فلابرون

أجنحة مرنة

علاوةً على ذلك، في الأجنحة المرنة، يمكن أن يغير جزء كبير من سطح الجناح أو كله شكله أثناء الطيران لعكس تدفق الهواء. إكس-53 "الجناح المرن الهوائي النشط" (Active Aeroelastic Wing) هو أحد مجهودات ناسا. الجناح المتكيف المتكيف هو جهد عسكري وتجاري. قد يُنظر إلى هذا على أنه عودة إلى تزييف الجناح الذي استعمله وحصل على براءة اختراع من قبل الأخوين رايت.

بحث

كذلك، يسعى البحث الحالي إلى تنسيق وظائف أسطح التحكم في طيران الطائرات (الجنيحات، والمصاعد، والمصاعد، والقلاّبات، والرفوف) لتقليل الوزن، والتكلفة، والسحب، والقصور الذاتي، وبالتالي تحقيق استجابة تحكم محسنة، وتقليل التعقيد، وتقليل رؤية الرادار لأغراض التخفي. قد يشمل المستفيدون من هذا البحث الطائرات بدون طيار (UAVs) وأحدث الطائرات المقاتلة.

تتضمن مناهج البحث هذه الأجنحة المرنة والسوائل:

موائع

وفي هذا الصدد، في الموائع، تحدث القوى في المركبات من خلال التحكم في الدوران،  حيث يتم استبدال الأجزاء الميكانيكية الأكبر والأكثر تعقيدًا بأنظمة فلويديك أصغر وأبسط (فتحات تنبعث منها تدفقات الهواء)، حيث يتم تحويل القوى الأكبر في الموائع بواسطة نفاثات أصغر أو تدفقات الموائع بشكل متقطع، لتغيير اتجاه المركبات. في هذا الاستخدام، تعد السوائل بكتلة أقل، وتكاليف أقل (تصل إلى 50٪ أقل)، وأوقات خمول واستجابة منخفضة جدًا، فضلاً عن البساطة.

• انظر كذلك
• ايلرون
• سبويلرون

التشغيل

علاوةً على ذلك، إلى جانب التحكم في لفة أو رصيف الطائرة، كما هو الحال بالنسبة للجنيحات التقليدية، يمكن خفض كلا الرفائين معًا لتقليل سرعة المماطلة، على غرار مجموعة القلاّبات.

ومن ناحية أخرى، تقوم بعض الطائرات، مثل ديني كيتفوكس، بتعليق فلابرون أسفل الجناح (بدلاً من ذلك بطريقة القلاّبات ذات الفتحات) لتوفير تدفق هواء غير مضطرب عند زوايا عالية للهجوم أو سرعات جوية منخفضة. عندما يتم تعليق سطح الفلابرون أسفل الحافة الخلفية للجناح، يُطلق عليهم أحيانًا اسم «يونكرز فلابرون» ("Junker Flaperons")، من نوع (doppelflügel) للأسطح الخلفية المستعملة في عدد من طائرات يونكرز في ثلاثينيات القرن الماضي، مثل طائرة يونكرز يو 52، وقاذفة الغوص الانقضاضية الشهيرة في الحرب العالمية الثانية يونكرز يو 87 ستوكا.

من جانب آخر، على متن طائرة بها فلابرون، لا يزال لدى الطيار أدوات التحكم القياسية المنفصلة للجنيحات والقلاّبات، لكن التحكم في القلاّبات يغير كذلك نطاق حركة الفلابرون. يتم استخدام جهاز ميكانيكي يسمى «الخلاط» لدمج مدخلات الطيار في فلابرون. في حين أن استخدام فلابرون بدلاً من الجنيح والقلاّبات قد يبدو بسيطًا، إلا أن بعض التعقيد يظل من خلال تعقيدات الخلاط.