق حمولة أمامي كبير. انتشر استعملها بين التجار في أوائل القرن العشرين لتوصيل الطلبات المحلية. وما زال يُعرف هذا النوع في المملكة المتحدة باسم دراجة الجزار أو دراجة التوصيل، رغم أن مكتب البريد لديه أكبر أسطول منها.

في هذا الإطار، ومع سيطرة محركات الاحتراق الداخلي في البلدان الصناعية بعد الحرب العالمية الثانية، قلت شعبية دراجة الشحن، لكنها بقيت تُصنع وتُستعمل بكثرة في باقي أنحاء العالم. وخلال الثمانينيات في أوروبا والتسعينيات في الولايات المتحدة، بادر المصممون المهتمون بالبيئة والمصنعون الصغار لإحياء قطاع صناعة دراجات الشحن.

الدراجات ذات المؤخرة الطويلة

وعلى صعيد آخر، أطلقت شركة يوبا للدراجات دراجة التحميل طويلة المؤخرة المكتملة الأولى مع موندو. ومن بين دراجات الشحن طويلة المؤخرة المكتملة كانت بيغ دامي من سورلي.

علاوةً على ذلك، تحوي هذه الدراجات إطارًا أطول لقاعدة العجلات الخلفية مقارنة بالدراجات الاعتيادية، وتسهل المؤخرة الممتدة استخدامها بشكل أفضل كدراجة شحن أو لحمل عدة ركاب أو ركاب كبار مقارنة مع الدراجات الأقصر. تميل هذا الدراجات لأن تشبه في عملها الدراجات العادية أكثر من شبهها بدراجات النقل ذات وصلة التوجيه.

من جهة ثانية، توفر شركة إكستراسيكل الآن الدراجة كاملة، باسم إيدج رنر، التي تسمح بتحميل وإنزال أكثر أمانًا للأطفال، وأسهل بالتعامل والسرعة من غيرها من الدراجات طويلة المؤخرة لاستخدامها عجلة خلفية صغيرة بقياس 20 إنش.

ومن ناحية أخرى، منذ ذلك الوقت، أصبحت الدراجة طويلة المؤخرة ذات خيارات بأن تزود بأنظمة كهربائية مساعدة على الحركة.

وفي هذا السياق، لدى شركة بايك43 دراجةٌ طويلة المؤخرة ذات عجلة خلفية بقياس 20 إنش لتخفيف وزن الحمولة، والهدف جعل الدراجة ثابتة بوجود طفلين أو ثلاثة على متنها. يصنع هيكلها في أوروبا من معدن الكروم من أجل القساوة والقوة والتحمل.

من جانب آخر، تملك شركة بايك فرايدي دراجة حمولة طويلة المؤخرة فريدة، تسمى هول-أ-داي، ذات هيكل أساسي يمكن تعديل قياسه بحسب الراكب من 4 إنشات حتى 6.6 إنش ارتفاعًا، ويُقال إنها أخف دراجة شحن طويلة المؤخرة في العالم.

وعلى صعيد آخر، طورت شركة إكستراسيكل المنتج طويل المؤخرة الأول، «فري راديكال»، التي تتصل بدراجة من نوع «دونور» لتصبح دراجة طويلة المؤخرة عام 1998. ألهمت إكستراسيكل شركة كونا بدراجة أوتي التي طرحتها في موسم 2008. وطلبت من شركة سورلي بناء مجموعة هياكل متوافقة معها، وكانت النتيجة دراجة «بيغ دامي» التي أُطلقت لأول مرة في موسم 2008، وقد صُممت الهياكل المطلية بالكروم لتناسب عجلات من قياس 26 إنش. وتُرك الخيار للمشترين بين الهيكل فقط أو الدراجة كاملة. وثقت الشركة عام 2008 الدراجة ذات المؤخرة الطويلة كمعيار مفتوح المصدر. وهذا ساعد الأفراد على بناء دراجات طويلة المؤخرة بأنفسهم كدراجة «إكسترافوا».

دراجات لونغ جون المخصصة لخارج الطرق

من جانب آخر، يمتد نطاق دراجات حمولة لونغ جون إلى ما هو خارج الطرق، وتناسب مثل هذه التصميمات الأراضي الصعبة كالرمل والطين والثلج عن طريق استخدام إطارات عريضة أو محركات كهربائية وممهدات طريق مناسبة. وهذا ما جاء بدراجات الحمولة إلى المزارع والمنتزهات العامة وحالات الطوارئ وبرامج التلقيح.

خدمات التوصيل في المناطق المدنية المزدحمة

جمع المواد لإعادة التدوير

وفي هذا الصدد، بيع الطعام في المناطق التي تكون فيها حركة المشاة عالية (وتشمل دراجات مخصصة لبيع المثلجات)

كذلك، نقل الأدوات التجارية، بما فيها التجهيزات الكبيرة لمحطات الوقود ومؤسسة الأبحاث الذرية الأوربية

نقل حمولات المطار

الدراجة الشاحنة

وفي هذا الصدد، تشير إلى نوع من دراجات الشحن ذات مقدمة عجلاتها أصغر من الخلف، بقياس 26 إنش (66 سم) من الخلف و20 إنش (51 سم) من الأمام.

الأنواع

وعلى صعيد آخر، إن دراجات الشحن شائعة جدًا في أمستردام وكوبنهاغن، والكثير من سكان أمستردام يضعون ببساطة صناديق حمولة أمامية على دراجاتهم القوية في المدينة. وهناك أنواع منها مصنعة خصيصًا تشمل ذات العجلتين وقاعدة التحميل المنخفضة مع قاعدة عجلات ممتدة، ودراجات مع عجلات أمامية صغيرة لتلائم صندوق التحميل الكبير، والدراجات ضفدعية الشكل ذات ثلاث عجلات مع صندوق بين العجلتين الأماميتين. ومن الأنواع المستعملة في مناطق أخرى تلك التي تملك صفيحة تحميل أو سلة أو غيرها. وبدلًا من الصندوق، كانت مساحة للتحميل بين العجلتين الخلفيتين (طراز دلتا)، أو كبين تحميل بعجلتين صغيرتين في الأمام والخلف. ويمكن مشاهدة أربع عجلات أحيانًا، خصوصًا ضمن المصانع والمستودعات أو ما يشبهها، إذ تكون الحاجة للثبات وسعة الحمولة أعلى من العادي.

دراجة الجزار

كذلك، تُعرف كذلك باسم دراجة الخباز. كان هذا النوع شائعًا لطيف واسع من أنواع التجارة خلال النصف الأول من القرن العشرين وخصوصًا في المملكة المتحدة. وتضم عادة سلة أو صندوق تخزين ضمن إطار مثبت على مقدمة الدراجة، وغالبًا ما تحمل علامة تعلن عن صاحب العمل تثبت على المثلث الرئيسي لهيكل الدراجة.

علاوةً على ذلك، تتاقصت شعبيتها بدرجة كبيرة حتى نهاية الخمسينيات مع ازدياد الاعتماد على المحركات، ويقتصر استخدامها اليوم على خدمات توصيل البريد.

نقل بضاعة المخازن

وفي هذا الصدد، نقل الأطفال؛ إذ يقدر أن 90% من دراجات الشحن المباعة في أمستردام تستعمل لنقل الأطفال.

كذلك، توصيل البريد (يُشغل مكتب البريد في المملكة المتحدة أسطولًا مكونًا من 33 ألف دراجة بشكل رئيسي من صنع شركة باشلي ميل ستار)

دراجة لونغ جون

من جانب آخر، وفي الوقت الحالي يستعمل مصطلح «دراجة الصندوق» لوصف هذا النوع من الدراجات، وحتى لوصف دراجات الحمولة بشكل عام. ويشار إلى نسخ أقصر من هذه الدراجة باسم الدراجات الشاحنة أحيانًا.

من جانب آخر، هي دراجة شحن مع مساحة تحميل أمام الدراج مع وصلة تربط المقود بالعجلة الأمامية تسمى «وصلة التوجيه». تصل سعتها إلى 100 كغ على وجه التقريب. تملك دراجة لونغ جون التقليدية عجلة أمامية أصغر وعجلة خلفية تتراوح بين 23 إلى 26 إنش، فضلًا عن منصة تحميل طولها 30-40 إنش وسلة أو صندوق يتوضع في الأسفل أمام المقودين.

في هذا الإطار، أصبحت دراجات لونغ جون العريقة تستحق اقتناءها، وآخر مصنع معروف ما زال ينتج دراجات لونغ جون الأصلية هو مونارك. يعود تاريخ دراجات لونغ جون إلى الدنمارك عام 1923. كانت شركة عائلة سميث وشركائهم (شركة «إس سي أو» التي أسسها إيفار سميث وروبرت جاكوبسين في أودينس، الدنمارك في 17 أكتوبر 1894) الشركة المبتكِرة وأول من صنع هذا النوع من دراجات الشحن. طُرحت دراجة لونغ جون الأولى للعامة في معرض وسوق ويمبلي العالمي عام 1924.

في هذا الإطار، هذا النوع من الدراجات مفيد في حمل البضائع والأطفال الصغار كذلك، ويمكن أن يعمل كبديل عن السيارة لعديد من العائلات مع بنية تحتية آمنة ومناسبة مكانيًا في بلداتهم ومدنهم. وهذه إحدى أسهل الطرق لنقل الأطفال الصغار جدًا (الرضع)، إذ تتسع المنصة أو الصندوق بما فيه الكفاية لتحتوي مقعد سيارة مقعر للطفل. وعندما يكبر الطفل قليلًا يجلس عادة على مقعد صغير ويثبت عليه بحزام من 3 أو 5 أقسام. تُباع مظلات حامية أو تصنع يدويًا وتثبت على صندوق الحمولة للحماية من العوامل الخارجية وتجعل المكان دافئا ومحببًا للأطفال للاستمتاع بالتنقل.