دهبية

في الفترة المعاصرة

معرض الصور

من جهة ثانية، لا تزال الدهبيات الحديثة تفتقر إلى مروحة تعمل بمحرك. ويتم سحبها بواسطة قاطرات تعمل بالديزل، كما تحتوي على مولد كهربائي يعمل بالديزل على متنها لتوفير الكهرباء.

تاريخ

من جانب آخر، ومنذ صيف عام 2025، وفي أعقاب بعض التجاوزات إذ بلغ طول بعض الذهبيات أكثر من 60 مترًا، فرضت الهيئة العامة للنقل النهري لوائح تنظّم الدهبيات، محددةً الحد الأقصى لطولها بـ. غير أن بعض المشغلين أعربوا عن مخاوفهم من أن معايير التجهيز والسلامة الجديدة قد وُضعت أساسًا لتناسب الفنادق النهرية الكبيرة أكثر من ملاءمتها للدهبيات التقليدية.

من جهة ثانية، منذ أقدم العصور، لم يكن التنقل في مصر ممكنًا إلا عن طريق القوارب، إذ كانت فيضانات النيل تحول دون إنشاء شبكة حقيقية من الطرق تمتد بمحاذاة النهر. وتُعد مراكب خوفو الشمسية أول نموذج معروف لما يُعرف بـ«الدهبية». وخلال مصر الرومانية، كانت الدهبيات هي السفن الشراعية التي يستعملها الولاة الرومان. وفي القرن التاسع عشر، كانت تُستعمل بوصفها فنادق عائمة للمسافرين الأثرياء، كما كانت وسيلة الملاحة المفضلة لدى النخب المصرية.

من جانب آخر، استُخدمت الدهبيات خلال القرن التاسع عشر وسيلةً للنقل والإقامة في الكثير من البعثات العلمية والاستكشافية التي جابت نهر النيل، إذ أتاحت للرحالة والعلماء التنقل بين المواقع الأثرية والطبيعية مع حمل المعدات والمؤن اللازمة للإقامة لفترات طويلة. وقد اعتمد عليها عدد من المستكشفين وعلماء المصريات والرحالة الأوروبيين في رحلاتهم إلى صعيد مصر والنوبة، كما استعملها البحارة والقباطنة المصريون في تنظيم هذه الرحلات وقيادتها، ومن بينهم محمد سليم القبطان الذي تولى قيادة ثلاث بعثات علمية لاستشكاف منابه النيل.

كذلك، وقد أُعيد ترميم دهبية تعود للخديوي عباس حلمي الثاني، بما يطابق تصميمها الأصلي. أما أقدم دهبية لا تزال تُبحر في نهر النيل بمصر بين الأقصر وأسوان حتى اليوم فهي الذهبية دنقلة، وقد خضعت لأعمال ترميم متعاقبة على يد مالكيها المتعاقبين.

وفي السياق ذاته، كما شهدت هذه الفترة تغييرًا كبيرًا في كيفية استخدام الدهبيات والنظر إليها. يتناول كتاب السير جون غاردنر ويلكنسون الصادر عام 1847 بعنوان "دليل المسافرين في مصر" تفاصيل دقيقة حول كيفية استئجار دهبية. إذ كان على المسافر الراغب في السفر في النيل ألا يستأجر القارب طوال مدة الرحلة فحسب، بل كان عليه كذلك تزويده بالمؤن، وتطهيره من الحشرات والجرذان، والإشراف على البحارة، وحتى إعادة طلائه. ومع ذلك، بحلول عام 1897، أصبحت شركات السياحة تجعل الرحلة أكثر راحة وتنظيمًا. فقد وعدت شركة توماس كوك بأن "الترجمان والخدم الضروريين الآخرين والمؤن الغذائية يتم اختيارهم وتوفيرهم بعناية."

ومن جهة أخرى، في أوائل عقد 2000، أعاد عالم المصريات الأمريكي كينت ر. ويكس وزوجته سوزان إحياء هذا النوع من المراكب، وذلك بترميم إحدى الدهبيات القديمة النادرة الباقية، وهي كينج فيشر. وكانت هذه الدهبية قد بُنيت عام 1899 لصالح البريطاني توماس كوك. وقد أصبحت هذه السفينة منزلًا لهما، وكانا يؤجرانها أحيانًا لتنظيم رحلات نيلية خاصة. وسرعان ما تبنى آخرون الفكرة، إذ تمتاز هذه السفينة بإمكانية رسوها في أغلب المواقع على امتداد النهر، بالقرب من أبرز المواقع الأثرية، وكذلك بجوار القرى الصغيرة أو الجزر. وبدأ بناء دهبيات جديدة بعد عام 2010، وأدرجت تدريجيًا ضمن البرامج السياحية وكتالوجات منظمي الرحلات السياحية. ثم ازداد الطلب عليها بصورة ملحوظة عقب جائحة فيروس كورونا، مما أدى إلى بناء عدد كبير من السفن الجديدة.

ومن جهة أخرى، حتى سبعينيات القرن التاسع عشر كانت الدهبية الوسيلة القياسية للسياح للسفر صعودًا وهبوطًا في نهر النيل. وبحسب دونالد ريد، ففي عام 1858 "كانت رحلة ذهاب وعودة مدتها أربعون يومًا من القاهرة إلى الأقصر تكلف قرابة 110 جنيهات إسترلينية؛ وكانت الرحلة التي تستغرق خمسين يومًا إلى أسوان والعودة تكلف نحو 150 جنيهًا." إلا أن شركة توماس كوك المحدودة أدخلت الباخرة إلى النهر، وجلبت معها الخبرة التنظيمية لتحويل رحلة تستغرق ثلاثة أشهر إلى جولة سياحية مدتها 28 يومًا. وبحلول عام 1900، ومع بدء القطارات في منافسة البواخر البخارية، أصبحت الدهبيات مخصصة فقط للمسافرين الأكثر ثراءً وتفرغًا.

إضافةً إلى ذلك، وفي مطلع القرن العشرين، استُخدمت الدهبيات منازل عائمة راسية على ضفاف النيل في القاهرة. كما استُخدمت لنقل الأغذية ومعدات الطهي وغيرها من الشحنات.