عمود التوجيه

وظائف عمود التوجيه الثانوية

يمكن لعمود التوجيه أن يقوم ببعض الوظائف الثانوية مثل:

تبديد الطاقة الناتجة عن حالة التصادم الأمامي.

فضلًا عن ذلك يسمح بضبط ارتفاع عجلة القيادة لتنساب السائق.

في هذا الإطار، كما يعتبر ركيزة لأجل المفتاح متعدد الوظائف، وقفل العمود (column lock)، وسلك العمود (column wiring)، وغطاء العمود (column shroud)، واختيار ناقل الحركة (transmission gear selector) أو أدوات أخرى بجانب الموتور الكهربائي ووحدة التروس الموجودة بنظام EPAS وSBW.

المتطلبات التنظيمية

ومن جهة أخرى، تخضع أعمدة التوجيه في الولايات المتحدة لعدة متطلبات تنظيمية فيدرالية، وأبرزها «FMVSS 108» و«114» و«208». أما في الصين، فإن التوجيه «GB15740-2006» يلزم الشركات المصنعة للسيارات بدمج آليات مضادة للسرقة في مركباتها. كما يفرض توجيه مفوضية الاتحاد الأوروبي «95/56/EC» لعام (1995) تجهيز جميع السيارات المصدرة إلى الأسواق الأوروبية بأجهزة أمنية مضادة للسرقة؛ وتتطلب هذه اللائحة كذلك أن يكون قفل التوجيه قادراً على تحمل قوى تصل إلى 100 نيوتن متر يتم تطبيقها على عجلة القيادة دون أن يتعرض للفشل.

عمود التوجيه القابل للطي

من جهة ثانية، يُعد «عمود التوجيه القابل للطي» من وسائل تعزيز السلامة الشائعة في السيارات، إذ صُمم لينطوي عند وقوع التصادم بهدف حماية السائق وتقليل خطر الإصابة. ويعتمد عمله على إمكانية انهيار العمود بعد الارتطام بفضل «حلقة تحمّل» تُثبت بين العمود الداخلي لعمود التوجيه والغلاف الخارجي. تعمل النتوءات الموجية الموجودة على محيط حلقة التحمل كزنبرك يثبت الجزأين في مكانهما أثناء ظروف القيادة العادية. وعند تعرض السيارة لقوة كبيرة، كما في حالات التصادم، تسمح الحلقة بانزلاق العمود الداخلي داخل الغلاف الخارجي، مما يؤدي إلى انطواء العمود وامتصاص جزء من طاقة الارتطام.

من جانب آخر، في عام 1967، قدمت شركة جنرال موتورز عمود توجيه «ممتصاً للطاقة»، يتكون من قسم أنبوبي خارجي ذي بنية شبكية صُممت لتنهار عند التصادم، بينما ينزلق العمود الداخلي بشكل تلسكوبي. ظهر هذا التصميم لأول مرة في سيارات شيفروليه، ثم عُمم لاحقاً على مختلف أقسام «جنرال موتورز» حول العالم.

من جهة ثانية، وفي أغلب المركبات الحديثة، يُربط الجزء السفلي من العمود الداخلي بواسطة «وصلات عالمية» (Universal Joints)، وهو ما يساعد على التحكم في حركة العمود أثناء الاصطدامات الأمامية، كما يمنح المهندسين مرونة أكبر في تصميم وتركيب أنظمة وتروس التوجيه.