فوجي تاكوم
في البداية، فوجي تاكوم، الطائرة المسيرة الصغيرة متعددة المهام، هي مركبة جوية غير مأهولة تُطلق من الجو، طورتها شركة فوجي للصناعات الثقيلة (التي أصبحت تُعرف الآن باسم شركة سوبارو). في عام 1995، صُممت طائرة تاكوم المسيرة لتكون منصة لاختبار وتقييم التقنيات اللازمة لطائرة مسيرة مطلقة من الجو للخدمة في قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. مع أنها لم تُصمم لأي مهمة محددة، إلا أن بعض المهام التي يمكن أن تنفذها تشمل الاستخبارات، والمراقبة، وتحديد الأهداف، والاستطلاع، والحرب الإلكترونية، والتمويه، وأداء دور طائرة هدف. وفيما يلي تفاصيل أوسع عن ذلك.
التطوير
من جانب آخر، في سنة 2004، انطلق برنامج آخر للطائرات المسيرة، يُسمى "نظام الأبحاث الجوية غير المأهولة"، استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من المشروع السابق. نُفذ البرنامج بين عامي 2004 و2011، باستثمار إجمالي قدره 103مليار ين ياباني. ركز البرنامج اللاحق على الطيران الذاتي للطائرة المسيرة تركيزًا أكبر، وتقنية التوجيه للطيران والهبوط الذاتي، ونقل البيانات، وتقنية الفيديو لالتقاط صور ومقاطع فيديو عالية الدقة. ونتيجة لذلك، جرى تكبير الطائرة المسيرة وإجراء تعديلات طفيفة عليها لإجراء الأبحاث. أحد هذه التعديلات هو جعلها متوافقة مع طائرتها الأم الجديدة، وهي طائرة إف-15 جيه. أُجريت اختبارات طيران تجريبية من قاعدة جيفو الجوية إلى مناطق محددة قبالة سواحل اليابان. بينما أُجريت اختبارات الطيران الذاتي من قاعدة إيو جيما.
وفي هذا السياق، بدأ معهد البحوث والتطوير التقني برنامج تاكوم عام 1995 لدراسة جدوى نظام طائرات بدون طيار متعددة المهام تُطلق من الجو، استنادًا إلى متطلبات قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية آنذاك. وفي العام نفسه، مُنحت شركة فوجي للصناعات الثقيقة العقد. وبين عامي 1995 و1998، صممت الشركة وصنعت 6 طائرات مسيرة، ومحطة تحكم أرضية، ومعدات دعم أرضية، ومجموعات تحويل لطائرة F-4EJ لحمل الطائرات المسيرة والتحكم بها (بمساعدة من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة). وأجرى معهد البحوث والتطوير التقني وقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية اختبارات أرضية وجوية بين عامي 1997 و2001. وشملت الاختبارات الأرضية فحوصات ميكانيكية وكهربائية، واختبارات الاهتزاز الأرضي، واختبارات الاستعادة. أما الاختبارات الجوية، فقد ركزت على توافق الطائرة المسيرة مع طائرة F-4EJ، واختبار الطيران التجريبي، وتقييم أربع تقنيات رئيسية فيها: التكوين الشبح عالي السرعة، وتوسيع الجناح، والملاحة الهجينة GPS/ADS، وتتبع الأهداف ذاتيًّا. في 7 مايو 1999، نفذت طائرة تاكوم أول رحلة طيران ذاتية التشغيل بالكامل. انتهى البرنامج في عام 2001 بإجمالي 22 رحلة طيران لطائرة F-4EJ وخمس رحلات طيران مستقلة.
التصميم
إضافةً إلى ذلك، بعد برنامجها الثاني، جرى تكبير الطائرة المسيرة وتعديلها، لكنها احتفظت عمومًا بأغلب خصائصها العامة. تشمل بعض التعديلات إضافة نظام لتجنب الاصطدام المروري، وجهاز إرسال واستقبال للمراقبة الجوية، وكاميرا وأجهزة استشعار مثبتة أسفل جسم الطائرة، فضلًا عن التوافق مع طائرة إف-15 جيه.
ومن ناحية أخرى، صُممت الطائرة المسيرة تاكوم لتكون طائرة عالية السرعة ومنخفضة الرصد تُطلق من الجو. تتميز الطائرة بجناح دلتا قابل للطي، ومدخل هواء واحد فوق جسم الطائرة، ومحرك توربيني مروحي واحد. ونظرًا لصغر حجم أجنحتها القابلة للطي، تتحكم المثبتات فقط في الطائرة، وتتميز بزعانف بطنية لتحقيق الاستقرار الجانبي والاتجاهي. تشمل بعض التصاميم لتقليل مقطعها العرضي الراداري قناة سحب هواء منحنية على شكل حرف S، وعدد قليل من حوافها. صُممت أبعاد الطائرة بحيث يمكن حملها بواسطة طائرة F-4EJ. تشمل إلكترونيات الطيران حاسوب إدارة المهمة (MMC) ومستشعر الأشعة تحت الحمراء مثبتين في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، وهوائيي ربط بيانات موجودين في مقدمة الطائرة ومؤخرتها (فوق المحرك). تتميز الطائرة بوسائد هوائية ومظلة لإبطاء السرعة وضمان هبوط آمن.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟