ضربة الذيل

إدارة الحوادث

وفي هذا السياق، نادرًا ما تكون حوادث ضربات الذيل خطيرة في حد ذاتها، ولكن يجب فحص الطائرة بدقة وقد تكون الإصلاحات صعبة ومكلفة إذا كان الضرر أمتد إلى هيكل الضغط. من المعروف أن عمليات التفتيش غير الكافية والإصلاحات غير الصحيحة لهيكل الطائرة التالف بعد اصطدام ذيل يتسبب في حدوث عطل هيكلي كارثي بعد فترة طويلة من حادثة اصطدام الذيل بعد دورات ضغط متعددة.

تدابير الحماية

من جهة ثانية، الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ذات الذيل التقليدي وذاتعجلات الهبوط الثلاثية معرضة لصدمات الذيل. تلك التي تتطلب زاوية هجوم عالية عند الإقلاع أو الهبوط هي كذلك بشكل خاص. قد يتم تزويدهم بجهاز حماية مثل العجلة الخلفية الصغيرة كتلك المستعملة في طائرات كونكورد وساب دراكن) أو «كامحة ذيل» (tailskid) كالمستعملة في دايموند (DA20)، أو مصد خلفي مقوى. قد يكون الجهاز ثابتًا أو قابلًا للسحب.

أمثلة بارزةعلى ضربات الذيل

كذلك، كيه إل إم الرحلة 4805، ضربة ذيل شديدة أثناء محاولتها تجنب الاصطدام في كارثة مطار تينيريفي.

• رحلة طيران الشرق الأوسط 304، ضربت ذيلها عند هبوطها في مطار القاهرة الدولي.
• مراجع
• روابط خارجية

كذلك، رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 611، إصلاحات غير صحيحة لضربة ذيل عند الهبوط، مما أدى إلى فشل كارثي بعد اثنين وعشرين عامًا.

في هذا الإطار، رحلة طيران الإمارات 407، ضربة ذيل بسبب قلة الدفع عند الإقلاع.

في هذا الإطار، رحلة الخطوط الجوية اليابانية 123، إصلاحات غير مناسبة لضربة ذيل سابقة عند الهبوط، مما أدى، بعد سبع سنوات، إلى فشل هيكلي كارثي و 520 حالة وفاة - وهو أكثر حادث لطائرة واحدة دموية في تاريخ الطيران.