سلم جوي

كمخرج بالمظلات

من جانب آخر، يمكن استخدام السلم الخلفي، البطني، كوسيلة آمنة للهبوط بالمظلة من طائرة مزودة بواحد. تمت محاولة ذلك في 24 نوفمبر 1971 من قبل خاطف غير معروف، معروف على نطاق واسع باسم لوكهيد إل-1011، الذي قفز من طائرة بوينغ 727 جنبًا إلى جنب مع 200000 دولار أمريكي من أموال الفدية. ومع ذلك، من غير المعروف ما إذا كان قد نجا من القفزة. في وقت لاحق، قام عدد من الأفراد بعمليات اختطاف مقلدة ضد طائرات بوينغ 727 وهبطوا بالمظلات بأمان على الأرض، على الرغم من أن السلطات ألقت القبض عليهم جميعًا. لمنع ذلك، تم طلب تزويد طائرات بوينغ 727 بجهاز بسيط يعرف باسم ريشة كوبر التي حالت دون فتح السلم البطني أثناء الطيران.

وفي هذا السياق، أثناء تجربة تحطم طائرة بوينغ 727 عام 2012، أقلع طاقم الطائرة في طائرة بوينغ 727 التي كان من المقرر أن تتحطم وتوجهت إلى موقع صحراوي تم اختياره مسبقًا قبل الهبوط بالمظلة بأمان من السلم، حيث طلبت الحكومة المكسيكية أن يتم تحليق الطائرة. طاقم بشري لجزء من التجربة، خاصة وأن مسار الطائرة إلى موقع التحطم يمر فوق مناطق مأهولة بالسكان. ثم تم إطلاق الطائرة 727 عمدًا إلى الأرض تحت جهاز التحكم عن بعد.

• انظر كذلك
• الجسر النفاث
• شريحة الإخلاء
• مراجع

إضافةً إلى ذلك، تم استخدام السلم الجوي الخلفي للطائرة DC-9 للسماح بعمليات القفز بالمظلات الترفيهية.

تصميم

كذلك، يتم استخدام نوع آخر واسع الانتشار من السلالم الجوية للأبواب الأمامية. ينثني الدرج ويختبئ أسفل أرضية الباب ويتم نشره من جسم الطائرة أسفل الباب الأمامي مباشرة. يوجد هذا النوع من الطائرات في الكثير من الطائرات قصيرة المدى مثل بوينغ 737 ودوغلاس دي سي-9 وبعض طائرات إيرباص إيه 320. الآلية كذلك ثقيلة جدًا؛ نتيجة لذلك، قامت الكثير من شركات الطيران بإزالة هذا النظام لتقليل وزن الطائرة.

وفي السياق ذاته، تم العثور على التصميم الأكثر غرابة للهواء في لوكهيد إل-1011، والذي كان عبارة عن سلم جوي بارتفاع كامل تم تخزينه في حجرة شحن وسمح بالوصول من باب الركاب الخلفي الأيمن إلى الأرض. كان هذا التصميم في النهاية كبيرًا وثقيلًا جدًا، وشغل مساحة شحن قيمة، ونادراً ما تم استخدامه.

من جهة ثانية، يوجد النوع الأكثر شيوعًا من السلالم في أغلب طائرات رجال الأعمال والطائرات الإقليمية والطائرات الصغيرة الأخرى، وهو درج مدمج داخل باب الركاب الرئيسي، والذي يتم إنزاله إلى الخارج. جعلت الطائرات مثل سلسلة فوكر إف 28 وفي إف دبليو-فوكر 614 هذا التصميم شائعًا. الدرج هو في الواقع جزء من الباب وليس درجًا متصلًا. هذا التصميم فعال ونظرًا لأن الطائرة التي تستعملها منخفضة على الأرض، يمكن أن يظل التصميم بسيطًا ولا يضيف تعقيدًا أو وزنًا إلى التصميم، وهي واحدة من أكبر المشاكل مع تجميعات السلالم . تم استخدام التصميم كذلك مع مجموعة أحادية الطول من السلالم الممتدة على متن الطائرات مثل مقصورة الشحن في الطائرة العريضة إليوشن إي أل-86 (المدخل الرئيسي للطائرة للركاب)، بوينغ في سي-25، وصالات بطن ثلاثة لوكهيد إل-1011.

وفي هذا السياق، تم تصميم السلم الجوي الأصلي على متن الطائرة من قبل (Winters Aircraft Engineering Company) منذ أكثر من 30 عامًا. (Airweld Incorporated) هي المالك الحالي لشركة (STC) ولديها (FAA PMA) لجميع (STC) الأصلية الصادرة إلى (Winters)، فضلًا عن (STC) الصادرة إلى المصنّعين اللاحقين بما في ذلك (Kaiser Aerospace) و (WAPCO) و (Advanced Aerospace). يمكن العثور على السلم الجوي القابل للطي على متن الطائرة في الكثير من الطائرات العسكرية والحكومية الأمريكية والأجنبية بما في ذلك بوينغ E4B وكذلك طائرات (VIP) في جميع أنحاء العالم. السلم الجوي على متن الطائرة هو عبارة عن سلم جوي متعدد الأقسام (3 أو 4 أو 5 أجزاء) يمكن تثبيته إما في الأبواب الأمامية أو المركزية أو الخلفية. عند التراجع / الإغلاق، يجلس السلم على مسار ويتم تخزينه عادةً في خزانة إما إلى الأمام أو الخلف أو العرض.

وعلى صعيد آخر، يتم وضع السلالم الجوية البطنية في أغلب الطائرات ذات المحركات الخلفية، مثل بوينغ 727 وماكدونل دوغلاس دي سي-9 وإم دي-80 وإم دي-90 وباك 1-11 وسلسلة ياكوفليف ياك-40 / ياك-42، ويتم دمجها كمنحدرات تنخفض من جسم الطائرة. يوجد في إليوشن إي أل-86 ثلاثة مهبط للطائرات على جانب الميناء.

وعلى صعيد آخر، تم استخدام تصميم فريد من نوعه للأبواب الخلفية لطائرة 737 كومبي، والتي تتكون من باب صدفي ينزل إلى الأسفل لفتح مثل طائرة رجال الأعمال، ولكن لاحقًا كان لديه سلالم تم تخزينها بثلاث طيات في منحنى الباب، والتي من شأنها أن تتكشف على الأرض. كان هذا النظام مرهقًا للغاية، وكان عرضة للتلف، وبالتالي تمت إزالته من قبل الكثير من مستعمليه.