رينو 15 و17

الأسس

إضافةً إلى ذلك، الهيكل وأغلب المعدات كالمحرك وغيرها جاءت من رينو12، سعة المحرك 1565 سي سي بقوة 108 حصان (79 كو; 107 حصان)محرك رينو كليون-ألو (Renault Cléon-Alu engine) وهو أكثر قوة في أر 17 تي أس وأر 17 جورديني نماذج المحرك مستمدة من رينو 16 تي أس.

اختبار الأداء

الأسواق العالمية

ومن ناحية أخرى، اختبرت مجلة أتوكار البريطانية على نموذج رينو 15، 1289 سي سي في نوفمبر 1972، بعد فترة قصيرة من دخول النموذج للمملكة المتحدة. تصل سرعتها القصوى إلى (151 كم/ساعة) وتصل لـ (97 كم/ساعة) في (13.6 ثانية) حيث وضعت السيارة في ذيل القائمة مع السيارات المنافسة لها (المقارنة بها)، استهلاك الوقود الكلي أثناء الاختبار (8.9 لـ/ 100 كم). كان السعر الموصى به للسيارة من قِبَل المصنعيين 1,370 جنيها إسترلينيا حيث كان منخفضا قليلا في المملكة المتحدة أو مساويا له فوكسهال فيرينزا وفيات 128 كوبيه 1300 وفورد كابري كانت بسعر 1,123 جنيها إسترلينيا فهي السيارات المشابهة والمنتشرة على نطاق واسع في المملكة المتحدة في ذلك الوقت. يشير الاختبار إلى أن المشترين الذين يحتاجون للقوة والمزيد من القوة كانت متاحة في كلا الخياريين 15/17، وأن القوة بغض النظر موجودة في أر 15 تي أل التي «مزيج من التصميم الجذاب والتطوير الدقيق والراحة وكذلك مستوى عال من تجهيزات الأمان والسلامة».

أستراليا

وفي هذا الصدد، في أغسطس عام 1974 وصلت الـ17 تي اس (أر1317 مع 1605 سي سي) لأستراليا بالتزامن مع دخولها السوق الأوروبية نموذج العام 1974 من 15 تي اس و17 تي أل مع اختلاف في لوحة أجهزة القياس. في أوائل 1975 تم استبدال أر 17 تي أل بـ17 جورديني. كانت متوفرة لاحقًا 15 تي أس و17 تي أل مع جورديني بنظام تعليق أمامي وأحزمة الأمان بالبكرة، زجاج معتم، ونظام للتحكم في الانبعاثات والأبخرة حسب المعايير من (ADR). تم تحديد ذلك من خلال علبة الكربون تحت غطاء المحرك، وإيقاف حشوة الأبواب للأبخرة وكذلك الحواف والمساند الجانبية. في سنة 1976 تم تقديم آخر شحنة من نموذج 1975 حيث حصل ركود في المبيعات بسبب إدخال أنظمة مراقبة الانبعاثات (ADR 27A) في هذه المركبات وكذلك بسبب سعرها المرتفع، بيعت ببطئ حتى عام 1978.

من جهة ثانية، تم تقديمها في أستراليا تدريجيا بدءا من مايو 1973 كانت أر 15 تي أس وأر 17 تي أل متوفرة مع أر 17 تي أس التي توفرت في وقت لاحق من نفس السنة. سيارة العام 1973 تضمنت مجموعة من الخصائص الفريد، المرايا على العصي وحواجب أشعة الشمس من رينو 12 المتطابقة مع أنظمة ("ADR"). حيث كان الواقي من أشعة الشمس الموجود في هذه النماذج متوفرا فقط في أستراليا. كما رُكِّبت لوحة أجهزة القياس «الشرفة» للحد من الوهج فقط في النسخ الموفرة في أستراليا، أمريكا الشمالية، إسكندنافيا. كانت مبيعات النماذج الأولى متدنية في أستراليا بسبب السعر المرتفع نسبيا، واستمرت حتى أواخر سنة 1974.

النموذج الرياضي

• انتصارات WRC
• إصدارات
• المراجع

وفي هذا الصدد، تخلى رينو عن خططه لخوض بطولة العالم للراليات التي كانت قد فازت بها عام 1973. بدلا من ذلك، طور نسخا عالية الأداء من الكوبيه 17 في مصانع جبال الألب التي تستعمل الكثير من أجزاء A110 للمشاركة في المنافسات الأوروبية «المختارة». كان محرك جورديني (two twin-choke Webers) ذو الصمامات الكبيرة وكذلك نظام الاستخراج للعادم. كان جسم السيارة خفيفا جدا، حيت احتوى على الأبواب المصنوعة من ألياف الزجاج، وغطاء المحرك، كذلك النوافذ المصنوعة من البلاستيك حيث يقول المصنع أنه تم تخفيف الوزن بنسبة 25 في المئة. حيث كانت سباقاتها الأشهر في بطولة العالم للراليات بالنسبة لـ"Press-on-Regardless" في الولايات المتحدة ولاية ميشيغان 1974. وكان الرالي في قسم الولايات المتحدة الأمريكية من بطولة العالم للراليات، كانت السيارة الفائزة في الرالي هي رينو 17 جورديني يقودها جين لوك ثيرير (Jean-Luc Thérier) وكريستيان ديفورير (Christian Deiferrer)، مع سيارة مماثلة حلت في المركز الثالث.

التسلسل الزمني

إضافةً إلى ذلك، كان هناك تغيير بسيط في شهر مارس 1976، في رينو 15 حيث استبدلت حافة الكروم بأخرى لها نفس لون الهيكل في الشباك الأمامي: تم توسيع المصابيح الأمامية حيت برزت أكثر إلى الأمام حيث تكاد تصل للحافة. تم إزالة شباك الكروم من رينو 17 وكذلك بالنسبة لكليهما فقد جعل المصد الأمامي من الكروم جزئيا منحني على الحواف إلى ما يقرب المنتصف حتى الشباك الأمامي.

وفي السياق ذاته، في معرض باريس للسيارات 1974 تم تغيير اسمها إلى رينو 17 تي أس ورينو17 جورديني حيث كان الاسم الجديد محاولة لملئ الفراغ بسبب توقف عن صنع رينو 12غورديني ولكن لا شيء بعد التصريحات.

من جهة ثانية، بقيت رينو 15 ورينو 17 في الإنتاج حتى صيف 1979 عندما حلت محلها رينو فويجو.