شاحنة السحب

اعمال شاحنات السحب

وفي السياق ذاته، تُعتبر شاحنات السحب أداة أساسية في إدارة حركة المرور وإزالة المركبات المعطلة أو المتورطة في حوادث. عادةً ما تُشغل هذه المركبات من قبل شركات خاصة متخصصة في خدمات السحب والإنقاذ. ومع ذلك، توجد بعض الاستثناءات لهذه القاعدة. ففي حالة الطرق السريعة الرئيسية والطرق ذات الرسوم، غالبًا ما تتولى سلطة الطرق المسؤولة عن تلك المقاطع تشغيل شاحنات السحب الخاصة بها، وذلك لضمان سرعة الاستجابة وحسن إدارة الحركة المرورية على هذه الطرق الحيوية. كما تمتلك بعض دوائر الشرطة أسطولًا صغيرًا من شاحنات السحب لتلبية احتياجاتها الداخلية، مثل نقل المركبات المضبوطة أو إزالة المركبات التي تعرقل حركة المرور في مواقع الحوادث. ولكن في الولايات المتحدة، من الشائع التعاقد مع شركات خاصة لتوفير خدمات سحب ورفع السيارات لدعم عمل الشرطة، خاصة في الحالات التي تتطلب معدات متخصصة أو قدرة استيعابية أكبر.

من جهة ثانية، لا تقتصر ملكية شاحنات السحب على الشركات المتخصصة ودوائر الشرطة. فالكثير من الشركات التي تدير أساطيل كبيرة من المركبات، مثل شركات حافلات المدارس وشركات توصيل الطرود، تمتلك شاحنة سحب واحدة أو أكثر لخدمة أسطولها الخاص. وبهذه الطريقة، يمكنهم التعامل مع الأعطال الطارئة أو الحوادث التي قد تتعرض لها مركباتهم بشكل أسرع وأكثر كفاءة. كما أن الدوائر الحكومية الكبرى، مثل دوائر الإطفاء وسلطات النقل ودوائر الأشغال العامة في المدن الكبرى، غالبًا ما تمتلك شاحنة سحب واحدة أو أكثر لخدمة احتياجاتها التشغيلية. وفي بعض الحالات، يمكن استخدام شاحنات السحب التابعة لدائرة الشرطة لحجز السيارات المخالفة للقانون أو تلك التي تشكل خطرًا على السلامة العامة. كما تلعب شاحنات السحب الثقيلة دورًا حيويًا في إزالة حوادث الشاحنات الكبيرة، حيث تتطلب هذه الحوادث معدات وخبرات خاصة لتصحيح انحراف الشاحنات وإزالة الأجزاء التالفة.

وفي هذا السياق، كما تقوم القوات العسكرية بنشر شاحنات السحب والإنقاذ لاستعادة المركبات العالقة. وفي الجيش الأمريكي، يُستعمل نوع من شاحنة شاحنة تكتيكية ثقيلة ذات قدرة كبيرة على الحركة (HEMTT) لهذا الغرض، وهي شاحنة الإنقاذ M984. وبالنسبة لعمليات الإنقاذ في حالات القتال تحت النار، تقوم الكثير من الجيوش ذات الأساطيل الكبيرة من المركبات كذلك بنشر سيارات الإنقاذ المدرعة. تلعب هذه المركبات دورًا مشابهًا، لكنها مقاومة للنيران القوية وقادرة على اجتياز التضاريس الوعرة باستخدام سلسلة الجنزير، إلى جانب سحب المركبات التي تتجاوز حدود وزن سيارات الإنقاذ ذات العجلات، مثل الدبابات (ويعتمد الكثير منها على تصميمات الدبابات لهذا السبب).

وفي هذا السياق، تملك كل ولاية وإقليم في أستراليا لوائحها وأفعالها الخاصة لتشغيل شاحنات السحب. تنقسم شاحنات السحب عمومًا إلى فئتين، إما عن طريق السحب القياسي أو التجاري أو الخاص، أو السحب لحوادث الطرق. يمكن التعرف بسهولة على شاحنات السحب لحوادث الطرق من خلال لوحات أرقامها التي تنتهي إما بـ "ATT" أو "TT". قد تستعمل شاحنات السحب التي ليست معتمدة للسحب في حوادث الطرق لوحات أرقام عامة من أي تركيبة بحسب نظام تسجيل كل ولاية. مثال على قانون ينظم تشغيل شاحنات السحب وشركات السحب في فيكتوريا هو قانون خدمات سحب حوادث الطرق في فيكتوريا. بعض الولايات القضائية قد تسمح لسحب الشاحنات بأن تعتبر من المركبات الطارئة، وتستعمل صفارات الإنذار، مع ولاية ميسوري كمثال بارز.

• انظر كذلك
• مركبة إنقاذ مدرعة
• مزاد المركبات المحجوزة
• ناقلة السيارات
• المساعدة على الطريق

في هذا الإطار، وفي المناطق الريفية أو المناطق النائية التي تفتقر إلى الخدمات الحكومية المتكاملة، قد تقدم الشركات التي تدير شاحنات السحب خدمات إضافية تتجاوز مجرد سحب المركبات، مثل إخماد الحرائق الصغيرة أو تقديم المساعدة الأولية في حالات الطوارئ. وذلك لضمان سلامة مستعملي الطرق وتوفير خدمات طارئة في المناطق التي قد تكون بعيدة عن مراكز المدن.

أنواع معدات السحب

كذلك، المسطحة: الجزء الخلفي بأكمله من الشاحنة مجهز بمنصة يمكن إمالتها هيدروليكيًا وانزلاقها للخلف إلى مستوى الأرض، مما يسمح بوضع السيارة عليها تحت قوتها الخاصة أو سحبها بواسطة ونش. نظرًا لأنها تحمل السيارة بدلاً من سحبها، يمكن استخدامها على سيارة ثابتة تمامًا؛ في الولايات المتحدة، تُستعمل لحمل السيارات التالفة بشدة من الحوادث.

وعلى صعيد آخر، هذه هي الأنواع الأكثر شيوعًا، ولكن هناك كذلك أنواع أخرى، مثل الوحدات المسطحة التي توفر رفع العجلات، وشاحنات الرافعة التي يمكنها الاسترداد ولكن ليس السحب، ووحدات رفع العجلات التي توفر رافعة مركبة مع حزام.

وعلى صعيد آخر، الرافعة: تستعمل رافعة قابلة للتعديل مع ونش لاستعادة المركبات من الخنادق أو فوق ساتر ترابي وأي مكان لا يمكن الوصول إليه بأمان عن طريق الرجوع للخلف. بعض الرافعات ثابتة، وبعضها يستعمل أذرع دوارة ثقيلة، والبعض الآخر مجهز بأسطوانات تلسكوبية تعمل بالطاقة الهيدروليكية. يمكن للأنواع الأثقل من الرافعات أن تدور، وتحول شاحنة السحب بشكل فعال إلى نوع من الرافعة المتحركة، تسمى "الدوار"، وعادة ما تُحجز لحوادث المركبات الثقيلة. في الماضي، كانت شاحنات الرافعة تستعمل نظام "الخطاف والسلسلة" حيث تُلف السلاسل حول إطار السيارة أو المحور، ثم تُرفع بواسطة ونش الرافعة. تُوصل شاحنة السحب بالمركبة باستخدام قضيب سحب مع سجاد مطاطي ثقيل، بحيث يمكن سحبها على محورها الآخر. "الحبال" و"أجهزة رفع الأحزمة" هي تطوير آخر، حيث تحل الأشرطة المطاطية محل جزء من السلاسل. لا تُستعمل الحبال كثيرًا اليوم لأنها يمكن أن تخدش مصدات السيارات. ومع ذلك، تُستعمل أحيانًا لسحب المركبات التي تعرضت لحادث أو فقدت عجلة أو اثنتين من العجلات الأمامية أو الخلفية، أو لسحب شاحنات البيك آب والمركبات الأخرى التي تحتوي على مصدات فولاذية. لا يمكن سحب السيارات المجهزة بنظام الدفع الرباعي باستخدام حزام، حيث يمكن أن يسبب مشاكل في نظام الدفع بالسيارة.

في هذا الإطار، رافع العجلات: طُورت من تقنية الخطاف والسلسلة لإنتاج نير معدني كبير يمكن تركيبه تحت العجلات الأمامية أو الخلفية لتدعمها، مما يسحب الطرف الأمامي أو الخلفي للمركبة بعيدًا عن الأرض بواسطة رافعة هوائية أو هيدروليكية بحيث يمكن سحبها. عادةً ما يلتقط هذا الجهاز عجلات القيادة للمركبة (أي العجلات الأمامية إذا كانت ذات دفع أمامي، والعجلات الخلفية إذا كانت ذات دفع خلفي)، ولا يلمس سوى الإطارات. صُمم رافع العجلات بواسطة آرثر دبليو نيلسون من شركة ويلد بيلت بودي، في عام 1967. الاسم الشائع في المملكة المتحدة هو "سبيكتاكل ليفت"؛ يشبه الحامل زوجًا من النظارات المربعة. تستعمل الشاحنات المتوسطة والثقيلة نوعًا مختلفًا، وهو "الرفع السفلي" أو "رفع الهيكل"، والذي يرفع المحور أو الهيكل بدلاً من العجلات. يمكن أن تحتوي شاحنات رافع العجلات على محولات يمكنها كذلك رفع الهيكل.

في هذا الإطار، المتكامل (يُطلق عليه كذلك "محمل ذاتي" أو "شاحنة الاسترداد"): رافعة وعجلة رفع مدمجين في وحدة واحدة. يستعمل في شاحنات الخدمة الخفيفة لاسترداد المركبات أو نقل المركبات المتوقفة بشكل غير قانوني. أغلبها يحتوي على عناصر تحكم للجهاز داخل مقصورة شاحنة السحب لجعل الالتقاط السريع ممكنًا دون إزعاج الخروج من الشاحنة لتوصيل السيارة. على الرغم من تشابهها مع شاحنة رافع العجلات، فإن الشاحنة المتكاملة تختلف في أن نهاية رافعتها تتميز بأذرع متحركة يمكنها أن تثبت على عجلات السيارة بسهولة وبسرعة، وغالبًا ما يكون التحكم فيها من مقصورة الشاحنة. في شاحنة رافع العجلات، يجب على المشغل تثبيت عجلات السيارة يدويًا على النير قبل رفعها. هناك كذلك شاحنات ثقيلة مصنعة برافعات متكاملة.

ومن ناحية أخرى، أغلب المركبات ذات النوع المسطح تستند إلى شاحنات متوسطة الحجم وثقيلة الحجم لتوفير قوة الهيكل اللازمة لحمل المركبات بأكملها.

علاوةً على ذلك، هناك كذلك الكثير من الأحجام وفئات الوزن من شاحنة السحب. عادةً ما تكون أحدث الموديلات مبنية على شاحنة خفيفة وهيكل فان، مما يوفر الوزن الإجمالي للرافعة والسحب من نحو 5 إلى 10 أطنان (4.5-9.1 طن متري)، مما يجعلها مثالية لسحب السيارات. تتمتع شاحنات السحب متوسطة الحجم بسعة رافعة من 15 إلى 20 طنًا (14-18 طنًا متريًا). شاحنات السحب الثقيلة، المستندة إلى الهيكل المستعمل من قبل شاحنات نصف مقطورة، مع محاور متعددة والقدرة على سحب مجموعات شاحنات نصف مقطورة محملة بالكامل، لديها سعة رافعة من 25 إلى 50 طنًا (23-45 طنًا متريًا). الدوارات هي أثقل نوع من شاحنة السحب، تتراوح من 40 إلى 75 طنًا (36-68 طنًا متريًا) (على الرغم من وجود موديلات أخف وزنًا) وغالبًا ما تأتي مع الكثير من الميزات الأخرى بحسب مواصفات العميل.

وفي هذا الصدد، هناك خمسة أنواع عامة من شاحنات السحب في الاستخدام الشائع، وعادة ما تُحدد بناءً على نوع أو حجم السيارة المراد سحبها:

وفي هذا السياق، المنصة الرافعة: تستعمل رافعة إطار رفع العجلات لرفع السيارة عموديًا وتنزيلها على المنصة. يمكن لهذا النوع من الشاحنات إزالة المركبات المتوقفة بشكل موازي. تُستعمل عادة في أوروبا.

التاريخ

من جانب آخر، اُخترعت شاحنة السحب (المزودة بذراع رفع) عام 1916 بواسطة السير إرنست هولمز. من تشاتانوغا، وهو عامل في مرأب استلهم الفكرة بعدما احتاج إلى كتل، وحبال، وستة رجال لسحب سيارة من مجرى مائي. بعد تحسين تصميمه، بدأ تصنيعها تجارياً. يعرض متحف قاعة الشهرة والمتحف الدولي للإجلاء والإنقاذ في مسقط رأسه سيارات إجلاء عتيقة رُممت، وأدوات، ومعدات، وتاريخ مصور لسحب السيارات، وهو نوع من العمل بدأه هولمز.

وفي هذا السياق، فرديناند بورشه من شركة أوسترو دايملر طور جرار مدفعية للجيش النمساوي-المجرى عام 1908، وهو M08. بُنيت إحدى هذه الجرارات كمركبة إنقاذ للآليات الأخرى، مزودة برافعة كبيرة في الخلف.