شفيتسوف إم-11

إم-51

كذلك، محرك 5 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 93 كيلو وات (125حصان) / 108 كيلو وات (145حصان).

إم-12

إم-13 (إم-13 كيه)

في هذا الإطار، مشروع تطوير لمحرك إم-11 في جاز-41. تم تشغيل النموذج لكن النتائج لم تكن مرضية، و أُعيد تصميمه من إم-11 يا.

ومن جهة أخرى، تطور عام 1944 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و تم تجميعه من أنواع إم-11 المختلفة.

إم-12 (إم-11 يا)

إضافةً إلى ذلك، تطوير لمحرك إم- 11 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و غير مرتبط بمحرك نامي-100 الذي سٌمى مبكرا إم-12.

إم-11

كذلك، كانت قدرة نسخة الإنتاج الأول 75 كيلو وات (100 حصان)، و نسبة الانضغاط 1:5

نسبة الانضغاط: 1:5

• نسبة القدرة إلى الوزن: 0.3 حصان/باوند (0.5 كيلو وات/كجم).
• انظر كذلك
• شفيتسوف إم-25
• شفيتسوف أش-62
• بريستول بيجاسوس
• بريستول فينيكس
• برات آند ويتني آر-1690 هورنت
• بي إم دبليو 114
• بي إم دبليو 132
• برات آند ويتني آر-1340 واسب
• محرك شعاعي
• كينر بي-5
• كينر كيه-5
• رايت آر 540 ويرل ويند
• جنوم رونيه 9 كيه
• المراجع

إم-13

علاوةً على ذلك، نسخة لاحقة من إم-13 صُممت بواسطة أي.ايه. مزهيلوف، في أوكب-41 في عام 1946. و برغم اجتياز اختبار القبول في يونيو 1948، إلا أن هذا المحرك لم يدخل إلى الإنتاج.

إم-11 ايه

75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان)

إم-11 واي أي

من جهة ثانية، تطور بواسطة أوكروميشكو، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان).

تحسينات أخرى

إم-11 أي

ومن ناحية أخرى، نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 130 كيلو وات (170 حصان) / 150 كيلو وات (200 حصان)

إم-50

ومن ناحية أخرى، محرك 3 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 45 كيلو وات (60 حصان).

إم-11 أي

إضافةً إلى ذلك، نسبة الانضغاط 1:6، و القدرة 110 كيلو وات (150حصان) / 120 كيلو وات (110 حصان).

إم-11 إل

القدرة 86 كيلو وات (115حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)

إم-13

ومن جهة أخرى، بالتوازي مع إم-13 كيه، أي.في أرمن في جاز-41 استعمل أسطوانات من إم-11 دي مع عمود مرفق جديد و علبة مرافق.

التصميم و التطوير

كذلك، و يحتوي إم-11 على عمود حدبات لكل أسطوانة لتشغيل الصمامات العلوية مثل المحرك الأمريكي كينر بي-5 المكون من 5 أسطوانات، فضلا عن احتوائها على حلقة حدبة مركزية.

وفي هذا الصدد، صُمم شفيتسوف إم-11 في إطار منافسة أُعلنت عام 1923 في الاتحاد السوفيتي لتصميم محرك جديد لاستخدامه للطائرات الرياضية والتدريبية. والمحرك عباره عن محرك شعاعي متردد مكون من 5 أسطوانات في صف واحد ذات رؤوس من الألومنيوم.

كذلك، ازدادت قدرة النسخة النهائية من المحرك إم-11 إف أر لتصبح 160حصان عند سرعة دورانية 1900 دورة في الدقيقة عند الإقلاع و 140 حصان أثناء الطيران، كما احتوى على إضافات لأجل المروحة الدافعة متغيرة التأرجح و محرك للملحقات (المضخة الفراغية، الضواغط، المولدات، إلخ) وامتازت بمكربن هواء بدون عوامة.

الأنواع

ومن جهة أخرى، عانت النسخ الأولية من محرك إم-11 من قصر فترة الخدمة إلى 50 ساعة فقط. وكانت قدرة إم-11 الأساسي 100حصان (73 كيلو وات)، بينما إم-11 دي الجديد ارتفعت قدرته إلى 125حصان (92 كيلو وات).

مزيد من القراءة

وفي هذا السياق، Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.

وعلى صعيد آخر، Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

إم-48

وفي السياق ذاته، محرك 7 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 150 كيلو وات (200 حصان).

التطبيقات

وفي السياق ذاته، عمل محرك إم-11 على تشغيل الكثير من الطائرات الروسية والبلغارية والبولندية. و ظل المحرك يُنتج حتى عام 1952 بكمية إنتاج كلي يزيد عن 100000 محرك.

ومن جهة أخرى، صُنعت المئات من إم-11 دي و إم-11 إف أر-1 بترخيص في البولندية في كاليش. كما استعمل كذلك لمحركات أيروساني المستعملة في طائرات مثل قارب هوائي المستعملة اليوم، و مثل المحركات القياسية للزلاجات الدافعة مثل نكل-26 المستعملة في الحرب العالمية الثانية.

• الطائرات المستعمل لمحرك إم-11
• الروسية
• جريبوفسكي جي-15
• جريبوفسكي جي-20
• جريبوفسكي جي-21
• جريبوفسكي جي-23
• جريبوفسكي جي-27
• ميكويان-جيرفيتش ميج-8 أوتكا
• بوليكاربوف بو-2
• شيرباكوف شيش-2
• ياكوفليف يو تي-1
• ياكوفليف يو تي-2
• ياكوفليف ياك-6
• ياكوفليف ياك-12
• ياكوفليف ياك-18
• البلغارية
• لاز-7 إم
• البولندية

إم-11 في

75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان)

إم-11 إف

108 كيلو وات (145 حصان) / 123 كيلو وات (165حصان)

بزل إس-4 كانيا

• مواصفات (إم-11 ايه)
• النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء، مكون من 5 أسطوانات.
• قطر الأسطوانة: 125 مم.
• الشوط: 140 مم.
• سعة المحرك: 525 بوصة مكعبة (8.6 لتر).
• الوزن: 363باوند (165 كجم).

إم-11/ايه

75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان)

إم-11 بي

75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان)

إم جي-31

وعلى صعيد آخر، تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان).

المكونات

نظام التبريد: تبريد بالهواء.

الأداء

إم- 11 إف إن

نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 150 كيلو وات (200 حصان)

إم-100

كان هذا تسمية النماذج و النسخ الأولية.

إم-11 دي86

كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)

إم جي-11

وفي هذا السياق، تطور من إم-51 في نيجف ( معهد البحوث البحرية جرازداهنسكوفو فوزدوشنوف فلوتا-المعهد العلمي التجريبي للأسطول الجوي المدني) بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان) / 130 كيلو وات (180 حصان).

إم جي-21

كذلك، تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان).

إم جي-50

وعلى صعيد آخر، محرك شعاعي 18 أسطوانة مرتبه في صفين، اشتُق من مكونات إم-11  بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 600 كيلو وات (800حصان) / 630 كيلو وات (850حصان).

إم- 11 إف أر-1

علاوةً على ذلك، نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140حصان) / 120 كيلو وات (160 حصان).

إم- 11 جي

75 كيلو وات (100حصان) /82 كيلو وات (110 حصان)

إم-49

وفي هذا السياق، محرك 9 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 200 كيلو وات (270 حصان) / 230 كيلو وات (310 حصان).

القدرة الناتجة

• 110 حصان (82 كيلو وات) عند سرعة دورانية 1650دورة/دقيقه عند الإقلاع.
• 100 حصان (75 كيلو وات) عند الطيران.
• القدرة النوعية: 9.5 كيلو وات/لتر (0.21حصان/بوصة مكعب).

إم-11 إف أر

إضافةً إلى ذلك، نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140 حصان) / 120كيلو وات (160حصان)

إم-11 إم

108 كيلو وات(145حصان)

إم-11 إف إم

108 كيلو وات (145 حصان)

3 إم- 11

إضافةً إلى ذلك، تسمية بديلة لمحرك إم-50 المكون من 3 أسطوانات و المشتق من إم-11.

إم-11 كيه

80 كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)