سيتروين سي 5

شد الواجهة

وعلى صعيد آخر، انتهى الإنتاج في ديسمبر 2007، مع رقم الإنتاج النهائي 720,000. في المملكة المتحدة، من 2001 إلى 2004، تم بيع 45502 موديل من السيارة.

في هذا الإطار، تغيرات في الارتفاع باستخدام نظام التعليق المائي حتى 15 مم (0.6 بوصة) في الأمام و 11 مم (0.4 بوصة) في الخلف.

ومن ناحية أخرى، في سبتمبر 2004، خضعت سي 5 لعملية شد واجهة رئيسية (نهايات أمامية وخلفية جديدة؛ نفس القسم المركزي) لجعلها تتماشى مع مظهر ستروين سي 4 الجديدة. تم إطالة هاتشباك من 4618 ملم (181.8 بوصة) إلى 4745 ملم (186.8 بوصة) والعربة من 4.755 ملم (187.2 بوصة) إلى 4840 ملم (190.6 بوصة). كذلك، حصلت هذه النسخة الجديدة على مصابيح أمامية دوارة.

وفي هذا الصدد، يعمل نظام التعليق هايدراكتيف على تحسين جودة الركوب، ويحافظ على توازن السيارة، ويمكّن السيارة من القيادة على ثلاث عجلات إذا كان أحد الإطارات مسطحاً.

• المحركات
• المعرض
• الجيل الثاني

علاوةً على ذلك، التعليق مشتق من التعليق المائي الهوائي المستعمل في خمسينيات القرن الماضي سيتروين دس سي.

د.س-د.ي 2001-2007

وعلى صعيد آخر، كان لدى سي 5 تطوير إضافي لنظام التعليق المائي الهوائي من سيتروين، والذي يسمى الآن هايدراكتيف 3.

وفي السياق ذاته، في كسر كبير مع تقاليد ستروين، لم تعد الفرامل والتوجيه مدعومين بنفس النظام الهيدروليكي مثل التعليق، لكن التوجيه المعزز استعمل نفس سائل إل دي سي مع المضخة الخاصة به.  لقد تم التكهن أن المحرك الأساسي لذلك كان تكلفة تطوير توزيع قوة الفرامل الإلكترونية للنظام، عندما كان لدى مجموعة باس بالفعل تنفيذ للفرامل التقليدية.

كذلك، كان التغيير الرئيسي في هذا النظام هو استخدام المستشعرات الإلكترونية لتحل محل مصححات الارتفاع الميكانيكية التي شوهدت في جميع السيارات المائية الهوائية السابقة. سمح ذلك لجهاز الكمبيوتر المعلق بالتحكم تلقائياً في ارتفاع الركوب: عند السرعة العالية، يتم خفض التعليق لتقليل السحب وعند السرعات المنخفضة على الطرق الوعرة، يتم رفع ارتفاع الركوب.

كذلك، كان الجيل الأول من سي 5 متاحاً على شكل هاتشباك بخمسة أبواب أو أنماط ملكية بخمسة أبواب فقط. على عكس سابقاتها، كانت سي 5 عبارة عن هاتشباك بتصميم ثلاثي الصناديق وفتحة. هذا النموذج يخفي في الواقع الفتحة، لذا فإن ستروين عكست تماماً فلسفة التصميم من عصر الصالون فاست باك من روبرت أوبرون. بدأ الإنتاج في نهاية عام 2000. وبدأت المبيعات في المملكة المتحدة في أبريل 2001.

ومن ناحية أخرى، جاءت القوة من محركات بنزين 1.8 و2.0 لتر على التوالي - 4 و3.0 لتر V6، وكذلك محركات ديزل ذات حقن مباشر 1.6 و2.0 و2.2 لتر. وكان الجيل الأول سي 5 هو آخر جيل من سيارات ستروين تم تطويره تحت رئاسة جاك كالفيت (1982-1999).

وفي هذا الصدد، قد يكون العامل الآخر هو الطبيعة شديدة الاستجابة لمكابح سيتروين «التقليدية»، والتي وجد البعض صعوبة في التكيف معها في السيارات الأخرى التي تعمل بالهواء المضغوط، على الرغم من شعور البعض بأنها متفوقة.

من جانب آخر، تم الاحتفاظ بالتحكم اليدوي في ارتفاع الركوب، على الرغم من تجاوزه بواسطة الكمبيوتر إذا تم قيادة السيارة بسرعة غير مناسبة للارتفاع المحدد. تتميز بعض السيارات كذلك بصلابة القيادة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر، والتي تسمى هايدراكتيف 3+.

2017 شد الواجهة في الصين

وفي السياق ذاته، تم تشغيل موديل 2017 سي 5 من شد الواجهة بنفس مجموعة المحركات المستعملة في طراز ما قبل التجميل في الصين. تشمل خيارات المحرك محرك بنزين توربو سعة 1.6 لتر بقوة 167 حصان (124 كيلوواط) ومحرك أكبر 1.8 توربو بقوة 204 حصان (152 كيلو واط) وعزم دوران 207 رطل (280 نيوتن متر).

• المبيعات والإنتاج
• المراجع
• وصلات خارجية

وفي هذا الصدد، تتضمن عملية تجميل 2017 للجيل الثاني من سي 5 في الصين إعادة تصميم مع إعادة تصميم الواجهة الأمامية للسيارة بالكامل، وتضم مصابيح أمامية وشبكات ومصد جديد، وتعطيها وجهاً أمامياً محدثاً، وخلفية منقحة قليلاً بمصابيح خلفية جديدة.

من جهة ثانية، وسيتم تزاوج كلا المحركين حصرياً مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات، يعمل على العجلات الأمامية. لن يكون نظام التعليق الهيدروليكي المائي متاحاً في 2017 سي 5 حيث قررت سيتروين إسقاطه من محفظتها بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج وانخفاض طلب العملاء.

Official Citroën website

Citroen C5 Owner's Manual (1st generation)

إي تتش

علاوةً على ذلك، النظام مزود بوحدة جي بي أس وبطاقة الهاتف دون الحاجة إلى خطة اتصال وغير محدودة بمرور الوقت.

ومن ناحية أخرى، في الصين، تم إعادة تصميم سي 5 إلى حدّ كبير في سنة 2017، بينما انتهى الإنتاج رسمياً في أوروبا.

المحركات

في هذا الإطار، تقدم مكالمة الطوارئ خدمات الطوارئ للعملاء بشكل أسرع، لضحايا الحوادث والمارة على حد سواء. هاتان الخدمتان مجانيتان ومتوفرتان في أي وقت.

في هذا الإطار، تتميز المركبات بزرين، "SOS" لمكالمات الطوارئ (يتم تشغيل المكالمة تلقائياً في حالة الاصطدام) و«وشيفرون مزدوجة» لمكالمات المساعدة.

كذلك، منذ مارس 2017، لم يعد بإمكان الصالون قيد طلب الشراء. ومع ذلك، بقيت السياحية وكروس السياحية قابلين للتكوين مرة أخرى.

المعرض

إضافةً إلى ذلك، إي تتش يتألف من حزمة من الخدمات بما في ذلك مكالمات الطوارئ والمساعدة، وتقترح سيتروين إي تتش كذلك دليل صيانة افتراضياً، وخدمة إيكو درايفينغ يمكن الوصول إليها عبر منطقة ماي سيتروين الشخصية على الويب.  للمكالمات، يعمل سيتروين إي تتش بشكل مستقل تماماً.

ر.د-ت.د 2007-2017

وفي هذا السياق، تم إطلاقه في فبراير 2008، مع إصدار ستات التالي في مايو 2008، ويتلقى اسم السيارة السياحية.

وفي السياق ذاته، في عام 2009، تم استبدال 2.7 لتر بوحدة محدثة 3.0 لتر والتي، على الرغم من تقديمها المزيد من الطاقة، فقد حسنت من استهلاك الوقود والانبعاثات.

كذلك، في سنة 2010، تم استبدال محركات 2.0L إتش دي آي 140 و2.2L إتش دي آي 173 بمحرك 2.0L إتش دي آي 160، متزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بست سرعات لتتوافق مع يورو 5. وبالمثل، 2.0 لتر 16V 143 حصان؛ تم استبدال محرك البنزين بـ 1.6 لتر 155حصان، من دي سي 3 المتزاوج إلى ناقل حركة يدوي من ست سرعات.

وفي هذا السياق، في عام 2015، تم بيع 237 سيارة فقط، وهو أقل رقم منذ إطلاق السيارة. هذا بالمقارنة مع مبيعات 6549 في فرنسا خلال عام 2015. ومع ذلك، قد يكون هذا بسبب إطلاق النموذج في بداية الأزمة المالية في سنة 2008، فضلا عن زيادة الطلب على نماذج كروس أوفر.

من جهة ثانية، تم تقديم الجيل الثاني في 15 يناير 2008، وكان العرض العالمي الأول له في معرض بروكسل للسيارات.

من جانب آخر، تم الكشف رسمياً عن الجيل الثاني سي 5 في بداية عام 2008، ولا يحتفظ بهيكل هاتشباك، بدلاً من كونه سيارة صالون عادية بثلاثة صناديق ذات شكل إيروديناميكي. ومع ذلك، غالباً ما يتم انتقاد هذا الجيل الثاني، لا سيما من قبل عشاق سيتروين الأساسيين، بسبب تصميمه الخارجي الشبيه بالألمانية، مما يجعله يبدو أشبه بصالون ألماني، أكثر من كونه فرنسياً.

وعلى صعيد آخر، أعطى سي 5 إيرسكاب، الذي تم تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2007، نظرة مستقبلية على الجيل الثاني سي 5.

من جانب آخر، في سنة 2011، خضعت سي 5 لعملية تجميل خفيفة، مع بعض التغييرات التجميلية، مثل مصابيح إل إي دي. تمت إضافة ثلاثة محركات إلى المجموعة المكونة من محركي ديزل، 2.0 لتر 160 حصان إتش دي آي، و2.2 لتر 200 حصان إتش دي آي فضلًا عن محرك بنزين، 1.6 لتر 120 حصان في تي آي.

من جانب آخر، وفازت سيارة سي 5 هذه بجائزة سيارة العام الأيرلندية سمبيرت لعام 2009، فضلاً عن حصولها على جائزة السيارة اليابانية لعام 2008-2009.

وفي السياق ذاته، يتوفر الجيل الثاني مع الينابيع التقليدية، فضلًا عن نظام التعليق الهيدروليكي ومحرك فورد AJD-V6 / باس DT17 سعة 2.7 لتر من سيتروين سي 6.

من جانب آخر، في يوليو 2012، خضعت سي 5 لعملية تجميل أخرى خفيفة، مع بعض التغييرات التجميلية، مثل شارة شيفرون الأكثر نعومة، وشارات سي 5 المعدلة، وشبكة شيفرون أكثر ليونة بحسب ـ سي 4 المحدثة مؤخراً، وشارات حصرية على  الجوانب أمام الأبواب الأمامية. بالنسبة إلى الحصرية منها، تم كذلك تغيير رأس راديو جي بي أس على متن الطايرة إلى وحدة ماي واي التي تتميز باتصال بلوتوث كامل وواجهة يو أس بي وآي بود.

وفي السياق ذاته، في مايو 2016، تم سحب سي 5 رسمياً في المملكة المتحدة، بسبب المبيعات المخيبة للآمال البالغة 17105 منذ عام 2008.

وفي هذا الصدد، يشترك في نفس دعائم سيترو أندرن سي 6، التي توقفت منذ ذلك الحين، غالباً ما يشار إلى هذا الجيل من سي 5 كذلك باسم «إكس7». ويلاحظ أنه في هذه السيارات يتم استخدام كيانين تقنيين، النظام الهيدروليكي وتصميم عظم الترقوة المزدوج، بالتزامن.