رياح مقابلة

رياضيا

في هذا الإطار، يقوم الطيار بحساب الرياح المقابلة، والرياح الخلفية والرياح المتعامدة إذا كانت موجودة بالفعل. الرياح المقابلة والرياح الخلفية هي دالة جيب التمام cosine، بينما الرياح المتعامدة هي دالة جيب الزاوية sine. الرياح المقابلة والرياح الخلفية لا تكون متزامنة-لا تحدث في وقت واحد- في الظروف العادية. إن وجود الرياح الخلفية أوالمقابلة، ضروري لحساب السرعة الأرضية -سرعة المركبة + سرعة الرياح التي تدفع المركبة- للطائرة.

• لنفترض أن:
• A = زاوية اتجاه الرياح من اتجاه حركة المركبة
• WS = سرعة الرياح الكلية –التي تم قياسها-
• CW = الرياح المتعامدة
• HW = الرياح المقابلة
• ثم
• Sin(A)* WS = CW

Cos(A)* WS = HW

إضافةً إلى ذلك، أي أن الطائرة تتأثر برياح متعامدة سرعتها 13 عقدة، ورياح مقابلة سرعتها 7.5 عقدة. وعادة ما يكون للطائرات قيم قصوى للرياح المقابلة والرياح المتعامدة لا يمكن أن تتجاوزها. إذا كان اتجاه الرياح 80 درجة فما فوق، تكون الرياح متعامدة كليا. إذا تجاوز اتجاه الرياح 100 درجة، فإن الإجراء الشائع هو الإقلاع والهبوط من الجانب المعاكس من المدرج، ويكون لها اتجاه 360 في المثال المذكور أعلاه.

• انظر كذلك
• الرياح المتعامدة
• مصادر
• خط الطيران

إضافةً إلى ذلك، مثلًا إذا كانت الرياح في 24015 يعني أن الرياح في الوقت الحالي في اتجاه 240 درجة، وسرعة 15 عقدة والطائرة تقلع من المدرج (18)؛ في اتجاه 180.

الرياح المقابلة = Cos(240-180) * 15 ≈ 7.5

الرياح المتعامدة = Sin(240-180) * 15 ≈ 13