رايت سيكلون

أر-1300 سيكلون 7

تكون المحرك من 7 أسطوانات، وبلغت قدرته 800 حصاناً.

أر-4090 سيكلون 22

برات آند ويتني واسب

في هذا الإطار، أُعِدَ محرك شعاعي تجريبي مكون من 22 أسطوانة، ليُنافس محركات برات آند ويتني الشعاعية الكبيرة. صُنعت ثلاثة نماذج فقط منه، ثم توقفت عملية التصنيع للسماح باستخدام المصادر المتاحة لبرنامج تطوير محرك أر-3350.

انظر كذلك

أر-1820 سيكلون 9

وعلى صعيد آخر، كانت الفئة إتش من محرك أر-1820 سيكلون أحاي الصف، هي نتاج مرحلة التطوير النهائية، وبلغت قدرتها 1350 حصاناً. أُنتجت نسخة من هذا الطراز بموجب ترخيص، تحت مسمى شفيتسوف إم-25.

أر-3350 سيكلون 18 (دوبلكس سيكلون)

وفي هذا الصدد، نتج عن مرحلة التطوير قبل الأخيرة لمحركات سيكلون، محرك أر-3350 المكون من 18أسطوانة، وأُطلق عليه دوبلكس سيكلون أو سيكلون 18.

استمر استخدام المحرك في التطبيقات التجارية حتى عام 1975.

إضافةً إلى ذلك، طُورت الفئة جي لتُعطي قدرة مقدارها 1200 حصاناً عند 2500 دورة/دقيقة، وشكلت هذه الفئة الجزء الأكبر من إنتاج محركات أر-1820 سيكلون خلال الحرب العالمية الثانية. استُخددم هذا الطراز في طائرة بوينج بي-17 فلاينج فورترس.

وفي هذا الصدد، طُور محرك أر-1750 في سنة 1932، لتزداد سعته إلى 1823 بوصة مكعبة. كان هذا الطراز إف من فئة سيكلون، وسُميَ أر-1820. استعمل هذا المحرك علبة مرافق مصنوعة من الألومنيوم، وطُور خلال ثلاثينيات القرن العشرين حتى وصلت قدرته إلى 840 حصاناً.

ومن ناحية أخرى، اتجهت رايت لتصنيع محرك شعاعي مكون من 14 أسطوانة مُرتبة في صفين بالتساوي، وسُميَ هذا المحرك سيكلون 14 أر-2600. استُخدم هذا المحرك في طائرات بوينج 314 و جرومان تي بي إف أفنجر و نورث أمريكان بي-25 ميتشل، وبعض طرازات دوجلاس ايه-20 هافوك.

من جانب آخر، استعمل المحرك شاحن توربيني فائق طراز جينرال إليكتريك، وتوصلت رايت إلى أن ميزة استخدام هذا الشاحن أدت لتقليل قدرة المحرك. طورت رايت شاحن توربيني فائق خاص بها في مرحلة التطوير التالية، ليُستعمل في محركات الفئة جي  في سنة 1937.

كذلك، استُخدم المحرك في تطبيقات كثيرة، من بينها طائرات بوينج بي-29 سوبرفورترس و دوجلاس ايه-1 سكاي ريدر، و لوكهيد بي-2 نبتون و لوكهيد سي-121 كونستيليشن.

أر-2600 سيكلون 14 (توين سيكلون)

أر-1750 سيكلون 9

وفي السياق ذاته، ظهر هذا التصميم الجديد في 1926، وعُرف باسم أر-1750 سيكلون. كان محركاً شعاعياً مكون من 9 أسطوانات، و بسعة مقدارها 1750 بوصة مكعبة وصمامات عادم مُبردة داخلياً. بلغت قدرة المحرك في الاختبارات 500 حصاناً في سنة 1927.

التاريخ

إضافةً إلى ذلك، تكونت مؤسسة رايت للطيران في سنة 1919 لتصنيع محركات هيسبانو سويزا 8 في البداية، بموجب ترخيص، وكان تصميم المحرك الأول للمؤسسة المسمى أر-1 هو أول محرك شعاعي مرتفع القدرة ناجح في الولايات المتحدة.

من جهة ثانية، بدأت شركة رايت العمل على تصميم محرك جديد يُبرد بالهواء (سُمي مبدأياً بي 2) في سنة 1924، مدعومة بتمويل من الأسطول الأمريكي. تأثرت عملية تصنيع وتطوير المحرك برحيل رئيس الشركة فريدريك بي رينتشلر والكثير من المهندسين الأساسيين لتأسيس شركة برات آند ويتني للطائرات، ولذلك لم يدخل محرك بي 2 إلى مرحلة الإنتاج.

طرازات سيكلون المختلفة