رولز رويس 10

قبل الخوض في التفاصيل، رولز-رويس 10 حصان أول سيارة أُنتجت نتيجة لاتفاقية 23 ديسمبر 1904 بين تشارلز رولز وهنري رويس، وحملت علامة رولز-رويس التجارية. أنتجت سيارة الـ10 أحصنة شركة رويس المحدودة في مصنعها بشارع كوك، هيولم، مانشستر، وبِيعت حصرياً من خلال وكالة سيارات رولز، شركة سي. إس. رولز وشركاه، بسعر 395 جنيهاً إسترلينياً. عُرضت السيارة في معرض باريس للسيارات في ديسمبر 1904، إلى جانب سيارات 15 حصان و20 حصان ومحرك لطراز 30 حصان.

ومن ناحية أخرى، يُعتقد أن أربع سيارات لا تزال موجودة: أقدمها سيارة عام 1904 مسجلة برقم U44، ذات الهيكل رقم 20154، وقد بيعت مقابل 3.2 مليون جنيه إسترليني (قرابة 3.6 مليون جنيه إسترليني بعد العمولات والضرائب) لجامع سيارات خاص عن طريق دار بونهامز للمزادات في ديسمبر 2007؛ والسيارة AX 148 من عام 1905، ذات الهيكل رقم 20162، التي تنتمي إلى مجموعة متحف العلوم في المملكة المتحدة، وتُعرض عادةً في متحف مانشستر للعلوم والصناعة؛ والسيارة SU 13 ذات الهيكل رقم 20165 من عام 1907، التي تنتمي إلى شركة بنتلي للسيارات. ويُعتقد أن سيارة رابعة، ذات الهيكل رقم 20159، موجودة ضمن مجموعة خاصة.

كذلك، كانت رولز-رويس تنوي إنتاج 20 سيارة منها، ولكن لم يُصنع سوى 16 سيارة فقط، إذ كان يُعتقد أن المحرك ثنائي الأسطوانات لا يتناسب مع مكانة هذه العلامة التجارية. صُنعت آخر سيارة من طراز 10 أحصنة عام 1906.

ومن جهة أخرى، كانت سيارة الـ10 أحصنة تطويراً لسيارة هنري رويس الأولى، رويس 10، التي أنتج منها ثلاثة نماذج أولية عام 1903. وكانت هذه السيارة مبنية في الأصل على سيارة ديكوفيل مستعملة كان يملكها رويس، والتي رأى بحق أنه يستطيع تحسينها. وعلى وجه الخصوص، نجح رويس في جعل سيارته أكثر هدوءاً بشكل ملحوظ من السيارات الموجودة آنذاك. وخلافاً لسيارة رويس 10، التي كان لها مبرد مسطح من الأعلى، تميزت رولز-رويس 10 أحصنة بمبرد ذي قمة مثلثة أصبح سمة مميزة لجميع السيارات اللاحقة.

وفي هذا السياق، لم توفر رولز-رويس هيكل السيارة الخارجي؛ بل كانت السيارات تُباع على شكل هيكل عارٍ، ليقوم العميل بتركيب هيكل من مورد خاص به، مع توصية بشركة باركر.

من جانب آخر، كان المحرك عبارة عن محرك ثنائي الأسطوانات مبرد بالماء بسعة 1800 سم³، زيدت إلى 1995 سم³ في السيارات اللاحقة، مع صمامات سحب علوية وصمامات عادم جانبية، وهو مبني على تصميم محرك رويس الأصلي مع عمود مرفقي محسّن. بلغت قدرة المحرك عند 1000 دورة في الدقيقة. بلغت السرعة القصوى للسيارة . زُودت السيارة بمكبح ناقل حركة مثبت خلف صندوق التروس يعمل بدواسة القدم، ومكابح أسطوانية داخلية قابلة للتمدد على المحور الخلفي تعمل برافعة مكابح اليد. وكان نظام التعليق يعتمد على نوابض ورقية نصف إهليلجية على المحورين الأمامي والخلفي. وكانت سيارة صغيرة بقاعدة عجلات تبلغ ومسار عجلات يبلغ .