ساب 18
المحتويات
بدايةً، كانت طائرة ساب 18 قاذفة قنابل وطائرة استطلاع ذات محركين، صممتها وبنتها شركة ساب لتستعملها القوات الجوية السويدية استجابة لمسابقة تصميم عام 1938. بسبب التأخيرات، لم تدخل الخدمة حتى عام 1944، لكنها سرعان ما أصبحت الطائرة الأساسية للقاذفات السويدية. وبصفتها طائرة خدمت في أدوار القاذفات والاستطلاع والهجوم الأرضي، فقد ساعدت كذلك في تطوير مقاعد القذف والصواريخ الموجهة جو-أرض حتى حلت محلها طائرة ساب لانسن في أواخر الخمسينيات. ونتناول فيما يلي مزيدًا من التفاصيل.
كتب ومنشورات
ومن جهة أخرى، Eliasson, Gunnar. Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University. Springer, 2010. .
من جهة ثانية، Kopenhagen, W. (ed.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuttgart: Transpress. 1987, .
من جانب آخر، Frawley, Gerard and Jim Thorn. International Directory of Military Aircraft, 1996/97. Motorbooks International, 1996. .
من جهة ثانية، Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Orbis, 1997. .
التصميم والتطوير
من جانب آخر، كان النموذج الأولي من طائرة ساب 18، الذي كان يقوده طاقم مكون من ثلاثة أفراد — طيار وملاح تحت مظلة زجاجية جانبية، وقاذف قنابل في المقدمة — طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مزودة بمثبتين رأسيين مزدوجين، وكانت تعمل بمحركين شعاعيين من طراز برات آند ويتني آر-1830 توين واسب. تألف التسليح من ثلاثة مدافع رشاشة عيار ، أحدها ثابت يطلق النار للأمام ويتحكم فيه الطيار، والآخران موجودان في حوامل دفاعية مرنة ويستعملهما الملاح وقاذف القنابل. يمكن حمل ما يصل إلى 1,000 كلجم من القنابل في حجرة داخلية، بينما يمكن حمل ما يصل إلى ثماني قنابل وزن كل منها 50 كيلوجرام على نقاط التعليق أسفل الأجنحة.
ومن جهة أخرى، قدمت AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA)، وSAAB، وAB Götaverken (GV) تصميمات للقوات الجوية السويدية. بدا أن طائرة GV8 من شركة GV هي الأنسب للمتطلبات؛ إلا أن تكلفتها ورحيل كبير مصمميها أديا إلى منح شركة SAAB — التي اندمجت مع ASJA في هذه الأثناء — عقدًا لتطوير تصميمها.
إضافةً إلى ذلك، نظرًا لوجود عدد من الأمريكيين ضمن فريق التصميم في شركتي ساب وأسجا، فقد تشابه تصميم ساب 18 في بعض الجوانب مع التصاميم الأمريكية. أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية في سنة 1939 إلى تغيير في أولويات القوات الجوية السويدية، وسرِّع طائرة ساب 17 على حساب العمل على طائرة ساب 18، الأمر الذي أدى، إلى جانب تغيير في المتطلبات أضاف دور القاذفة المتوسطة إلى المواصفات، إلى تأخير أول رحلة للطائرة حتى 19 يونيو 1942.
المراجع
وفي هذا السياق، كان الهدف من تصميم طائرة ساب 18 هو استبدال طائرة يونكرز يو 86 التي كانت في الخدمة لدى القوات الجوية السويدية وقد تطلبت المتطلبات التي أدت إلى تصميم طائرة ساب 18 طائرة استطلاع سريعة بثلاثة مقاعد.
وفي السياق ذاته، أظهرت اختبارات الطيران أن الطائرة كانت تعاني نقصًا في الطاقة. ومع ذلك، ونظرًا لعدم وجود أي احتمال فوري للحصول على محركات أكثر قوة، فقد طُلب إنتاج طائرة ساب 18 بنسختيها: القاذفة (B 18A) والاستطلاعية (S 18A).
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟