رياح خلفية

Cos(A)* WS = TW

وعلى صعيد آخر، مثلًا إذا كانت الرياح في 09015 يعني أن الرياح في الوقت الحالي في اتجاه 90 درجة، وسرعة 15 عقدة والطائرة تقلع من المدرج (24)؛ في اتجاه 240. وسوف يستعمل جانب المدرج مع فرق 90 من اتجاه الرياح.

الرياح المتعامدة = Sin(090-060) * 15 ≈ 7,5

في هذه الحالة المدرج 06؛ في اتجاه 060

رياضيا

وفي السياق ذاته، يقوم الطيار بحساب الرياح المقابلة، والرياح الخلفية والرياح المتعامدة إذا كانت موجودة بالفعل. الرياح المقابلة والرياح الخلفية هي دالة جيب التمام cosine، بينما الرياح المتعامدة هي دالة جيب الزاوية sine. الرياح المقابلة والرياح الخلفية لا تكون متزامنة-لا تحدث في وقت واحد- في الظروف العادية. إن وجود الرياح الخلفية أوالمقابلة، ضروري لحساب السرعة الأرضية -سرعة المركبة + سرعة الرياح التي تدفع المركبة- للطائرة.

• لنفترض أن:
• A = زاوية اتجاه الرياح من اتجاه حركة المركبة
• WS = سرعة الرياح الكلية –التي تم قياسها-
• CW = الرياح المتعامدة
• TW = الرياح الخلفية
• ثم
• Sin(A)* WS = CW

الرياح الخلفية= Cos(090-060) * 15 ≈ 13

• انظر كذلك
• الرياح المتعامدة
• الرياح المقابلة
• مصادر
• خط الطيران

وفي هذا الصدد، أي أن الطائرة تتأثر برياح متعامدة سرعتها 7.5 عقدة، ورياح خلفية سرعتها 13 عقدة، على مدرج 06 أو رياح خلفية بسرعة 13 على مدرج 24 . وعادة ما يكون للطائرات قيم قصوى للرياح الخلفية والرياح المتعامدة لا يمكن أن تتجاوزها. إذا كان اتجاه الرياح 80 درجة فما فوق، تكون الرياح متعامدة كليا. إذا تجاوز اتجاه الرياح 100 درجة، فإن الإجراء الشائع هو الإقلاع والهبوط من الجانب المعاكس من المدرج، ويكون لها اتجاه 060 في المثال المذكور أعلاه.