فلايبوت

قوادس القرن الثاني عشر

في هذا الإطار، ما قد يُنظر إليه على أنه نموذج أولي لسفينة فلاي بوت هو أسطول القوادس الحربية الذي طوره ريتشارد قلب الأسد في القرن الثاني عشر. كانت تشبه تصميم السفن الطويلة الخاصة بالفايكنج وصُنعت من أجل الحركة السريعة وحرب الأنهار، وتمركزت من بورتسموث إلى روان إلى ليز أندليس ونقاط أخرى على طول نهر السين.

قوارب قنوات المملكة المتحدة

سفن الانزلاق

وفي هذا السياق، لم يعد يُسمح بالتشغيل عالي السرعة من هذا النوع في قنوات المملكة المتحدة، مع وجود حد أقصى للسرعة الشاملة يبلغ أربعة أميال في الساعة في العصر الحديث الذي يغلب عليه الطابع الترفيهي.

ومن جهة أخرى، نجت سفينة فلاي بوت واحدة من عام 1906 تابعة لـ قناة شروبشاير يونيون، وتُدعى "ساتورن"، حيث حُفظت حتى اليوم وتُستعمل للرحلات التاريخية والتعليم.

قوارب شركات نقل القنوات: خدمات المسافات الطويلة الليلية

إضافةً إلى ذلك، استمر استخدام قوارب فلاي بوت التي يجرها حصان واحد أو أكثر في بريطانيا وأيرلندا لعدد من السنوات، وحتى في أمريكا، لكن أثبتت السكك الحديدية في النهاية أنها الفائزة.

كذلك، فلاي بوت هو كذلك قارب ضيق يعمل طوال اليوم وطوال الليل (على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع) في نظام القنوات الإنجليزية بدون رسو. كانت الطواقم المحترفة المكونة بالكامل من الذكور، والذين اختيروا بناءً على مهارتهم وخبرتهم، ينامون في نوبات مختلفة في الليل والنهار للحفاظ على تقدم سريع قدر الإمكان. أصبحت شائعة في نحو عام 1834 وحاولت لاحقًا محاكاة السكك الحديدية من خلال العمل بحسب جداول زمنية بحيث يمكن ضمان عمليات التسليم. كانت بعض هذه القوارب تُشغل بواسطة شركات السكك الحديدية، كطريقة لتوفير الخدمات في الأراضي المنافسة للسكك الحديدية.

إضافةً إلى ذلك، أثبتت سلسلة من التجارب التي أجراها الشاب جون سكوت راسل، والتي حصل في النهاية على إثرها على الميدالية الذهبية من الجمعية الملكية في إدنبرة وبدأ بحثًا في السوليتونات، أن هذه الظاهرة لا يمكن تحقيقها إلا في القنوات الضحلة جدًا، وأن القوارب البخارية تحتاج إلى ظروف مختلفة تمامًا.

من جانب آخر، أثار هذا التطور، الذي حدث بعد عام من افتتاح سكة حديد ليفربول ومانشستر، اهتمامًا هائلاً في عالم القنوات. نُشرت كتب بواسطة السير ويليام أرمسترونغ فيربيرن والسير جون بنيامين ماكنيل. يُسجل الأخير تجارب على قناة بادينغتون في لندن حضرها توماس تيلفورد وتشارلز بابيج. كانوا يأملون أن تتمكن القوارب البخارية التي تعمل في القنوات من بلوغ هذه السرعات العالية، وبالتالي درء خطر السكك الحديدية.

وعلى صعيد آخر، كان تصميم خطوط البدن أدق وأكثر انسيابية من القوارب الضيقة الأخرى، مما يحد من سعة الشحن ولكنه يزيد من السرعة القصوى. نظرًا لأنها كانت تُشغل من قبل مالكي القنوات، فقد كانت لهذه الخدمات السريعة الأولوية على جميع حركة المرور الأخرى عند مواجهة الازدحام كما هو الحال في الأهوسة. دفعت الشحنات الحساسة للوقت مثل الجبن والمنتجات القيمة الأخرى قسطًا إضافيًا مقابل التسليم السريع، والذي استمر حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى.

من جهة ثانية، بدأت خدمة "القوارب السريعة" في قناة غلاسكو وبيزلي وأردروسان في عام 1830. كان أحد موظفيها، ويليام هيوستن، يوجه قاربًا فارغًا يجرّه حصان عندما أصيب الحصان بالذعر وانطلق مسرعًا. متوقعًا أن يتعب الحصان قريبًا، تمسك بالقارب، لكنه اندهش عندما ارتفع القارب على موجة مقدمته وانطلق على طول القناة بسرعة عالية. كان السيد هيوستن ذكيًا بما يكفي لإدراك الإمكانات، وسرعان ما كان يُسحب المسافرون على طول القنوات بسرعة عالية في مثال مبكر على الانزلاق.

من جانب آخر، كانت هذه القناة - التي تمتد لمسافة 11 ميلًا بدون أهوسة إلى وسط غلاسكو - وضعًا مثاليًا لهذا المشروع. بمجرد انزلاق القارب، اختفى إلى حد كبير التيار الجانبي الذي أضر بضفاف القناة، وبحلول عام 1835، قامت قوارب حديدية مسطحة يصل طولها إلى 65 قدمًا بـ 323,290 رحلة ركاب بسرعة 10 أميال في الساعة في السنة. أُسست الخدمات على قناتي فورث وكلايد وعلى قوارب فلاي بوت الخاصة بـ قناة شروبشاير يونيون مع حمولات تصل إلى 22 طنًا يجرها حصان واحد بسرعة 10 أميال في الساعة حتى أواخر عام 1847. كانت تُسمى كذلك "القوارب السريعة" أو "قوارب غيغ".

المراجع

الأصل

وعلى صعيد آخر، في أوائل القرن السابع عشر، أصبح هذا النوع من السفن الحربية قديمًا بسبب اختراع قراصنة دونكيرك للفرقاطة، والتي كانت آنذاك نوعًا صغيرًا من سفن الغليون، على الرغم من أن سفن فلاي بوت استمرت في التكيف في وقت الحرب للاستخدام البحري حتى سبعينيات القرن السابع عشر. مع ذلك، استمر بناء سفن "vlieboten" الهولندية المدنية وتطورت خلال القرن الثامن عشر إلى سفن كرومستر أكبر بكثير، ثم إلى سفن شحن ساحلية مسطحة تصل حمولتها إلى 1200 طن. في الوقت نفسه، استُخدم مصطلح فلاي بوت للإشارة إلى سفينة صيد سريعة في المحيط الأطلسي. في القرن التاسع عشر، استُخدم المصطلح في إنجلترا لقوارب القنوات، التي تشبه سفن كرومستر الهولندية الصغيرة.

وفي السياق ذاته، يُشتق اسم "فلاي بوت" من الكلمة الهولندية "vlieboot"، وهي قارب ذو غاطس ضحل بما يكفي ليكون قادرًا على الملاحة في مصب ضحل أو مصب نهري (vlie)، مثل فلي. استعملت القوات البحرية للمتمردين الهولنديين، المعروفين باسم متسولو البحر، سفن فلاي بوت المسلحة في بداية حرب الثمانين عامًا، وشكلت المساهمة الهولندية في أرمادا الإنجليزية. كان هذا النوع يشبه سفينة كاراك صغيرة ويحتوي على صاريين أو ثلاثة صوارٍ على الأكثر، ولوح مرتفع، واثني عشر مدفعًا حديديًا. كانت صغيرة، وغير مكلفة، وقابلة للمناورة، مما جعلها مثالية لأنشطة القرصنة التفويضية في المياه الساحلية الأوروبية، وسرعان ما قلدها القراصنة المفوضون أو القراصنة من الدول الأخرى. استعملت البحرية الهولندية، وأعداؤهم، قراصنة دونكيرك، في البداية سفن فلاي بوت على نطاق واسع. في سنة 1588، حوصر جيش ألساندرو فارنيزي في دونكيرك بواسطة أسطول مكون من 30 سفينة فلاي بوت هولندية بقيادة الفريق أول بحري جستين فان ناساو، مما منعه من الانضمام إلى الأرمادا الإسبانية لغزو إنجلترا.

أنواع أخرى من فلاي بوت