درع شرائحي

العصر الحديث

• معرض الصور
• انظر كذلك
• درع تفاعلي
• مركبة مدرعة

ومن جهة أخرى، استعمل لرع الشرائحي لأول مرة على جرافة كاتربيلر دي-9 أر الإسرائيلية في عام 2005، ولكن رُكبت بأعداد كبيرة فقط في سنة 2006. في نفس الوقت على وجه التقريب في عام 2005، اقترح درع شرائحي لأول مرة لسترايكر من قبل فريق من الخبراء من وقيادة اختبار التطوير ومركز اختبار أبردين (ATC) لحماية المركبة من قذائف آر بي جي. في غضون سبعة أيام، صممت ARL و ATC وأنتجتا أول نموذج أولي، والذي أُنتج بكميات كبيرة لاحقًا في مصنع ليما للدبابات في ولاية أوهايو ونُفذ في أنواع مختلفة من السترايكر. تصميم الدرع الشرائحي يجعل القفص موضوعًا للأمام بمقدار 50 سم حول المركبة، مما يسمح لرأس حربي آر بي جي بالانفجار على مسافة آمنة. فضلًا عن ذلك، يقال إن الدرع الشرائحي على مركبات السترايكر فعال ضد طلقات الهيت.

وفي السياق ذاته، في عام 2007، طورت بي أيه إي سيستمز نظامًا مدرعًا خفيفًا للغاية من الألمنيوم يسمى LROD، والذي استخدام في البداية على ، والذي يُزعم أنه يزن نصف كمية التصميمات الفولاذية المماثلة. قامت شركة بي أيه إي لاحقًا بتجهيز العديد آر جي-31 نيالا التابعة للجيش الأمريكي بنوع من نظام LROD، كما طورت كذلك نظامًا لمركبات ، و Caiman و JERRV. علاوة على ذلك، نُشر الدرع الشرائحي على إم1 أبرامز الأمريكية كجزء من سلسلة حرب المدن TUSK. في الحرب الأهلية السورية، قام تنظيم الدولة الإسلامية والجيش السوري الحر والجيش السوري بتجهيز مركباتهم المدرعة بدروع محلية الصنع للحماية من ارتطام القذائف الصاروخية.

من جهة ثانية، في العصر الحديث، تم استخدام درع شرائحي في جرافة كاتربيلر دي-9 أر المدرعة التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي (IDF)، ومركبة مدرعة مضادة للكمائن والألغام (MRAP) ، وجنرال ديناميكس سترايكر، وبي تي آر-4 الأوكرانية، وعربة القتال المشاة المحارب، دبابة إم-113 APC وتشالنجر 2 البريطانية ودبابة القتال الرئيسة ليوبارد 2 أي 6 ودبابات تي-62 الروسية. يُفضل استخدام درع شرائحي على الدروع التقليدية، ليس فقط بسبب فعاليته ضد الرؤوس الحربية ذات الشحنة المشكلة، ولكن كذلك بسبب وزنه الخفيف، مما يحسن القدرة على المناورة.

في هذا الإطار، في عام 2022، لوحظت الكثير من الدبابات الروسية العاملة أثناء الغزو الروسي لأوكرانيا مع درع شرائحي مثبت على القمة مصنوعة من شبكات فولاذية. كانت تُعرف بازدراء باسم «أقفاص المواجهة» وذلك بسبب الشكوك حول فعاليتها في القتال. صُمم هذا الدرع على الأرجح في محاولة للتخفيف من تهديد الصواريخ المضادة للدبابات من أعلى إلى أسفل مثل إف جي أم-148 جافلن و (NLAW). في ديسمبر 2021، نشر الجيش الأوكراني مقطع فيديو لمناورة عسكرية حيث دُمرت مركبة قتالية مدرعة محميةً بدرع من هذا النوع بواسطة صاروخ جافلين.

ومن جهة أخرى، في أغسطس 2016، قدمت روسيا درعًا من نوع bar-slat تم تطويره بواسطة NII Stali وأورالفاغونزافود لزيادة حماية المركبات المدرعة الروسية ضد قذائف آر بي جي والبندقية عديمة الارتداد HEAT بنسبة 55-60٪. يمكن دمج الدرع مع مجموعة متنوعة من المركبات السوفيتية والروسية القديمة بما في ذلك بي تي أر-50 / بي تي أر-60 / بي تي أر-70 / بي تي أر-80/82 / بي تي أر-90، بي إم بي-1 / بي إم بي-2 / بي إم بي-3 وبي أر دي إم-2 / بي أر دي إم-3 وتي-14 أرماتا، مع إضافة الطقم الكامل من الوزن.

حقبة الحرب الباردة

وفي السياق ذاته، في حرب فيتنام، شاع استخدام الدروع الواقية على جوانب صنادل وقوارب الدوريات الأمريكية. ويُعد سي سي بي-18 مثالًا حيًا على التي استعملت مثل هذا الدرع. وُضع سياج سلكي كذلك على مركبات مثل إم-113 لهزيمة قذائف فيت كونغ. استعملت ستريدزفاغن 103 السويدية من نفس الحقبة شبكة معدنية أثقل بكثير مثبتة في المقدمة للحماية من المقذوفات القادمة.

الحرب العالمية الثانية

من جهة ثانية، ومع ذلك، صُمم شورزن لإيقاف البنادق السوفيتية المضادة للدبابات PTRD-41، وثبت أنها غير فعالة ضد صواريخ البازوكا والبانزر شريك المضادة للدبابات في الاختبارات الأمريكية والألمانية.

من جانب آخر، كان الفيرماخت الألماني أول مُستعمل للدروع القفصية خلال الحرب العالمية الثانية، مستعملًا Drahtgeflecht-Schürzen (بالعربية: «التنانير الشبكية السلكية») لتحصين دباباته ضد نيران القذائف المدفعية. وكانت فعالة مثل لوحة الصلب المستعملة كذلك. في مارس 1943، أمر أدولف هتلر بتجهيز جميع الشتورمجيشوتس والبانزر-3 و4 والبانثر الجديدة بشورزن إما من شبكة سلكية أو لوحة فولاذية. ومع ذلك، لم يكن إنتاج الشبكة السلكية بنفس سهولة إنتاج صفيحة شورزن الفولاذية أو التنانير المدرعة. جُهزت دبابات الجيش الأحمر السوفيتي، التي واجهت دبابات بانزر فاوست الألمانية الجديدة والفعالة للغاية، بدرع «نوابض» مصنوع من ألواح شبكية .