سكودا أوتو

1900s

• لورين & كليمنت إيه (1905-1907)
• لورين & كليمنت بي (1906-1908)
• لورين & كليمنت سي (1906-1908)
• لورين & كليمنت دال (1906-1907)
• لورين & كليمنت هاء (1906-1909)
• لورين & كليمنت بي2 (1907-1908)
• لورين & كليمنت سي2 (1907-1908)
• لورين & كليمنت اف (1907-1909)
• لورين & كليمنت اف اف فرنسي (1907)
• لورين & كليمنت اف سي (1907-1909)
• لورين & كليمنت اتش أو / اتش ال / اتش ال بي (1907-1913)
• لورين & كليمنت بي اس (1908-1909)
• لورين & كليمنت اف سي اس (1908-1909)
• لورين & كليمنت جي (1908-1911)
• لورين & كليمنت دي أو / دي ال (1909-1912)
• لورين & كليمنت اف دي أو / اف دي ال (1909-1915)
• لورين & كليمنت إي ان (1909-1910)
• لورين & كليمنت اف ان / جي دي في / آر سي (1909-1913)
• لورين & كليمنت اف سي آر (1909)
• لورين & كليمنت ال / ال أو (1909-1911)

التاريخ

من جانب آخر، خلال احتلال تشيكوسلوفاكيا في الحرب العالمية الثانية، تم تحويل أشغال سكودا إلى جزء من أشغال هيرمان غورينغ لخدمة الجهود الألمانية في الحرب العالمية الثانية.

وفي هذا الصدد، بعد الحرب العالمية الأولى بدأت في إنتاج الشاحنات، ولكن في سنة 1924، بعد الدخول في مشاكل والتعرض لحريق، بحثت الشركة عن شريك. نتيجة لذلك اندمجت مع أشغال سكودا، أكبر شركة صناعية في تشيكوسلوفاكيا. كان أغلب الإنتاج اللاحق تحت اسم سكودا. بعد انخفاض خلال فترة الكساد الاقتصادي، أصبحت سكودا ناجحة مرة أخرى مع نماذج مثل بوبيلار في أواخر الثلاثينات.

وعلى صعيد آخر، في سنة 1900، عندما كان للشركة قوة عاملة من 32 عامل، بدأ تصدير سلافيا، ب150 آلة تم شحنها إلى لندن لشركة هيوستن. وفيما بعد بوقت قصير، إعتمدتهم الصحافة كصانعي أول دراجة نارية.

وعلى صعيد آخر، كان النموذج الأول، Voiturette A، ناجحا وتأسست الشركة في كلا من داخل النمسا والمجر ودوليا. بحلول 1905 كانت السيارات يتم إنتاجها من قبل الشركة. خلال الحرب العالمية الأولى انخرطت سكودا في الإنتاج الحربي.

علاوةً على ذلك، في سنة 1898، وبعد الانتقال إلى مصنعهم المبني حديثا، اشترى الزوج "motorcyclette" ورنر، الذي كان منتجا من قبل المصنع الفرنسي ورنر براذرز. أثبتت motorcyclette لورين وكليمنت الأولى (التي كانت مدفوعة بواسطة محرك مثبت على أذرع التحكم التي تقود العجلات الأمامية) أنها خطيرة وغير موثوق بها - فحادثة مبكرة وقعت عليها كلفت لورين سِنّة أمامية. ولتصميم آلة أكثر أمانا بهيكلها حول المحرك، كتب الزوج إلى متخصص الاشتعال الألماني روبرت بوش للحصول على المشورة بشأن نظام كهرومغناطيسي مختلف. وجعلت دراجة الزوج النارية الجديدة سلافيا بدايتها في سنة 1899.

وفي هذا السياق، أصول سكودا تعود إلى أوائل تسعينات القرن التاسع عشر، على غرار الكثير من مصنعي السيارات المؤسسون منذ فترة طويلة، وقد بدأت الشركة مع صناعة الدراجات الهوائية. كان العام 1894، وفاكلاف كليمنت ذا ال26 عاما، الذي كان بائع كتب بالإتجار في ملادا بوليسلاف، في الجمهورية التشيكية اليوم، التي كانت آنذاك جزءا من النمسا والمجر، لم يتمكن من الحصول على قطع الغيار الصحيحة لإصلاح دراجته الألمانية. أعاد كليمنت دراجته إلى الصانعين، سيدل وناومان، مع رسالة، بالتشيكية، طالبا منهم القيام بأعمال الإصلاح، فقط كي يتلقى ردا، باللغة الألمانية، قائلا: «إذا كنت ترغب في الرد على استفسارك، ينبغي لك أن تحاول الكتابة بلغة يمكننا ان نفهمها». كليمنت مشمئزا، على الرغم من عدم حصوله على أي خبرة تقنية سابقة، قرر أن يبدأ ورشته الخاصة لتصليح الدراجات الهوائية، والذي افتتحه هو وفاكلاف لورين عام 1895 في ملادا بوليسلاف. قبل الدخول في الشراكة التجارية مع كليمنت، كان لورين صانع مؤسس للدراجات بالفعل من بلدة تورنوف القريبة.

1950s

سكودا 440/445 (1955-1959)

سكودا 1200 (1952-1956)

التسعينات والألفيات

• سكودا فيليشيا (1994-2001)
• سكودا اوكتافيا الجيل الأول (1996-2004)
• سكودا فابيا الجيل الأول (1999-2007)
• سكودا سوبرب الجيل الأول (2002-2008)
• سكودا رومستر (2006)
• سكودا يتي (2009)
• سكودا رابيد (2013)
• معرض الصور
• خارج الإنتاج
• تنتج في الوقت الحالي
• ملاحظات

1940s

سكودا سوبرب 4000

سكودا تودور (1946-1952)

بعد الحرب العالمية الثانية

وفي هذا السياق، كانت الإصدارات الرياضية متاحة لإستل، والطرازات السابقة لها، وباستخدام «رابيد» كاسم الإصدار. وكانت إصدارات السقف اللين متاحة كذلك. كانت رابيد قد وصفت في مرة 'بورش الرجل الفقير' وقد حازت على نجاح مبيعات كبير في المملكة المتحدة خلال الثمانينات.

من جهة ثانية، وجاءت نقطة التحول في سنة 1987 مع طراز فافوريت. كان مظهر الفافوريت من تصميم شركة التصميم الإيطالية بيرتوني. مع بعض تقنية المحرك مرخص لها من أوروبا الغربية، ولكن لا تزال تستعمل المحرك ال1289 سم مكعب من تصميم سكودا، فنجح مهندسو سكودا في تصميم سيارة مماثلة للإنتاج الغربي. كانت الفجوة التكنولوجية لا تزال هناك، ولكنها بدأت في الانغلاق بسرعة. كانت الفافوريت تحظى بشعبية كبيرة في تشيكوسلوفاكيا، وبلدان الكتلة الشرقية الأخرى. كما أنها بيعت بشكل جيد في أوروبا الغربية، خاصة في المملكة المتحدة والدنمارك، باعتبارها متينة وموثوق بها، وأيضا كقيمة جيدة. استمرت مستويات التوازن لديهم في التطور وكانزا يباعون حتى عرض الفيليسيا في سنة 1984.

علاوةً على ذلك، في أواخر الثمانينات، كانت سكودا (المسماة وقتهاAutomobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav، ملادا بوليسلاف) لا تزال تقوم بتصنيع السيارات التي يعود تاريخها فكريا إلى الستينات. فطرازات المحرك الخلفي مثل سكودا 105/120، واستل ورابيد بيعت بشكل مطرد وأبلت بلاء حسنا ضد منتجات أكثر حداثة في سباقات مثل رالي راك في السبعينات والثمانينات. فقد فازوا في فئتها في رالي راك لمدة 17 عاما على التوالي. كانوا مدعومين بمحرك قدرة 130 حصانا، و1289 سم مكعب. وعلى الرغم من صورتها المؤرخة وكونها موضع سخرية، ظلت السكودا مشهدا مألوفا على طرقات المملكة المتحدة وأوروبا الغربية خلال السبعينات والثمانينات.

وعلى صعيد آخر، عندما، بحلول تموز / يوليو 1945، أعيد بناء مصنع ملادا بوليسلاف، بدأ إنتاج أول سيارة سكودا في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، سلسلة 1101. كانت أساسا إصدارا محدثا من إصدارة ما قبل الحرب العالمية الثانية سكودا بوبيلار. في خريف عام 1945، أصبحت سكودا (جنبا إلى جنب مع كافة الشركات المصنعة الكبيرة) جزءا من الاقتصاد المخطط، والذي يعني أنها تم فصلها من شركة سكودا الأم. وبالرغم من الظروف السياسية غير المواتية وفقدان الاتصال مع التطور التقني في البلدان غير الشيوعية، احتفظت سكودا بسمعة طيبة حتى الستينات، منتجة نماذج مثل سكودا 440 سبارتاك، و445 أوكتافيا، وفيليشيا وسكودا 1000 MB. كانت سكودا دائما معروفة دوليا ببناء سيارات شديدة المتانة وجديرة بالثقة.

ومن ناحية أخرى، «وبالطبع، فإن السكودا قد أصبحت على هذا القدر من المرح جزئيا بسبب وجودها المطلق على طرق بريطانيا. لابد أن الشكرة كانت تفعل شيئا صحيحاً». مقتطف من تقرير هيئة الإذاعة البريطانية على مبيعات سكودا في الثمانينات.

الطرازات الحالية

• فابيا 2007 - (الجيل الثاني) (صغير)
• اوكتافيا / لورا 2004 - (الجيل الثاني) (سيارة عائلية صغيرة)
• رومستر / براكتيك 2006 - (سيارة نشاط ترفيهي)
• سوبرب 2008 - (الجيل الثاني) (سيارة عائلية كبيرة)
• يتي 2009 مركبة صغيرة متعددة الأغراض – (سيارة استخدام رياضي صغيرة
• سكودا رابيد

سكودا 1200

• سكودا 1201 (1956-1961)
• سكودا اوكتافيا (1959-1964)
• سكودا فيليشيا (1959-1964) مكشوفة

أفكار سيارات

• فابيا سوبر (2007)
• جويستر (2006)
• يتي II (2006)
• يتي (2005)
• فكرة رومستر (2003)
• تودور (2002)
• فابيا إصدارة باريس (2002)
• أهوج (2002)
• فيليسيا جولدن براغ (1998)
• 783 فافوريت كوبيه (1987)
• النماذج السابقة

الثمانينات

• سكودا غارد (1981-1984)
• سكودا 130/135/136 (1984-1990)
• سكودا رابيد (1984-1990)
• سكودا فافوريت (1987-1995)

1930s

• سكودا 633 (1931)
• سكودا بوبيلار (1934)
• سكودا رابيد (1934)

رياضة السيارات

الطرازات

من جانب آخر، بعد تاريخ طويل من الانتصارات المتفوقة في مستويات أدنى من رياضة السيارات، أصبحت سكودا مشاركا في بطولة العالم للراليات لدى الاتحاد الدولي للسيارات في موسم 1999، مع نماذج لسيارات الرالي العالمية من سكودا اوكتافيا. كانت أفضل نتيجة لسكودا مع اوكتافيا دبليو آر سي كان مركز أرمين شفارتس الثالث في عام 2001 في رالي السفاري. من أواخر 2003، استعيض عن اوكتافيا بسكودا فابيا الأصغر. استعملت سكودا موسم 2004 لتطوير السيارة أكثر لكنه لم يحقق نجاحا كبيرا في الموسم التالي. ومع ذلك، في خاتمة الموسم رالي أستراليا، كان بطل العالم في سنة 1995 كولن مكراي في المرتبة الثانية قبل أن يتقاعد. ثم انسحبت سكودا من السلسلة، وشهد موسم 2006 سكودا ممثلة من قبل فريق ريد بول سكودا شبه الرسمي. قاد جان كوبيكي الفابيا دبليو آر سي إلى المركز الخامس في رالي كاتالونيا، ومؤخرا حتى رالي دويتشلاند 2007، ظلت الفابيا محققة تنيجة المركز الخامس، مرة أخرى على يدي كوبيكي.

1970s

• سكودا 110R كوبيه (1970-1980)
• سكودا 1100 جي تي (1970)
• سكودا سوبر سبورت 'Ferat Vampir RSR' (1971)
• سكودا 120S رالي (1971-1974)
• سكودا 105/120/125 (1976-1990)
• سكودا 130 RS (1977-1978)

تابعة لمجموعة فولكس واجن

ومن ناحية أخرى، ذراع فولكس واجن الأسترالية، فجا (مجموعة فولكس واجن أستراليا)، أعلنت مؤخرا أنها سوف تعيد سكودا إلى سوق السيارات الأسترالي في تشرين الأول / أكتوبر 2007. قبل ذلك التاريخ، كانت سيارات سكودا قد بيعت لآخر مرة في أستراليا عام 1983. في الوقت الحالي اوكتافيا، ورومستر وسوبرب متافرون في أستراليا. وذكرت فجا أنها ستجلب فابيا إلى السوق الأسترالية فقط إذا كانوا قادرين على تسعيرها أقل من فولكس فاجن بولو.

إضافةً إلى ذلك، كانت فولكس فاجن تقف ضد شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، التي خسرت لأن خطتها الاستراتيجية لم تشمل إنتاج النماذج ذات القيمة العالية في المصانع التشيكية: كان من المقرر أن يتم إنتاج سيارة المدينة رينو توينجو في مصانع سكودا.

ومن جهة أخرى، تم عرض فكرة سيارة جديدة في معرض باريس للسيارات في أيلول / سبتمبر 2006. هذه الفكرة كانت تسمى جويستر، وهي سيارة مدمجة ذات ثلاثة أبواب مقصودة بشكل خاص للشباب.

وفي هذا الصدد، في وقت لاحق في سنة 2008، أصدرت سكودا الصور الأولى للاوكتافيا فاسيليفتيد. المميزة بمصابيح أمامية، وشبكة أمامية\مصد جدد وكذلك خلفية ودواخل معدلة التصميم قليلا. السيارة المعدلة تحتوي كذلك على اختيار جديد من المحركات بما في ذلك TFSI 1.4 ومحركات ديزل المسطرة المشتركة.

تاريخ المبيعات

إضافةً إلى ذلك، تغيرت صورة سكودا في أوروبا الغربية تماما. وبتقدم التطور التقني وجلب طرازات جديدة جذابة إلى السوق، سارت صورة سكودا في البداية حثيثا نحو التحسن. في المملكة المتحدة، تم تحقيق المنعطف الأكبر مع حملة "إنها سكودا، بأمانة" الساخرة التي بدأت بداية الألفيات. في إعلان بعام 2003 على التلفزيون البريطاني، يقوم موظف جديد على خط الإنتاج بوضع شارات سكودا على أغطية السيارات. وعندما تأتي بعض السيارات جاذبية المظهر يتراجع، غير واضعا الشارة، نظرا لأنها تبدو جيدة جدا حتى لا يمكنها أن تكون سكودا. نجحت هذه الحملة من خلال مواجهة مشكلة صورة سكودا - وهو تكتيك يعتبره المتخصصين في مجال التسويق شديد الخطورة. قبل أن تبدأ الحملة الإعلانية، كان من الشائع أن نسمع المرشدين السياحيين في براتيسلافا يؤلفون النكان حول السكودا، قائلين "كيف يمكنك مضاعفة قيمة سكودا؟ إملأ خزان الوقود! إذا كانت فابيا وأوكتافيا أي شيء أقل من سيارات ممتازة، لربما كانت الحملة قد أدت إلى نتائج عكسية سيئة. بحلول عام 2005، كانت سكودا تبيع أكثر من 30,000 سيارة سنويا في المملكة المتحدة، وهي حصة في السوق أكثر من 1 ٪. لأول مرة في تاريخ المملكة المتحدة، ظهرت قائمة انتظار للتسليمات من سكودا. صنف مالكي سكودا في المملكة المتحدة باستمرار علامتها التجارية قرب أو في أعلى مرتبة من مسح رضا العملاء جي دي باور خلال الألفيات.

وعلى صعيد آخر، في سنة 2006، قدمت سكودا طرازها الجديد رومستر، وهي مركبة صغيرة متعددة الأغراض ذات تصميم فريد، والذي يعكس التوجهات المستقبلية. في نهاية كانون الأول / ديسمبر 2006، أصدرت سكودا كذلك الصور الرسمية الأولى للفابيا الجديدة، وهو طراز من شأنه أن يحل محل الفابيا في عام 2007.

إضافةً إلى ذلك، بدعم من خبرات شركة فولكس فاجن واستثناراتها في التصميم - في كل من النمط والهندسة - فقد تحسنت كثيرا. كان طراز 1994 فيليسيا لا يزال يستند إلى قاعدة الفافوريت، ولكن تحسينات الجودة قامت بالمساعدة، وفي الجمهورية التشيكية كانت السيارة شعبية كما كانت فيّمة مقابل المال. كرئيس لمجلس إدارة شركة فولكس فاجن اختار بايتش شخصيا ديرك فان برايكل كرئيس للتصميم، وشقت أخيرا طرازات أوكتافيا وفابيا اللاحقة طريقها إلى أسواق الاتحاد الأوروبي الطالبة. وهما مبنيتان على القاعدة العامة لمجموعة فولكس واجن. تستند أحدث أوكتافيا إلى قاعدة جولف MK5، وتستند فابيا إلى 1}قاعدة { A0{/1}. وهذا مثير للاهتمام، لأنها صدرت بسنة قبل إفراج شركة فولكس فاجن عن بولو الجديدة التي كانت كذلك مستندة إليها.

وفي السياق ذاته، جلبت الثورة المخملية تغييرات كبيرة إلى تشيكوسلوفاكيا، وخضعت أغلب الصناعات للخصخصة. في حالة سكودا سيارات، جلبت الحكومة شريكا أجنبيا قويا. تم اختيار فولكس واجن في عام 1990 وفي نيسان / أبريل، عام 1991، أصبحت سكودا العلامة التجارية الرابعة لمجموعة فولكس واجن.

ومن ناحية أخرى، لسكودا الآن الكثير من مصانع التحويل والتجميع، بما في ذلك واحدا في سراييفو، البوسنة والهرسك. لدى سكودا كذلك مصنع تجميع في مدينة أورانجاباد، في ولاية مهاراشترا الهندية الغربية التي أنشئت في عام 2001 تحت اسم سكودا الهند الخاصة المحدودة.

إضافةً إلى ذلك، في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار، كانت الخصخصة لدى شركة ألمانية كبرى إلى حد ما مثيرة للجدل. فالثروات اللاحقة لمصنعي سيارات الكتلة الشرقة مثل لادا-أوتوفاز، وأشغال سكودا نفسها، التي كانت الشركة الأم لسكودا أوتو من قبل، يمكن أن ينموا عن الاقتراح بأن ذلك لم يكن قرارا سيئا.

وعلى صعيد آخر، يقال أن نسخة من فولكس واجن غول ان اف البرازيلية ستكون قاعدة طراز جديدة لسكودا في أوروبا.

1920s

• لورين & كليمنت ام اس/540/545 (1920-1923)
• لورين & كليمنت - سكودا 545 (1924-1927)
• سكودا 422 (1929)
• وهناك كذلك سكودا فيليشيا إستايت

1910s

• لورين & كليمنت أي ان اس (1910-1911)
• لورين & حكومة كليمنت ك / ك بي / ال أو ك بي (1911-1915)
• لورين & كليمنت ال ك (1911-1912)
• لورين & كليمنت اس / اس ايه (1911-1916)
• لورين & كليمنت دي ان (1912-1915)
• لورين & كليمنت ر. ك (1912-1916)
• لورين & كليمنت اس بي / اس سي (1912-1915)
• لورين & كليمنت ام / ام بي / ام أو (1913-1915)
• لورين & كليمنت ام كيه/400 (1913-1924)
• لورين & كليمنت أو / أو كيه (1913-1916)
• لورين & كليمنت اس دي / اس أي / اس جي / اس كيه (1913-1917)
• لورين & كليمنت ام اس (1914-1920)
• لورين & كليمنت اس اتش / اس كيه (1914-1917)
• لورين & كليمنت تي / تي ايه (1914-1921)
• لورين & كليمنت اس آي/اس ال/اس ام/اس أو/200/205 (1916-1924)
• لورين & كليمنت ام دي/ام إي/ام اف/ام جي/ ام اتش/ام إي/ام ال/300/305 (1917-1923)

1960s

• سكودا اوكتافيا كومبي (1961-1971)
• سكودا 1202 كومبي (1961-1973)
• سكودا فيليشيا مكشوفة (1959-1964)
• سكودا MB1000/1100 (1964-1969)
• سكودا 1203 (1967-1981)
• سكودا وينيتو (النموذج الوحيد في سنة 1968)
• سكودا 100/110 (1969-1977)