ستيشن واغن

معدات الأمان

وعلى صعيد آخر، تتوافق بعض سيارات الستيشن واجن مع مقاعد إضافية موجهة للأمام أو للخلف، إضافة إلى نقاط تثبيت لتمكين تثبيت الركاب بشكل آمن داخل منطقة الحمولة. وقد تُستعمل حواجز أو شبكات فصل الحمولة لمنع الأجسام غير المثبتة من التحرك داخل المقصورة والتسبب بإصابات في حال التباطؤ المفاجئ أو التصادم أو الانقلاب.

• انظر كذلك
• هيرس
• ملاحظات

سيارات واغن ذات البابين

من جهة ثانية، في المملكة المتحدة، تُعد إصدارات السيارة ستات صغيرة ومتوسطة الحجم أكثر شهرة. إصدارات ستات («ترافلر») من موريس 1000 («مينور») وميني، مع إطارات من رماد الخشب (هيكلية في 1000)؛ لها أبواب خلفية مقسومة من نوع الشاحنة بتصميم شوتنج براكس القديمة (راجع «ستاشين واغن حول العالم» أدناه). نسخة ستات هيلمان هاسكي لسيارة هيلمان لمب كانت غير اعتيادية في كونها ستات بمحرك خلفي. شملت سيارات ستايشن واغن ثنائية الباب في أوروبا، فورد اسكورت وموريس 1100 وفاكس هال فيفا وفاكس هال شيفيت وفيات 127 وساب 95.

وفي السياق ذاته، في سنة 1961، قدمت فولكس فاغن سيارة النوع 3 (المعروفة كذلك في الأسواق المختلفة باسم «فارينت» و«فولكس فاغن 1500» (فيما بعد فولكس فاغن 1600))، والتي كانت متوفرة كسيارة سيدان ببابين وكسيارة ستايشن واغن ببابين والتي كانت تُعرف باسم «سكويرباك». ثم تم استرجاع تخطيط المحرك الخلفي القياسي الخاص بـ VW للنوع 3، مع تسوية غطاء المحرك مما أنتج سيارة أصغر توفر مساحة داخلية فضلًا عن مساحة الشاحنة في الأمام. تم عرض هذا الطراز خلال طراز العام 1973.

إضافةً إلى ذلك، كانت السبعينات نقطة مرتفعة لسيارات الواغن ثنائية الباب في الولايات المتحدة، حيث أدخلت GM وفورد وAMC أمثلة في خطوط سيارة ساب كومباكت

كذلك، تم تقديم سيارة شيفرولية فيجا كامباك، في سبتمبر 1970، وكانت أول سيارة واغن رباعية الركاب مصنعة في الولايات المتحدة وأول سيارة واغن ثنائية الباب من GM في ستة أعوام. فهي تتشارك في قاعدة دواليبها وطولها مع إصدارات فيجا كوب وتم إنتاجها في سنوات الطراز الذي تم إنتاجه في الفترة من 1971 إلى 1977. سيارة سفاري واغن بوانتك أستر هي سيارة بونتياك فيجا التي تم وضع علامة مميزة لها وتقديمها في الولايات المتحدة لعام الطراز 1975. استبدلت سيارات سفاري واغن شيفروليه مونزا وبوناتيك صن بيرد سيارات الفيجا والآستر على التوالي. مع الاحتفاظ بجسم سيارة فيجا، تم إنتاجها لأعوام الطراز 1978 و1979 بمحركات بوناتيك وبويك.

وعلى صعيد آخر، كانت سيارتا شيفروليه نوماد وبونتياك سفاري القريبة منها في الفترة من 1955 إلى 1957 سيارتي ستايشن واغن ذات بابين. قدمت ميركوري سيارة ستايشن فاغن هارد توب ببابين (بدون الدعامة B) من 1957 إلى 1960، باسم كومودور. أنتجت شيفروليه سلسلة سيارات ستايشن واغن ذات شيفيل 300 ذات بابين من العام 1964 وحتى 1965.

ومن ناحية أخرى، تم إنتاج سيارات واغن فورد بينتو وميركوري بوبكات ثنائية الباب بين 1972 و1980. كما دخلت أمريكان موتورز السوق بنسخة واغن من AMC باسر التي تم إنتاجها بين 1977 و1980. آخر سيارة واغن ثنائية الباب متوفرة في أمريكا فولكس فاغن فوكس، والتي تم التوقف عن إنتاجها عام 1990.

وفي هذا السياق، في عام 1951، كان خط كومباكت قاعدة الدواليب ناش رامبلر يشمل تصميم ستايشن واغن ثنائي الباب الذي استمر إنتاجه خلال عام 1955.بعد دمج ناش وهدسون، الشركة الجديدة، أمريكان موتورز (AMC) أعادت إنتاج سيارة واغن ثنائية الباب في خط رامبلر أمريكان الجديد عام 1959 مع تعديلات بسيطة فقط على الإصدار الأصلي. كانت هذه سيارة تستهدف المشترين الذين يبحثون عن الاقتصادية ومساحة التحميل إلى جانب إستراتيجية إعادة تقديم تصميم قديم. وكان تشغيل هذين الطرازين المميزين قرار عمل ناجحًا غالبًا لم يُسمع عنه في تاريخ السيارات.

سيارات واغن كبيرة الحجم

وفي السياق ذاته، صُممت سيارات الستيشن واجن الأمريكية كبيرة الحجم لتتسع لستة أو تسعة ركاب بشكل تقليدي. كان الترتيب الأساسي لستة ركاب يتكوّن من ثلاثة ركاب في الأمام وثلاثة في الخلف على مقاعد من نوع «الأريكة». ولزيادة السعة إلى تسعة ركاب، كان يُضاف مقعد ثلاثي في الخلف ضمن منطقة الحمولة فوق المحور الخلفي. وخلال عام 1956، كان الصف الثالث في أغلب سيارات الواجن موجّهًا للأمام، إلا أن طرازات كرايسلر لعام 1957 جاءت بسقف منخفض لم يسمح بمقاعد مواجهة للأمام فوق المحور، مما أدى إلى إعادة توجيهها بحيث توضع خلف المحور. كما اعتمدت سيارات جنرال موتورز في بعض طرازات الواجن الصف الثالث المواجه للخلف خلال الفترة من 1959 حتى 1971، ثم مجددًا في عام 1977.

وعلى صعيد آخر، تم بناء الطرازات الأحدث على منصات أصغر بسعة خمسة أو ستة ركاب، بحسب ما إذا كانت المقاعد الأمامية من نوع المقعد الفردي أو مقعد الأريكة. كما تتشارك سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مثل شيفروليه سوبربان وفورد إكسبيديشن خصائص مشابهة لسيارات الستيشن واجن التقليدية، بما في ذلك إمكانية الوصول إلى سعة تسعة ركاب باستخدام مقعد أمامي من نوع الأريكة.

وفي السياق ذاته، في سيارات فورد وميركوري الواجن التي طُورت بعد عام 1964، كان التكوين يتضمن مقعدين متقابلين في الصف الثالث خلف المحور الخلفي. وبحسب فورد، كان كل مقعد يتسع لشخصين، ما رفع السعة الإجمالية إلى عشرة ركاب. إلا أن هذه المقاعد كانت ضيقة في الطرازات القديمة، وغالبًا ما كانت تتسع لراكب واحد فقط، ما يجعل السعة الفعلية ثمانية ركاب.

وفي هذا الصدد، تميّزت سيارات أولدزموبيل فيستا كروزر (1964–1972) وبويك سبورت واجن (1964–1969) بخط سقف مرتفع يبدأ من الصف الثاني ويمتد حتى الباب الخلفي، مع وجود ألواح زجاجية علوية أكريلية فوق الصف الثاني تتيح رؤية خارجية من الأعلى. في طرازات الواجن ذات المقاعد الثلاثة، كان المقعد الثالث موجّهًا للأمام مثل الصفين الأول والثاني. لاحقًا، استعملت سيارات الواجن كبيرة الحجم ذات تصميم «كلام شيل» (1971–1976) سقفًا مرتفعًا لتوفير مساحة رأس كافية للصف الثالث المواجه للأمام، دون نافذة علوية علوية إضافية.

سيارات ستايشن واغن حول العالم

ومن جهة أخرى، لم يقدر المصنعون اليابانيون سيارات ستايشن فاغن إلى حدّ كبير حتى وقت قريب. طوال الكثير من السنوات، تم بيع طرز ستايشن واغن المجهزة جيدًا في أسواق التصدير على أنها طرز «شاحنات» نفعية في السوق الرئيسي. وهذا يشرح سبب عدم تحديث سيارات ستايشن وغن لأجيال متتابعة في حياة الطراز في اليابان: مثلًا، إذا كان يمكن للسيارة السيدان أن تكون مدة الطراز أربع سنوات، فمن المتوقع لسيارة الواغن أن تكون ثمانية - في سنة 1979 كانت سيارة تيوتا كرولا، (تم بناؤها في سنة 1987) وسيارة مازدا كابيلا عام 1987 (تم بناؤها في سنة 1996) أمثلة على ذلك. سيارة نيسان آفينير كمثال للطراز الذي بدأ حياته كسيارة نفعية وأصبحت سيارة ركاب مجهزة جيدًا في التسعينيات. لم تعد تويوتا تقدم نماذج واغن من كورولا أو تويوتا كاميري.

علاوةً على ذلك، في أستراليا نيوزيلاندا، تُعتبر سيارات الستايشن واغن الأكثر شهرة هي طرز فورد فالكون وهولدن كومودور. عادةً ما كانت تُبنى على قاعدة دواليب أطول من نظرائها السيدان، على الرغم من أنها تشترك في غلاف الباب نفسه، مما يؤدي إلى مظهر غير معتاد إلى حد ما مع الباب الخلفي لا يصل إلى إلى قوس العجلة الخلفية. إصدارات الواغن المعينة التابعة لشركة متسوبيشي الأسترالية الخاصة ماجنا وفيرادا للسوق المحلي، على الرغم من أنها لم تعد تقدم سيارة واغن كبيرة. قلت شهرة سيارات الواغن الأصغر، بالمقارنة بأوروبا، على الرغم من أنها أصبحت أكثر شعبيةً على نحو تقليدي في نيوزلندا أكثر من أستراليا. مثلًا، تم تقديم فورد تلستار على أنها سيارة واغن في نيوزلندا، ولكن في أستراليا، على الرغم من بيع سيارة مازدا 626 المشابهة لها ميكانيكيًا في كلا البلدين.

وفي هذا الصدد، في فرنسا، تُسمى كل طرازات ستايشن واغن بريك (لاحظ الفرق في الكتابة عن الإنجليزية shooting brake). سيارات البريك الفرنسية من بيجو (Peugeot) وسيترون (Citroën) بخاصة كانت متوفرة في إصدارات «عائلية» بسبعة أو ثمانية مقاعد لمدة طويلة قبل أن تُعرف سيارات MPVs في أوروبا.

وفي السياق ذاته، في الخمسينيات من القرن الماضي، أنتجت الشركات البريطانية سيارات روفر آند أوستن 4×4 (لاند روفر وجيبسي على التوالي). وباستثناء مركبات المرافق القياسية المغطاة بقماش القنب، كانت سيارتا 4×4 هاتين متوفرتين في أنماط هياكل سيارة ستات تم بيعها كسيارات ستايشن واغن. تم دمج هذه الهياكل بين المقاعد الأكثر راحة والزخارف عند مقارنتها بالإصدارات القياسية (التي كانت تستهدف بشكل أساسي المشترين الزراعيين والعسكريين) وكانت كلتاهما تتمتعان بخيارات مثل المدافئ، وقد جعلت هذه التغييرات سيارات الستايشن واغن أكثر جاذبية للمشترين الخاصين. كان الاسم غريبًا في المملكة المتحدة، ولكن ربما تم اختياره نظرًا لارتفاع عدد هذه السيارات التي تم تصديرها لأسواق مثل إفريقيا وأستراليا، حيث كان الاسم غير مفهوم. الإعلانات الأولى للنسخة لاند روفر أخذت الاسم حرفيًا، موضحة السيارة تجمع الأشخاص والبضائع من محطات القطار. ما زالت شركة لاند روفر تسمي اختلافات حمل الركاب من طراز «ستايشن واغن» الخاصة بها ديفندر.

من جانب آخر، غالبًا ما بنى المصنعون الأوربيون سيارات ستايشن واغن ذات البابين في فترة ما بعد الحرب لفئة كومباك، وليس الطرز رباعية الباب، وهو ما استمر في شركة فورد (من بين شركات أخرى) مع سيارة اكسكورت Mark III مثلًا وحتى الثمانينيات. عادةً، في هذا الوقت، اخترع المصنعون الطرز رباعية الباب. في أوروبا وأستراليا ونيوزلندا، ظلت هذه السيارات مشهورة وفي حجم الإنتاج، ومن ناحية أخرى، كان للشاحنات الصغيرة (معروفة كذلك في أوروبا باسم MPVs (مركبات متعددة الأغراض) وما يشابهها نفس التأثير. وكما في أمريكا الشمالية، تغيرت سيارات ستايشن واغن الأولي بعد التسويق وكان لها هيكل جديد خاص بها بُني بإطار خشبي، وأحيانًا مع صفائح خشبية وأحيانًا أخرى من الفولاذ. كانت سيارات ستايشن واغن أول من استعمل المقاعد القابلة للطي لتوسيع جزء الركاب أو الحمولة.

إضافةً إلى ذلك، في المملكة المتحدة، تُسمى سيارات ستايشن واغن سيارات ستات أو عادةً ستات فقط. المصطلح شوتنج بريكمصطلح لسيارة الصيد الأصلية، وتعارف عليه بشكل مشابه باسم ستايشن واغن وصنعت كذلك بشكل خاص كسيارة «كوبي» الترفيهية المعدلة مع مؤخرة تشبه سيارة ستات. وتحتفظ بشكل عام ببابين جانبيين. وحتى بداية الستينيات من القرن الماضي، كانت تُبنى العديد منها بإطارات خلفية خشبية هيكلية، مما يجعلها واحدة من سيارات «وودي» الأغلى والأشمل. كانت هناك سيارة ستات أصغر موريس مينور ترايلر ستات مشهورة جدًا والتي كانت نسخة من من الإطارات الخشبية الجانبية للتصميمات الأكبر. أغلب السيارات الصغيرة التي تم إنتاجها في المملكة المتحدة من الخمسينيات إلى الثمانينات كان لها إصدارات ستات، بعض منها كان يُستعمل كشاحنات توصيل صغيرة بدون النوافذ الخلفية.

وفي هذا السياق، محت سيارة فولكس فاغن بولو تقسيمات النوع عن طريق تقديم سيارة تشبه ستايشن واغن في الشكل (ليست باسم واغن) لأنها الطراز الأساسي في نطاقها في بعض الأسواق في الثمانينيات؛ على الرغم من وجود أشكال سيارة («كوبي (coupé)») السيدان والهاتشابك ثنائية الباب.

الباب الخلفي

وعلى صعيد آخر، تتميز سيارات الهاتشباك عادةً بباب خلفي مفصلي من الأعلى يفتح لأعلى للوصول إلى الحمولة، مع اختلافات في التصميم تشمل أبوابًا مزدوجة أو مقسمة (مثل طراز «إم جي A40 كانتريمان» عام 1958)، أو أبوابًا متعددة الوظائف كما في «شكودا سوبرب». كما تتوفر للستيشن واجن تكوينات مختلفة للباب الخلفي. وقد تُوصف سيارات الهاتشباك أحيانًا بأنها «رافعات خلفية» بسبب ميل الباب الخلفي إلى الرفع الكامل للأعلى.

من جهة ثانية، قد تتضمن بعض الموديلات عدة تكوينات هيكلية ضمن نفس الطراز، كما في «فورد فوكس» (2005–2007) التي توفرت بنسخ سيدان (ZX4)، وواجن (ZXW)، وهاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب (ZX3 وZX5).

من جهة ثانية، أشار الصحفي دان نيل في صحيفة «نيويورك تايمز» عام 2002 إلى أن زاوية الباب الخلفي تعد عنصرًا أساسيًا في التمييز بين النمطين، قائلاً إن «زاوية خط السقف تحدد روح السيارة؛ فإذا انتهى الخط الخلفي بزاوية شبه قائمة، فأنت أمام سيارة ستيشن واجن».

فقدان الشهرة في أمريكا الشمالية

علاوةً على ذلك، ومنذ ذلك الحين، استمرت بعض سيارات الواجن الأصغر حجمًا في السوق الأمريكية كبدائل أقل تكلفة من السيارات الرياضية متعددة الأغراض والشاحنات الصغيرة. كما استمرت سيارات الواجن ضمن خطوط فورد وميركوري وساترن حتى عام 2004، حين بدأ سحب هذا النمط تدريجيًا لصالح سيارات الكروس أوفر المبنية على منصات سيارات ركوب.

ومن جهة أخرى، في المقابل، رفعت كاديلاك من مكانة الواجن عبر طراز «سي تي إس سبورت واجن» لعام 2010، والذي قُدم بعدة مستويات تجهيز مشابهة لنسخة السيدان.

من جهة ثانية، ونتيجة لهيمنة السيارات الرياضية متعددة الأغراض في أمريكا الشمالية، اتجهت بعض الشركات الأوروبية إلى استبدال سيارات الواجن بطرازات كروس أوفر مثل بي إم دبليو «سيريز أكس»، وأودي Q5، ومرسيدس-بنز الفئة M، والتي توفر نطاقًا أوسع من المحركات والتجهيزات.

في هذا الإطار، وقد ساهم صعود سيارات الدفع الرباعي في تراجع شعبية سيارات الستيشن واجن التقليدية. وبعد انخفاض المبيعات، تم إيقاف إنتاج طرازات أمريكية بارزة مثل شيفروليه كابريس وبويك رودماستر (1996)، كما تم إيقاف فورد توروس واجن بعد طراز عام 2005. كذلك طُرح دودج ماجنم خلال الفترة من 2005 إلى 2008 قبل توقفه.

من جهة ثانية، ورغم تراجع انتشار سيارات الستيشن واجن في أمريكا الشمالية، فإنها لا تزال تقدم مزايا عملية مهمة، مثل مساحة تحميل كبيرة دون التأثير الكبير على ديناميكيات القيادة أو زيادة الوزن. كما أن ارتفاع أسعار الوقود في أوروبا واليابان ساهم في استمرار قوة هذا النمط هناك، حيث تمثل سيارات الواجن نسبة كبيرة من الإنتاج مقارنة بأسواق أخرى، مع توقعات بعودة جزئية للاهتمام بها في بعض الفئات. ومن الأمثلة على ذلك: كاديلاك سي تي إس سبورت واجن (2009)، وأكورا TSX سبورت واجن (2011)، ولكزس CT200h هايبرد واجن.

علاوةً على ذلك، أما في فئة السيارات المدمجة، فقد توقفت آخر سيارة ستيشن واجن مُصنّعة في أمريكا وكندا عام 1992 (تويوتا كورولا واجن). وازدادت شعبية هذا النمط في فئة السيارات المدمجة خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كما أوقفت فورد إنتاج فوكس واجن عام 2008، واستبدلت سوبارو نسخ الواجن من إمبريزا بهيكل هاتشباك. كذلك أعلنت فولفو سحب طراز V50 من السوق الأمريكية بحلول عام 2012 نتيجة ضعف المبيعات، رغم استمرار شعبيته في أوروبا.لا تزال شركات السيارات الفاخرة مثل أودي وبي إم دبليو ومرسيدس-بنز تعرض طرازات واجن في أسواق أمريكا الشمالية، باستخدام تسميات مثل «أفانت» و«تورينغ» و«ستايشن» بدلًا من «واجن». وغالبًا ما تتوفر هذه الطرازات بمستويات تجهيز أقل من نظيراتها السيدان، في حين أن النسخ عالية الأداء مثل بي إم دبليو إم 5، وأودي آر إس 6، ومرسيدس-بنز إي 63 إيه إم جي غالبًا لا تُطرح في جميع أسواق أمريكا الشمالية. كما لم تُطرح مرسيدس-بنز الفئة C واجن (دبليو 204) في الولايات المتحدة وكندا، على عكس الأجيال السابقة. كذلك توقّع البعض إيقاف طراز بي إم دبليو الفئة الخامسة واجن (E61) في أمريكا الشمالية بسبب ضعف المبيعات، حيث لم تتجاوز مبيعاته 400 وحدة في سنة 2009.

في هذا الإطار، منذ السبعينيات، تراجعت مبيعات سيارات الستيشن واجن في الولايات المتحدة وكندا لأسباب متعددة. وكانت أزمة الوقود عام 1973 نقطة تحول ضد سيارات «الستيشن واجن الكلاسيكية التقليدية ذات المساحات الكبيرة والتشطيبات الجانبية الخشبية المزيفة، والمقاعد الأريكية المصنوعة من الفينيل، إضافة إلى محركات V8 البطيئة»، والتي وُصفت أحيانًا بأنها «سفينة برية مترنحة».في عام 1984، قدمت شركة كرايسلر أول سياراتها الصغيرة المبنية على منصة «K». وكانت هذه المنصة تُستعمل في طرازات مثل بليموث ريلاينت ودودج أريس، كما قُدمت منها نسخ ستيشن واجن. وبينما تُصنَّف الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة ضمن فئة «الشاحنات الخفيفة» وفق معايير CAFE، فإن بعض المصنعين قاموا بتسويقها على أنها سيارات واجن رغم تصنيفها التنظيمي كسيارات مختلفة. في المقابل، ظلت سيارات الستيشن واجن شائعة في أوروبا وغيرها من الأسواق التي لا تميّز قوانين الانبعاثات والكفاءة فيها بين السيارات والشاحنات الخفيفة بنفس الطريقة.

سعة الحمولة

إضافةً إلى ذلك، تعطي سيارات الستيشن واجن أولوية أكبر لمساحة الركاب والحمولة، مع نوافذ جانبية ممتدة في منطقة الشحن. وعادةً ما يمتد السقف إلى نهاية هيكل السيارة على وجه التقريب، ما يوفر مساحة تحميل مغطاة كاملة الارتفاع. أما في سيارات الهاتشباك، فعادةً ما ينحدر السقف بشكل أوضح بعد الدعامة C، ما يقلل من الطول الرأسي لمنطقة الشحن ويعطي الأولوية للتصميم المدمج، مع نوافذ خلفية أقصر أو أقل امتدادًا.

تطور الباب الخلفي

وفي هذا الصدد، الصدفي: تتميز سيارة واغن GM 1971–1976 (بويك وشيفروليه أولدزموبيل وبونتياك) بتصميم «صدفي»، حيث ينزلق الزجاج الخلفي الذي يعمل بالطاقة إلى الأعلى إلى السقف مثل البوابة الخلفية (بشكل يدوي أو بمساعدة الطاقة)، ويتم إسقاطه تحت سقف التحميل. حل الباب الخلفي الذي يعمل بالطاقة محل الباب الخلفي اليدوي، والذي تطلب جهدًا كبيرًا لرفعه من المخازن. وبالتالي، تحولت GM إلى طراز باب البوابة لسيارات الواغن من الحجم الكبير.

كذلك، الباب الخلفي: باب خلفي بسيط وقطعة واحدة على السيارات الواغن الأصغر. آخر جيل من سيارات واغن GM كبيرة الحجم تم إرجاعه إلى النافذة الخلفية المرفوعة لأعلى التي تم استخدامها في الأربعينيات.

علاوةً على ذلك، تحتوي الكثير من سيارات الستايشن واغن الحديثة على باب خلفي يتأرجح للأعلى وبارتفاع كامل مدعوم على ياي الغاز؛ غالبًا حيث يمكن أن تتأرجح النافذة الخلفية بشكل مستقل. تاريخيًا، وظفت سيارات الواغن الكثير من التصميمات:

وعلى صعيد آخر، السقف القابل للسحب: لدى سيارات ستايشن واغن ستودباكر ستودباكر واغنيرقسم في السقف الخلفي قابل للسحب إلى جانب باب خلفي تقليدي يتم طيه. وهذا قد سمح لها بحمل أشياء طويلة لم يكن من المناسب لها حملها بشكل أو بآخر. وقد حالت تسريبات الماء وانثناء الهيكل والضوضاء دون تبني هذا الابتكار بواسطة مصنعين آخرين. تمت إعادة تقديم المفهوم في سنة 2003 على سيارة SUV GMC Envoy XUV متوسطة الحجم

ومن جهة أخرى، النافذة المتأرجحة لأعلى: باب خلفي كامل الاتساع والارتفاع يرتفع لأعلى، حيث يمكن فتح النافذة الموجودة على الباب الخلفي بشكل مستقل من الباب الأمامي نفسه. كما يتم فتح النافذة للأعلى ويتم احتجازه على عمود الغاز. تتميز سيارة ستات رينالت لاجوانا II بهذا الترتيب.

وفي هذا السياق، النافذة القابلة للسحب: في أوائل الخمسينيات، بدأت الأبواب الخلفية ذات النوافذ الخلفية التي يتم سحبها للأسفل بواسطة ذراع التدوير اليدوي. وكان هذا اختراع آخر تمت رؤيته لأول مرة في سيارات الفاغن رامبلر. وفيما بعد في هذا العقد، تمت إضافة الطاقة الكهربائية لنوافذ الباب الخلفي؛ بحيث يمكن تشغيلها من مقعد السائق إلى جانب فتحة المفتاح في الباب الخلفي. وبحلول الستينيات، كان هذا الترتيب شائعًا في كل من سيارات الواغن كبيرة الحجم والكومباكت.

من جهة ثانية، بوابات ثنائية وثلاثية التشغيل: قدمت شركة فورد سيارات واغن كبيرة الحجم لعام 1966 نظامًا تم تسويقه على أنه «البوابة السحرية»؛ وهو باب تقليدي بزجاج خلفي قابل للسحب، حيث يمكن طي الباب الخلفي أو فتحه على محور على مفصل جانبي مع سحب النافذة الخلفية في أي حالة. قام المنافسون بتسويق إصداراتهم أسقط وحرك (Drop and Swing) أو بوابة حركة ثنائية (Dual Action Tailgate). بالنسبة لعام 1969، دمجت شركة فورد تصميمًا يسمح بإبقاء الزجاج الخلفي في الأعلى أو الأسفل أثناء فتح الباب على جانب المفصل؛ تسويق النظام الذي تمت هندسته بواسطة Donald N. Frey (دونالد ن فيري) «كبوابة سحرية ثلاثية الاتجاه». أصبحت التكوينات المشابهة قياسية على سيارات واغن كبير الحجم والمتوسطة من GM وفورد وكرايسلر. أضافت GM ثقبًا في المضخة الخلفية التي تعمل كلوحة خطوة، لملء الفجوة، جزء صغير للمضخة تم إرفاقه ببوابة الباب. عند فتح الباب كباب متأرجح، يتحرك هذا الجزء من المضخة، ليسمح للجزء المنخفض في المضخة لتزويد الخطوة للدخول السهل؛ عند فتح البوابة أو رفعها لموضع مغلق، يظل قسم الكروم في مكانه مما يصنع المضخة «بالكامل».

علاوةً على ذلك، الباب المقسوم: أحدث طراز مشهور كان نافذة متأرجحة للأعلى مع باب خلفي متأرجح للأسفل. وكان تشغيلهما يتم يدويًا. ويتألف هذا التكوين بصفة عامة من الأصول الأولى لهيكل الواغن المستعمل في العشرينيات وحتى الأربعينيات من القرن الماضي. وظلت قيد الاستخدام في الستينيات في الكثير من الطرز المقدمة بواسطة فورد.تم تبني هذا النموذج في سيارات التخييم بعد التسويق لـ الشاحنات المفتوحة من الخلف، التي بها باب خلفي نصفي من الأسفل مثل ميزة OEM.

وفي السياق ذاته، المفصل الجانبي: تم تقديم باب بمفصل جانبي يفتح مثل الباب العادي في سيارات الفاغن ثلاثية المقاعد بواسطة اميريكان موتورز لجعل من الأسهل على ركاب الصف الخلفي إدخال وإخراج مقاعدهم المواجهة للخلف. تم استبداله فيما بعد بباب خلفي ثنائي المفصل.

من جانب آخر، لوحة الأرقام المطوية لأعلى: لدى سيارات الواغن (التي تشمل فولفو أمازون واغن والطرز الأولى من رانج روفر) لوحة مفصلية تُطوى لأعلى مرفقة بالباب السفلي من الباب الخلفي المقسوم. عند طي الباب الخلفي لأسفل، تتعلق اللوحة وتبقى قابلة للقراءة.

نظام التعليق الخلفي

إضافةً إلى ذلك، قد تعتمد سيارات الستيشن واجن على إعدادات تعليق خلفي معدّلة لتحمل أوزان أكبر وتقليل التداخل مع مساحة التحميل، كما في بعض إصدارات الجيل الأول من «فورد فوكس» في الأسواق العالمية.

المقاعد

كذلك، قد تتوفر سيارات الستيشن واجن بصفين أو ثلاثة صفوف من المقاعد (كما في بعض نسخ «فورد تورس»)، في حين تقتصر سيارات الهاتشباك عادةً على صفين كحد أقصى.

سيارات الواغن كاملة الفولاذ

وعلى صعيد آخر، كانت فورد بلا شك الأكثر شهرة في استخدام زخارف خشبية مموجة في سياراتها. فضلًا عن كنتري سكوير المشهورة، فإن مستوى زخارف «سكوير» كان خيارًا متاحًا باختلاف طفيف في نطاقات الطرز. وهذا يشمل فاكون سكوير وفيرلانس سكوير، وفي السبعينييات من القرن الماضي، كانت سيارة بينتو سكوير مثالاً باقيًا لسيارات الستيشن واغن الأصغر الأكثر ندرة من سكوير كنتري ذات الحجم الكبير الأكثر شهرة، التي تم طلبها وإنتاجها بكميات أكبر. كانت سيارة سكوير دائمًا الأعلى من حيث مستوى الزخارف من أي سيارة فورد واغن أخرى وتتضمن إمضاء من قماش الزخارف الخشبية وعادة ما تحتوي كذلك على كروم خارجي إضافي وزخارف داخلية لطيفة وشعارات خاصة وما إلى ذلك، قام مصنعون آخرون بتسويق سيارات الواغن والشاحنات الصغيرة بأخشاب مصنعة من منتصف الخمسينات وحتى بداية التسعينات. والأكثر شهرة من بينها كرايسلر تاون آند كنتري وبويك ستايشن واغن وأولدزموبيل موستوم كروزر وشيفرولية كنجس وود ستات وميركوري كولوني بارك. أصبحت الزخارف الخشبية المصنعة أقل شهرة في الثمانينات. مع طرح الطراز كرايسلر PT كروزر الارتجاعي المشابه للسيارة واغن، بدأت شركات التسويق الثانوية بيع مجموعات خشبية محاكية.

من جهة ثانية، أول مصنع قام ببناء هياكل الستايشن واغن الفولاذية في أمريكا الشمالية في سنة 1964 هو مصنع ستايشن واغن جيب، الذي تم إنشاؤه اعتمادًا على سيارة جيب التي تم إنتاجها بواسطة ويليس أوفرلاند أثناء الحرب العالمية الثانية تقدم ويليس مستوى زخرفة يظهر أعمال الخشب القديمة، يمثل بديلاً للدهان وأعمال الزخرفة. وكما تم ذكره أعلاه، في عام 1935، قدمت شيفروليه سيارة شيفي سبربان، مع ستايشن واغن ذات هيكل فولاذي كامل على هيكل الشاحنة التجارية. في سنة 1947، قدمت شركة كروسلي(Crosley) سيارة واغن على أساس سيارة مصنوعة بشكل كامل من الفولاذ في أوروبا.

من جانب آخر، في عام 1949 قدمت بليموث سيارة ستيشن واغن الفولاذية بالكامل الأولى في الولايات المتحدة، سبربان ذات بابين بناء على منصة السيارة. في سنة 1950، أوقفت بليموث إنتاج شتايشن واغن وودي، محولةً كل السيارات إلى الهياكل الفولاذية. كما أوقفت بويك إنتاج الهياكل الخشبية في أمريكا الشمالية بعد 1953. استمرت شركة موريس في إنجلترا في تسويق سيارة موريس مينور ترافيلر حتى أواخر الستينات.

كذلك، بعد الحرب العالمية الثانية، تم استئناف إنتاج السيارات بالرغم من استخدام أداوت ما قبل الحرب جعلت التقدمات الجديدة في إنتاج التقنيات كل أجسام الستايشن واغن المصنوعة من الفولاذ أكثر عملية مع تقليل التكلفة والضوضاء ومشاكل الصيانة المقترنة بالأجسام الخشبية.

من جانب آخر، مرت سيارات ستايشن واغن بأعلى مستوى من الإنتاج في الولايات المتحدة في الخمسينات وحتى السبعينات. كما كانت الخمسينات وحتى منتصف الستينات الفترة الأكثر تنوعًا في طرز الهيكل، مع تسويق الطرز رباعية وثنائية الأبواب إلى جانب الطرز رباعية الأبواب من هارد توب (بدون الدعامة B) (مثل أمريكان موتورز' سيارات واغن رامبلر كروس كنتري). قدمت رامبلر أربعة أبواب من نموذج الجسم هذا في 1956، ثم ميركوري وأولدزموبيل وبويك في عام 1957؛ ودخلت كرايسلر السوق في عام 1960. كانت النماذج عديمة الدعامات مكلفة ليتم إنتاجها إلى جانب ضوضاء الهواء ومشكلات الهيكل الجديدة مع دوران الجسم. أنهت GM سيارة هارد توب واغن من قائمتها في سنة 1959، ودخلت AMC وفورد المجال بدايةً بسياراتهما للعامين 1960 و1961، وتركت كرايسلر ودودج بطراز الجسم الخاص بهما منذ طراز عام 1964.

كذلك، وبحلول أواخر الخمسينات، تم استبدال الهيكل الخشبي بزخارف خشبية على كل الهياكل الفولاذية. قدمت فورد كنتري سكوير مع كسوة جدارية خشبية مموجة مصنعة. بحلول عام 1955، قدمت فورد وميركوري طراز وودي، تجمع بين صناعة الخشب والمواد الأخرى، مثلاً، الفولاذ والبلاستيك وDiNoc (منتج فينيل).

التسمية

كذلك، في ألمانيا، يُستعمل مصطلح «كومبي» (Kombi)، وهو اختصار للكلمة الألمانية (Kombinationskraftwagen)، والتي تعني «مركبة متعددة الاستخدامات» (تجمع بين نقل الركاب والبضائع). كما يُستعمل المصطلح نفسه في بولندا كذلك. أما في روسيا وبعض دول الاتحاد السوفييتي السابق، فيُطلق على هذا النوع من السيارات اسم «يونيفرسال».

علاوةً على ذلك، يُطلق على نمط هيكل «الواجن» اسم «إستيت» أو «إستيت كار» في المملكة المتحدة، بينما يُعرف باسم «واجن» في أستراليا ونيوزيلندا انعكاسًا للغرض الأصلي من استخدامها في نقل الأشخاص والأمتعة بين الإقطاعيات الريفية ومحطات السكك الحديدية.إن أقدم استخدام لمصطلح «ستايشن واجن» كان يشير إلى المركبات النفعية أو الشاحنات الخفيفة سواء كانت تُجرّها الخيول أو تعمل بمحركات. ويُعد «ديبو هاك» أو تاكسي المحطات—الذي كان يعتمد غالبًا على شاسيه «موديل T» بهيكل خشبي مكشوف ويعمل عادةً حول محطات القطار—السلف المباشر لنمط هيكل الواجن في الولايات المتحدة. عُرفت هذه الطرازات المبكرة ذات الهياكل الخشبية المكشوفة باسم «ووديز». وبحلول عشرينيات القرن العشرين، تغيّر استخدام مصطلح «الواجن» ليشير إلى مركبات مخصصة لنقل الركاب.

كذلك، تعتمد الشركات المصنعة تسميات تجارية مختلفة لنسخ الواجن ضمن خطوط طرازاتها لأغراض تسويقية وتمييزية، ومن أمثلة ذلك: «أفانت» (Avant)، و«بريك» (Break)، و«كارافان» (Caravan)، و«كومبي» (Kombi)، و«سبورتس تورر» (Sports Tourer)، و«سبورتس واجن» (Sports Wagon)، و«تورر» (Tourer)، و«تورينغ» (Touring)، و«فاريانت» (Variant).

تاريخ

كذلك، قبل منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كان المصنعون يركّبون هياكل مقصورة الركاب لسيارات الركاب باستخدام الخشب الصلب، ثم تُغطّى هذه الهياكل بطبقات من الفولاذ وتُطلى بالورنيش للحماية. لاحقاً، تم اعتماد الهياكل الفولاذية بالكامل بسبب قوتها وتكلفتها المنخفضة ومتانتها.

علاوةً على ذلك، ورغم طابعها التجاري في الأصل، أصبحت سيارات الستايشن واغن الخشبية بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين أكثر فخامة، وارتفعت أسعارها لتتجاوز السيارات العادية، مما جعلها شائعة في الأوساط الثرية. وبحلول عام 1941، كانت سيارة كرايسلر تاون آند كانتري تُعتبر من أغلى طرازات الشركة.

ومن ناحية أخرى، اكتسبت سيارات الـ"وودي" شعبية متجددة لاحقاً، خصوصاً بين ثقافة ركوب الأمواج في خمسينيات وستينيات القرن العشرين.

إضافةً إلى ذلك، كانت سيارات الـ"وودي" تتطلب صيانة مستمرة، إذ كانت الهياكل الخشبية بحاجة إلى إعادة طلاء دورية، كما كانت المسامير والبراغي تحتاج إلى شدّ منتظم بسبب تمدد الخشب وانكماشه مع تغيّر الفصول. وفي سنة 1935، قدّمت جنرال موتورز سيارة شيفروليه سوبربان بهيكل معدني بالكامل وبسعة ثمانية مقاعد، استناداً إلى شاحنة شيفروليه.

وفي هذا الصدد، في البداية، تعاون صانعو هياكل سيارات الواجن مع ورش تصنيع محلية، لأن إنتاج الهياكل الخشبية كان يستغرق وقتاً طويلاً. وكان أبرز مصنّعي هياكل "وودي" شركات مثل: ميتشل-بنتلي، وهيركولِس، وUSB&F، وكانترِل، وغيرها. وغالباً ما كانت أسقف سيارات الـ"وودي" تُصنع من قماش مشدود معالج بطبقات مقاومة للماء.لاحقاً، بدأت شركات السيارات بإنتاج سيارات الستايشن واغن داخلياً. وقد سُجّلت شركة ستار التابعة لموتورز دوران كأول شركة تقدم سيارات ستايشن واغن مُصنّعة بالكامل في المصنع عام 1923. وفي سنة 1919، بدأت شركة ستوتن في ويسكونسن بتجهيز هياكل واغن خاصة على شاسيهات طراز T. وبحلول عام 1929، أصبحت فورد من أكبر الشركات المنتجة لسيارات الستايشن واغن. ونظراً لامتلاكها غابات ومرافق إنتاج الأخشاب، بدأت فورد بتوريد المكونات الخشبية لطراز A من سيارات الواجن، رغم أن بعض عمليات التجميع كانت تتم خارج المصنع لدى شركة بريغز في ديترويت، باستخدام خشب من شركة مينغل في لويفيل، كنتاكي. وفي الفترة نفسها، قدّمت شركة J. T. Cantrell هياكل Woodie لسيارات كرايسلر حتى عام 1931.

من جانب آخر، تطورت سيارات الستايشن واغن المبكرة من الشاحنات، وكانت تُستعمل كمركبات تجارية (إلى جانب الشاحنات الصغيرة والشاحنات المفتوحة)، وليست مركبات مخصصة للعملاء الأفراد. لذلك لم تكن هياكلها مغطاة بالكامل، نظراً لطبيعتها التجارية. وكانت هذه السيارات مزودة بسقف ثابت، لكنها افتقرت إلى الزجاج الجانبي الكامل للمقصورة، واعتمدت على ستائر قماشية قابلة للطي، مع إمكانية استخدام ستائر أكثر متانة لحماية الركاب من العوامل الخارجية.

وفي السياق ذاته، في عام 1922، قدّمت شركة إيسكس أول سيارة مغلقة بسعر معقول (سيدان)، ما مثّل تحولاً في صناعة السيارات نحو المركبات المغلقة بدلاً من المفتوحة، تلبيةً لطلب العملاء.

وفي هذا الصدد، كانت سيارات الستايشن واغن الأولى من منتجات عصر السفر بالقطارات، إذ كانت تُسمّى أساساً "Depot hacks" لأنها كانت تعمل حول محطات القطار كسيارات أجرة لنقل الركاب والأمتعة. كما عُرفت كذلك باسم "Carryalls" و"Suburbans".

أرضية الحمولة

وفي هذا الصدد، تركز سيارات الستيشن واجن غالبًا على توفير أرضية تحميل مسطحة بالكامل عند طي المقاعد الخلفية، بينما قد تتسم سيارات الهاتشباك بتنوع أكبر في مستوى أرضية الحمولة بحسب التصميم، كما في بعض الطرازات الصغيرة الحديثة مثل «ميني» أو بعض أجيال «فورد فييستا».

الاختلاف عن سيارات هاتش باك

ومن ناحية أخرى، الدعاماتيتشارك التكوينان في وجود الدعائم A وB وC، بينما تتميز سيارات الستيشن واجن غالبًا بوجود الدعامة D، في حين قد تظهر هذه الدعامة كذلك في بعض طرازات الهاتشباك الأكبر حجمًا.

ومن جهة أخرى، تتشارك كل من سيارات الهاتشباك والستيشن واجن عادةً في اعتماد تصميم «الصندوقين»، مع مقصورة أمامية مخصصة للركاب، ومساحة خلفية مشتركة ومرنة للركاب والأمتعة، إضافة إلى باب خلفي للوصول إلى الحمولة. ومع ذلك، تختلف بينهما عدة خصائص تصميمية ووظيفية.