زاستافا

تاريخ زاستافا للسيارات - يوغو

من جهة ثانية، وفي يوم 18 أكتوبر 1955 ، زاستافا أطلقت ز 600 ، والتي ستدعى فيما بعد فيكا نسخة طبق الأصل لفيات 600 الإيطالية. لتقوم زاستافا بإنتاج عدة نماذج مشتقة من هته السيارة تحت تسميات : ز 750 ، 750أم، 750أس وأخيرا نموذج 850. ولنجاح هذا النموذج استمرت صناعته حتى 18 نوفمبر 1985 ، التاريخ الذي تم تحويل الإنتاج إلى مصنع توفاس بتركيا لقد تم صنع 923.487 نسخة في مصنع كراغويفاتش.

وفي هذا الصدد، في بداية الخمسينات، تم الاتصال ب ويليس أوفرلاند التابعة لكرايسلر ، لتركيب ويليس جيب، ولكن المحاولة باءت بالفشل، ولم تجمع سوى 162 نسخة .

في هذا الإطار، في يوم 19 فبراير 1987 ، زاستافا تطلق ز 103 -- يوغو فلوريدا ، نمذوج عائلي حديث.

وفي هذا السياق، في سنة 1990 ، ونظرا للنجاح زاستافا نماذج : ز 101 -- ز 102 وز 103 تطلق ز 104.

من جهة ثانية، عام 1965 كان هاما للمُصنِّع اليوغوسلافي، لقد أذنت له فيات بتصدير إنتاجه خارج التراب اليوغسلافي وتم بيع بموجب هذا الاتفاق ل بولاندا 6000 سيارة .

ومن جهة أخرى، في 2004 بعد مفاوضات ما بين زاستافا وفيات والحكومة الصربية تم مسح مديونية زاستافا المستحقة لفيات والمقدرة ب70 مليون دولار.

وفي هذا السياق، في سنة 1997 ، وتم العودة في الإنتاج بما يقارب 11.124 سيارة على وجه التقريب.

من جانب آخر، في عام 1961 ، أطلقت زاستافا فيات 1300/1500 بنوعيها العائلي والصغير. هذا النموذج الذي اختير من طرف سائقي السيارات «كأفضل السيارة منتجة على التراب اليوغوسلافي» ، وليبقى في الإنتاج حتى 20 ديسمبر 1979 وسوف يصصنع ما لا يقل عن 201٬160 نسخة.

من جهة ثانية، توقفت ورشات زاستافا عن الإنتاج في أواخر تشرين الثاني / نوفمبر 2008. لإعادة هيكلتها وتنظيم الإنتاج، وتحت رعاية فيات للسيارات، المالك الجديد للعلامة، في بداية آذار / مارس 2009 ، و تحت العلامة التجارية لفيات.

وفي السياق ذاته، قررت الحكومة الصربية إعادة بناء المصنع، وتم استئناف الإنتاج اعتبارا من بداية عام 2000 بحوالي 12.782 سيارة.

في سنة 1988 ، ستبدأ زستافا بتصنيع فيات أونو لسوقها المحلية.

وفي السياق ذاته، في يوم 4 يونيو 2007 ، خرجت أول فيات بونتو ، والتي تم تسميتها بزاستافا ز10 من مصنع كراغويفاتش

من جهة ثانية، وقعت فيات في 30 أبريل 2008 على اتفاق مع الحكومة الصربية بالإستحواذ على 70 ٪ من زاستافا للسيارات.

علاوةً على ذلك، أعتبر عام 1955 ، عام الانطلاقة الحقيقية لهذا المصنع، وإن لم ينتج سوى 1044 نسخة.

من جانب آخر، في كانون الأول / ديسمبر 2003 ، وتم صناعة آخر نماذج فيات 128 وليصنع فقط نماذج سي كا دا وليتم تصديرهم لمصنع المصري النصر.

إضافةً إلى ذلك، بعد الحرب العالمية الثانية ، وأصبح اسم المصنع زافودي كريفنا زاستافا Zavodi Crevna Zastava (مصنع العلم الأحمر ).

ومن ناحية أخرى، في 12 أغسطس 1954 تم إمضاء اتفاقية تعاون تقني ومالي ما بين الحكومة اليوغسلافية وشركة فيات الإيطالية لتتمكن زستافا من لتصنيع السيارات بموجب ترخيص من فيات ، وبعض منتجات العلامة الإيطالية. نموذج التجميع فيات كومبونيولا ، فيات 1400 وفيات 1100 بدأ في الأسابيع الموالية للتوقيع في مصنع جديد بنى لهذا الغرض على موقع كراغويفاتش.

في هذا الإطار، وعقب طلبية للجيش اليوغوسلافي في نهاية الثلاثينات صنعت أول المركبات في مصنع في كراغويفاتش التابع للدولة، والمتخصص في صناعة الأسلحة، وكانت عبارة عن 400 شاحنة من علامة فورد . وكان المصنع حينها يسمى فوغنو تيكنيكي زافود Vojno tehnički - Zavod (معهد تقنيات الأسلحة). وتم صنع بعض الشاحنات من نفس النوع حتى عام 1941.

لتتم بعدها المفاوضات مع الإيطالي فيات .

إضافةً إلى ذلك، ولكن في سنة 1999 ، تم قصف للمصنع في كراغويفاتش من طرف الناتو، 9 و 12 نيسان / أبريل، ليدمره بالكامل .

وعلى صعيد آخر، عام 1992 انخفض إنتاج زاستافا إلى 24,000 سياراة، أي عشر القدرة الإنتاجية. نظرا للحصار الاقتصادي المطبق عليها.

وفي السياق ذاته، في آذار / مارس 2007 ، دخلت ورشة لإنتاج زاستافا ز10 حيز التنفيذ.

من جانب آخر، عام 1989 سيكون عاما حافلا للصانع اليوغوسلافي. في 20 أيلول / سبتمبر انه سيتم إنتاج ما لا يقل عن ال 3,500,000 سيارة.