دفع رباعي

التعريفات

إضافةً إلى ذلك، طُورت أنظمة الدفع الرباعي في الكثير من الأسواق المختلفة واستُخدمت في الكثير من قواعد المركبات المتنوعة؛ لذا لا توجد مجموعة مصطلحات مقبولة عالميًا لوصف البُنى الهندسية والوظائف المختلفة لهذه الأنظمة. غالبًا ما تعكس المصطلحات التي يستعملها مختلف المصنعين اعتبارات تسويقية بدلاً من الاعتبارات الهندسية أو الاختلافات التقنية الجوهرية بين الأنظمة. توصي المواصفة القياسية J1952 الصادرة عن جمعية مهندسي السيارات الدولية باستخدام مصطلح الدفع بجميع العجلات (All-Wheel Drive) فقط، مع تصنيفات فرعية إضافية تغطي جميع أنواع أنظمة AWD و4WD و4×4 الموجودة في مركبات الإنتاج التجاري.

4×4

ومن ناحية أخرى، يُستعمل مصطلح أربعة في أربعة أو 4×4 بشكل متكرر للإشارة إلى فئة من المركبات عمومًا. ومن الناحية التركيبية، يشير الرقم الأول إلى العدد الإجمالي لنهايات المحاور (أطراف العجلات)، بينما يشير الرقم الثاني إلى عدد نهايات المحاور التي تصلها الطاقة (المحركة). وبناءً على ذلك، يعني مصطلح 4×2 مركبة ذات أربع عجلات تنقل عزم دوران المحرك إلى نهايتي محورين فقط: الأماميين في حالة الدفع الأمامي، أو الخلفيين في حالة الدفع الخلفي. وبالمثل، تحتوي المركبة ذات صيغة 6×4 على ثلاثة محاور، يوفر اثنان منها عزم الدوران لنهايتي كل محور. وإذا كانت هذه المركبة عبارة عن شاحنة بعجلات خلفية مزدوجة على محورين خلفيين (وبالتالي تحتوي على عشر عجلات)، فإن صيغة تكوينها ستظل تُصاغ كـ 6×4. خلال الحرب العالمية الثانية، استعملت القوات المسلحة الأمريكية مسافات وحرف X كبير بالإنجليزية، مثل 4 X 2 أو 6 X 4.

الدفع الرباعي

إضافةً إلى ذلك، يشير نظام الدفع الرباعي (4WD) إلى المركبات المزودة بمحورين يوفران عزم الدوران لأربع نهايات محاور. وفي سوق أمريكا الشمالية، يشير هذا المصطلح عمومًا إلى نظام مُحسَّن لظروف القيادة على الطرق الوعرة. يُخصص مصطلح 4WD عادةً للمركبات المجهزة بـ صندوق نقل حركة (ترانسفير) يغير أوضاع التشغيل بين الدفع الثنائي (2WD) والدفع الرباعي (4WD)، إما يدويًا أو تلقائيًا.

الدفع بجميع العجلات

وفي هذا السياق، تستعمل بعض المركبات الكهربائية التي تعمل بنظام الدفع بجميع العجلات محركًا واحدًا لكل محور، مما يلغي الحاجة إلى وجود ترس تفاضلي ميكانيكي بين المحورين الأمامي والخلفي. ومن الأمثلة على ذلك نسخة المحرك الثنائي من سيارة تسلا موديل إس، والتي تتحكم في توزيع عزم الدوران بين محركيها إلكترونيًا.

وعلى صعيد آخر، أنظمة الدفع بجميع العجلات عند الطلب (On-demand) والتي تقوم بتدوير المحور الثانوي عبر جهاز تعشيق نشط أو سلبي أو بواسطة نظام دفع يعمل بطاقة مستقلة. وتشير المواصفة إلى أنه في بعض الحالات، قد يوفر نظام الدفع الثانوي كذلك الدفع الرئيسي للمركبة. ومثال على ذلك هو المركبة الهجينة ذات الدفع بجميع العجلات حيث يتم دفع المحور الرئيسي بواسطة محرك احتراق داخلي ويتم دفع المحور الثانوي بواسطة محرك كهربائي. وعند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، يصبح المحور الثانوي الذي يعمل بالطاقة الكهربائية هو المحور المحرك الوحيد. تعمل الأنظمة عند الطلب في المقام الأول بمحور محرك واحد فقط إلى أن يتطلب المحور الثاني عزم دوران؛ وعند تلك النقطة، يقوم قابض تعشيق (سلبي أو نشط) بإرسال عزم الدوران إلى المحور الثانوي.

في هذا الإطار، أنظمة الدفع بجميع العجلات الكلية (Full-time)، والتي تعمل على تدوير المحورين الأمامي والخلفي في جميع الأوقات عبر ترس تفاضلي وسطي (بين المحاور). قد يكون توزيع عزم الدوران في هذا الترس التفاضلي ثابتًا أو متغيرًا اعتمادًا على نوع الترس التفاضلي الوسطي. ومنذ عام 2026، يمكن استخدام هذا النظام على أي سطح وبأي سرعة. ولا يتطرق التعريف إلى إدراج أو استبعاد ترس النطاق المنخفض.

وعلى صعيد آخر، بحسب المواصفة القياسية J1952 الصادرة عن جمعية مهندسي السيارات الدولية، فإن الدفع بجميع العجلات هو المصطلح المفضل لجميع الأنظمة الموصوفة أعلاه. تقسم المواصفة أنظمة الدفع بجميع العجلات إلى ثلاث فئات رئيسية:

وفي هذا السياق، كان مصطلح الدفع بجميع العجلات (AWD) تاريخيًا مرادفًا لـ الدفع الرباعي في المركبات ذات الأربع عجلات، والدفع السداسي في المركبات ذات صيغة 6×6، وهكذا، واستُخدم بهذا الأسلوب منذ عشرينيات القرن العشرين على أقل تقدير. وبحلول عام 2026 في أمريكا الشمالية، أصبح المصطلح يُطلق على كل من المركبات الثقيلة وسيارات الركاب الخفيفة. وعند الإشارة إلى المركبات الثقيلة، يُطبق المصطلح بشكل متزايد ليعني الدفع الدائم المتعدد العجلات في أنظمة نقل الحركة 2×2، أو 4×4، أو 6×6، أو 8×8 التي تتضمن ترسًا تفاضليًا وسطيًا بين عمودي الدوران الأمامي والخلفي. غالبًا ما يقترن هذا بنوع من تقنيات منع الانزلاق، والتي تعتمد بشكل متزايد على الأنظمة الهيدروليكية، مما يسمح للتروس التفاضلية بالدوران بسرعات مختلفة، مع الحفاظ على القدرة على نقل عزم الدوران من العجلة ذات التماسك الضعيف إلى الأخرى ذات التماسك الأفضل. تعمل أنظمة الدفع بجميع العجلات التقليدية بشكل جيد على جميع الأسطح، ولكنها غير مخصصة للاستخدام الشديد في الطرق الوعرة. وعند استخدام هذا المصطلح لوصف أنظمة الدفع بجميع العجلات في سيارات الركاب الخفيفة، فإنه يشير إلى نظام يطبق عزم الدوران على جميع العجلات الأربع (بشكل دائم أو عند الطلب) أو يستهدف تحسين التماسك والأداء على الطرق المعبدة (خاصة في الظروف الجوية السيئة)، بدلاً من التطبيقات الوعرة.

• بعض الموديلات الشهيرة
• انظر كذلك
• دفع أمامي
• دفع خلفي
• ناقل حركة مزدوج
• صندوق التروس
• مجموعة القيادة
• أفضل سيارات الدفع الرباعي لعام 2020

وفي هذا الصدد، أنظمة الدفع بجميع العجلات الجزئية (Part-time)، والتي تتطلب تدخل السائق لتعشيق المحور الثانوي وفصله عن المحور المحرك الرئيسي، ولا تحتوي هذه الأنظمة على ترس تفاضلي وسطي ( أو جهاز مماثل). يشير التعريف إلى أن الأنظمة الجزئية قد تحتوي على نطاق سرعة منخفض.

وعلى صعيد آخر، عند الطلب يعمل بطاقة مستقلة وعزم متغير نشط (On-demand independently powered variable-torque active)

الممارسات الموصى بها من جمعية مهندسي السيارات الدولية

• جزئي غير متزامن (Part-time nonsynchro)
• جزئي متزامن (Part-time synchro)
• كلي بعزم ثابت (Full-time fixed torque)
• كلي بعزم متغير سلبي (Full-time variable-torque passive)
• كلي بعزم متغير نشط (Full-time variable-torque active)
• عند الطلب متزامن بعزم متغير سلبي (On-demand synchro variable-torque passive)
• عند الطلب متزامن بعزم متغير نشط (On-demand synchro variable-torque active)

من جهة ثانية، إلى جانب التصنيفات الرئيسية المذكورة أعلاه، تشير مواصفة J1952 إلى تصنيفات ثانوية ينتج عنها إجمالي ثمانية أنظمة، تُعرف كما يلي: