غضب جوي

سمات

وفي هذا الصدد، يغطي الغضب الجوي عمومًا سلوك الركاب أو موظف شركة الطيران على متن الطائرة أو بشكل عام التحدث في المطار:

• السلوك العنيف أو العدواني أو التخريبي.
• تهديد سلامة الرحلة أو أفراد الطاقم أو الركاب.
• التصرف بطريقة تثير الشك في وجود تهديد لسلامة الطيران.
• عدم اتباع لوائح السلامة.
• الادعاء بوجود قنبلة على متن الطائرة أو القول بأنهم إرهابيون ذوو نية خبيثة.

علاوةً على ذلك، تشمل السلوكيات الأخرى ذات الصلة التي قد تتعارض مع راحة طاقم الطائرة أو الركاب التدخين على متن الطائرة، ومشاهدة مواد إباحية، وأداء أعمال جنسية (نادي «الميل العالي») في مقصورة الطائرة، وترفات وإيحاءات جنسية غير مبررة تجاه أشخاص آخرين، وممارسة الجنس في دورة المياه، وتحسس أفراد الطاقم ولمسهم بشكل غير لائق، وقيام المخمورين بفعل تصرفات صاخبة أو البصقوالشتائم، وارتداء ملابس غير مناسبة أو مسيئة.

تاريخ

كذلك، ازدادت أحداث الغضب الجوي منذ أن بدأ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في جمع البيانات عن سلوك الركاب المضطرب في عام 2007. لم يتم تحديد تفسير محدد لهذا الاتجاه؛ التفسيرات المحتملة تشمل القلق المتزايد على سلامة المرء والتهيج مع الأمن الغازي.

وفي هذا الصدد، في ذلك الوقت، كانت الولاية القضائية المنطبقة غير واضحة، لذلك غالبًا ما أفلت الجناة من العقاب. لم يتم الاتفاق على الأسبقية حتى اتفاقية طوكيو لعام 1963.

ومن ناحية أخرى، تم تسجيل أول حالة غضب جوي في سنة 1947 على متن رحلة جوية من هافانا إلى ميامي، عندما قام رجل مخمور بالاعتداء على راكب آخر ومضيفة طيران. حالة أخرى موثقة تم تسجيلها في وقت مبكر تتعلق برحلة في ألاسكا في سنة 1950.

ومن ناحية أخرى، منذ بداية جائحة فيروس كورونا، لوحظت زيادة طفيفة في الغضب الجوي من قبل وسائل الإعلام وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. تتضمن أغلب الحوادث الاستخدام الإلزامي لأقنعة الوجه أو التغطية بموجب القانون الفيدرالي، مما يؤدي إلى هجمات على الركاب الآخرين أو موظفي شركة الطيران.

التعامل مع غضب الهواء

علاوةً على ذلك، في بعض الأحيان يجب تحويل مسار الرحلة للسماح للطائرة باستبعاد الجاني في أسرع وقت ممكن.

ومن جهة أخرى، يتم تقييد الركاب أو أفراد الطاقم الجامحين للغاية الذين يجب تقييدهم باستخدام مجموعة متنوعة من الأساليب. تحمل بعض شركات الطيران أصفاد مرنة لهذا الغرض. يستعمل البعض الآخر أحزمة الأمان أو الشريط اللاصق أو أربطة العنق أو أربطة الأحذية أو كل ما هو متاح على متن الطائرة. في حين أن الولايات المتحدة لا تسمح للركاب بأن يقيد فعليًا على المقعد أو أي جزء آخر من الطائرة، ويسمح فقط بتقييد أجزاء الجسم الفردية، بينما تسمح البلدان الأخرى، مثل أيسلندا، بربط الراكب المشاغب بالمقعد.

الآثار

• انظر كذلك
• تطبيق القانون
• شرطة الأمن
• حرس الحدود
• شرطة
• غضب الطريق
• وحشية الشرطة
• شغب

كذلك، مع زيادة عدد الأعمال غير القانونية التي ارتكبت على الطائرات في كوريا الجنوبية إلى أكثر من ثلاثة أضعاف من عام 2011 إلى عام 2016، أصدرت الخطوط الجوية الكورية إرشادات تسمح لأفراد الطاقم باستخدام مسدسات الصعق على الركاب العنيفين وحظر سفر للذين لديهم تاريخ من السلوك الجامح.

من جانب آخر، في أستراليا، تحتفظ هيئة سلامة الطيران المدني بالحق في استخدام مسدسات الصعق لإخضاع الركاب المشاغبين.

في هذا الإطار، في كندا، يتم تعيين قائد الطائرة (كابتن) كضابط سلام بموجب القانون الجنائي، وبالتالي، فإن له نفس سلطات الاعتقال التي يتمتع بها ضابط الشرطة. الطيار في القيادة مخول بتنفيذ جميع أقسام القانون الجنائي وجميع قوانين البرلمان أثناء طيران الطائرة.

ومن جهة أخرى، في الولايات المتحدة، يمكن للركاب الذين يخلون بواجبات أحد أفراد طاقم الطائرة أن يواجهوا غرامات تصل إلى 25000 دولار وأحيانًا أحكام بالسجن لفترات طويلة. علاوةً على ذلك، يمكن لشركة الطيران اختيار حظر المسافر الذي يعاني من مشاكل في أي رحلات جوية مستقبلية.

الأسباب

وفي هذا السياق، يمكن أن تؤدي المواقف العصيبة، مثل اضطراب الرحلات الجوية الطويلة أو تأخر الرحلات الجوية أو غير ذلك من الركاب أو أفراد الطاقم الصعبين أو المزعجين في الجوار، إلى زيادة احتمالية أن يصبحوا مضطربين وتخلق غضبًا جويًا. يمكن للمسافرين الذين يخشون الطيران الذعر بسهولة.

إضافةً إلى ذلك، تشير بعض الأبحاث إلى أن عدم المساواة المرئية بين درجات المقاعد في الرحلات (الدرجة الأولى، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة الاقتصادية) قد تكون مسؤولة عن زيادة حوادث الغضب الجوي.

ومن ناحية أخرى، يتيح توافر المشروبات الكحولية على متن شركات الطيران وفي المطارات للركاب وأفراد الطاقم الإفراط في الشرب قبل وأثناء الرحلات الجوية. يتمتع مضيفو الرحلة بالقدرة على تتبع عدد المشروبات التي يتم تقديمها للركاب أثناء وجودهم على متن الطائرة، ويطلب من الكثير من البلدان رفض المزيد من المشروبات للمسافرين الذين يبدو عليهم في حالة سكر، ولكن ليس لديهم طريقة لمعرفة عدد المشروبات التي يتم تناولها قبل الصعود. وجد تحليل لتقارير وسائل الإعلام عبر الإنترنت المتعلقة بحوادث الغضب الجوي التي حدثت بين عامي 2000 و 2020 أن الولايات المتحدة والمملكة المتحدة كانتا أكثر دولتين عددا بالنسبة للحالات الـ228 التي تم العثور عليها، مع 127 حالة تتعلق باستهلاك الكحول. بحسب إحدى الدراسات التي أجرتها كلية إدارة الفنادق والسياحة في جامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية (HKPU)، فإن نصف حوادث الغضب الجوي على شركات الطيران الغربية تنطوي على الكحول.

ومن جهة أخرى، يمكن أن ينتج الغضب الجوي عن مجموعة من العوامل. مثلًا، الشخص الذي يخاف بالفعل من الطيران يمكن أن يميل إلى الغضب بسبب الإفراط في تناول الكحول، أو الأدوية، أو المواقف العصيبة، أو الانسحاب من النيكوتين، أو السلوك المضطرب من الآخرين.

من جهة ثانية، يقترح بعض الخبراء كذلك أن السبب الرئيسي للغضب الجوي هو تدهور وسائل الراحة من الدرجة الاقتصادية ومساحة الجلوس على مدار العقود الأخيرة.

من جانب آخر، من الممكن كذلك في بعض الحالات، نظرًا لحقيقة أن أفراد الطاقم لديهم السلطة التقديرية وحدها لتحديد ما إذا كان الراكب مزعجًا، قد تكون بعض الحوادث ناتجة عن سلوك غير متسامح أو تصادمي من جانب أفراد الطاقم أو يتفاقم. مثلًا، في عام 2020، اتصل طاقم الطائرة في إحدى رحلات الخطوط الجوية الأمريكية بالشرطة مبلغين عن أحد الركاب «المضطربين» الذي اشتكى من أن بعض موظفي شركة الطيران لم يرتدوا أقنعة COVID.

ومن ناحية أخرى، أخبر ماركوس شوكيرت، مؤلف مشارك في الدراسة، SCMP أنه على الخطوط الجوية الآسيوية، حيث تكون حوادث الغضب الجوي نادرة، تنشأ حوادث الغضب الجوي التي تحدث من قلة الخبرة ونقص المعرفة حول القيود التي تنطوي عليها. في الصين، حيث وصف شوكيرت بعض حوادث الغضب الجوي بأنها «أسطورية» بسبب الصور أو مقاطع الفيديو المنشورة على وسائل التواصل الاجتماعي، من المعروف أن بعض الركاب يقومون بأشياء مثل فتح أبواب الكابينة أثناء سير الطائرة على ممرات المطار بغرض التهوية، أو رميهم لعملات معدنية في المحركات لجلب حسن الحظ

وعلى صعيد آخر، في بعض الأحيان، يكون الركاب مزعجين من خلال عدم الامتثال للقوانين والقواعد التي يجب مراعاتها أو المجادلة مع المضيفات.