فورد أوروبا

الطرازات الحالية

إضافةً إلى ذلك، تتضمن الجداول التالية قائمة بسيارات فورد المنتجة والمباعة في أوروبا حتى عام 2025:

• طرازات إس تي
• المركبات التجارية الخفيفة
• المركبات التجارية الثقيلة

1967–1973: كورتينا وإسكورت

1974–1980: إسكورت الجيل الثاني (إم كي 2) وفيستا الجديدة

كذلك، أما الإطلاق الثاني لشركة «فورد أوروبا»، فتمثل في سيارة الكوبيه الرياضية «» مطلع عام 1969. اعتمدت السيارة بصورة فضفاضة على منصة الدفع الخلفي الخاصة بطراز «كورتينا Mk II» التابع لـ«فورد بريطانيا»، وتوفرت بمحركات تراوحت سعتها بين 1300 و3000 سنتيمتر مكعب. وصُنعت «كابري» في كل من بريطانيا وألمانيا، مع اختلاف في محركات V4 وV6 الألمانية، وحققت نجاحًا فوريًا، إذ ظهرت باستمرار ضمن قائمة أكثر عشر سيارات مبيعًا في بريطانيا، كما سجلت أداءً قويًا في أغلب الأسواق الأوروبية الأخرى.

وفي هذا السياق، كان طراز «إسكورت» أول طراز جديد يُطرح بعد تأسيس شركة «فورد أوروبا»، إذ بدأ إنتاجه في إنجلترا خلال أكتوبر 1967، قبل طرحه في الأسواق مطلع عام 1968. صنعت «إسكورت» كسيارة صالون عائلية صغيرة بنظام دفع خلفي، لتحل محل مجموعة طرازات «» البريطانية. صُنعت السيارة في بريطانيا، ثم بدأ إنتاجها في ألمانيا عام 1970، رغم أنها كانت تُباع هناك منذ البداية. توفرت في البداية بنسخة صالون ببابين، قبل أن تنضم إليها لاحقًا نسخ «الواجن»، و«الفان»، والصالون بأربعة أبواب.اعتمدت السيارة على محركات بنزين بسعات 950 و1100 و1300 سنتيمتر مكعب، قبل أن يتوفر لاحقًا محرك بسعة 2000 سنتيمتر مكعب في النسخة الرياضية عالية الأداء «RS2000»، التي بلغت سرعتها القصوى نحو 180 كم/ساعة. وسرعان ما حققت «إسكورت» شعبية واسعة بين المشترين، متفوقة في المبيعات على أبرز منافسيها البريطانيين من شركات «» — التي أصبحت لاحقًا «بريتيش ليلاند» — و«فوكسهول» (أوبل في ألمانيا)، إضافة إلى مجموعة «روتس». ورغم أن «إسكورت» لم تحقق الهيمنة نفسها في ألمانيا، أكبر أسواق السيارات الأوروبية، فإنها اقتطعت حصة سوقية معتبرة من منافسيها، ولا سيما «أوبل» و«فولكس واجن».

إضافةً إلى ذلك، شهد عام 1976 دخول «فورد أوروبا» سوق السيارات الصغيرة جدًا عبر أول طراز لها بنظام الدفع الأمامي، وهو «فيستا I». وصُنعت السيارة في مصنع الشركة الجديد بمدينة فالنسيا الإسبانية، إضافة إلى إنتاجها في داغنهام وكولونيا، وتوفرت بمحركات بنزين بسعات 950 و1100 و1300 سنتيمتر مكعب. كما صُدرت لفترة وجيزة إلى الولايات المتحدة وكندا بين عامي 1978 و1980. وابتداءً من عام 1981، توفر محرك سعة 1600 سنتيمتر مكعب للنسخة الرياضية «XR2». وقد لاقت «فيستا» نجاحًا فوريًا في بريطانيا — حيث طُرحت في فبراير 1977 — وفي أغلب الأسواق الأوروبية الأخرى، وسرعان ما أصبحت من أكثر السيارات مبيعًا في القارة، متفوقة على منافسين مثل «فولكس فاجن بولو»، و«رينو 5»، و«فيات 127»، و«»، و«بيجو 104».

من جانب آخر، وفي سنة 1977، تفوقت فورد أخيرًا على «بريتيش ليلاند» لتصبح الشركة المتصدرة لسوق السيارات في المملكة المتحدة.

كذلك، وفي سبتمبر 1977، أطلقت فورد الجيل الثاني من «غرنادا». وكان إنتاج «غرنادا» قد تركز بالكامل في مدينة كولونيا الألمانية منذ عام 1976، في حين جرى التخلي عن اسم «كونسول» عام 1975.

إضافةً إلى ذلك، شهد عام 1980 طرح واحدة من أهم سيارات فورد على الإطلاق، وهي «إسكورت III»، التي وصلت إلى الأسواق البريطانية والأوروبية في سبتمبر من ذلك العام بتصميم انسيابي عصري للغاية ومنظومة دفع أمامي حديثة. كما توفرت للمرة الأولى بهيكل هاتشباك، بينما لم تصل نسخة الصالون المشتقة منها «أوريون»، حتى عام 1983. وتم الاستغناء عن المحرك سعة 2000 سنتيمتر مكعب، لتصبح الفئة الأعلى «إسكورت XR3» المزودة بمحرك سعة 1600 سنتيمتر مكعب مع نظام حقن وقود. حققت السيارة نجاحًا هائلًا طوال ثمانينيات القرن العشرين، إذ كانت السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا بين عامي 1982 و1989، كما تصدرت قوائم المبيعات في عدد من الأسواق الأوروبية الأخرى.

إضافةً إلى ذلك، وفي أوائل سبعينيات القرن العشرين، قررت «فورد» دخول سوق السيارات الصغيرة جدًا المتنامي في أوروبا، وبدأت تطوير منافس لطرازي «فيات 127» و«رينو 5»، اللذين حققا انتشارًا واسعًا. ولهذا الغرض، وقع الاختيار على موقع قرب فالنسيا في إسبانيا لبناء مصنع جديد مخصص لإنتاج السيارة الجديدة، التي كان من المقرر طرحها في منتصف السبعينيات.

علاوةً على ذلك، وخلال عام 1975، تفوقت فورد على شركة «بريتيش ليلاند» — المالكة لعلامات أوستن وموريس وروفر — لتصبح العلامة التجارية الأكثر شعبية في سوق السيارات البريطانية.

من جانب آخر، وصلت سيارة «كابري II» المُحَدَّثة مطلع عام 1974، وشهدت اعتماد تصميم «الهاتشباك» بدلاً من صندوق الأمتعة التقليدي. وكانت هذه أول مرة تنتج فيها فورد سيارة بتصميم هاتشباك، متبنيةً المفهوم الذي سجلت شركة «رينو» براءة اختراعه لأول مرة خلال منتصف ستينيات القرن العشرين.وفي مطلع عام 1975، أطلقت فورد طراز «إسكورت II»، الذي كان في جوهره إعادة تصميم خارجية لطراز عام 1968، مع احتفاظه إلى حد كبير بالمكونات الميكانيكية نفسها، رغم هيكله الأكبر والأكثر زاوية. كما أُلغي المحرك الاقتصادي سعة 950 سنتيمترًا مكعبًا، الذي كان نادر الاستخدام في أغلب الأسواق.

في هذا الإطار، وصلت سيارة الكوبيه «كابري Mk III» مطلع عام 1978، وبحلول ذلك الوقت أصبح إنتاج «كابري» متمركزًا كذلك في كولونيا. وفي سنة 1979، خضع طراز «كورتينا/تاونوس» لتحديث شكلي محدود جدًا، نتج عنه طراز «كورتينا 80» — المعروف كذلك باسم «كورتينا Mk5». ومع ذلك، كان هذا التحديث مؤقتًا بطبيعته، إذ بدأت فورد بالفعل تطوير خليفة جديد كليًا تمهيدًا لإطلاقه عام 1982.

في هذا الإطار، وفي مارس 1972، استبدلت «فورد أوروبا» طرازاتها الفاخرة من بريطانيا، «زيفر/زودياك»، ومن ألمانيا، «17M/20M/26M»، بالطرازين الجديدين «كونسول» و«غرنادا»، اللذين توفرا بنسخ صالون كبيرة وواجن وكوبيه، واستهدفا مباشرة منافسة سيارات «أوبل ريكورد»، و«روفر P6»، و«أودي 100»، و«ترايامف 2000». وسرعان ما تفوقت مبيعاتهما على منافسيهما في عدد من الأسواق، حتى أصبحت «غرنادا» عاشر أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا خلال عام 1973. وكما هو الحال مع طرازات «كابري» و«كورتينا/تاونوس»، جرى تصنيع الجيل الأول من «كونسول» و«غرنادا» في كل من بريطانيا وألمانيا، مع اعتماد كل نسخة على مجموعة محركات محلية خاصة بها.

كذلك، وفي أواخر عام 1975، طُرحت طرازات «تاونوس» الجديدة بنسختي الصالون والواجن في أسواق أوروبا القارية، بينما وصلت نسخة «كورتينا» المخصصة للسوق البريطانية في أواخر سبتمبر 1976. وبذلك أصبح توحيد مجموعة طرازات فورد عبر أوروبا شبه مكتمل، ولم يعد يفصل بين الطرازات البريطانية والقارية سوى اختلاف الأسماء «تاونوس/كورتينا».

من جهة ثانية، وفي أغسطس 1970، أطلقت «فورد أوروبا» طراز «فورد كورتينا Mk III» البريطاني، إلى جانب شقيقه الألماني «تاونوس» الذي حل محل طرازي «تاونوس 12M» و«15M». واعتمد الطرازان البريطاني والألماني على المنصة نفسها، لكنهما اختلفا في تصميم الهيكل الخارجي والمحركات المستعملة بحسب بلد المنشأ، رغم توفر كلا الطرازين بمحرك البنزين الألماني الجديد سعة 2000 سنتيمتر مكعب المزود بعمود كامات علوي. وبحلول عام 1972، أصبحت «كورتينا» السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا، وحافظت على هذا المركز حتى عام 1981، باستثناء عام 1976 عندما تصدرت «إسكورت» الأصغر حجمًا قائمة المبيعات.

1981–1989: آفاق جديدة

وفي هذا الصدد، انتهى إنتاج «كورتينا»، الذي استمر لمدة 20 عامًا، في أكتوبر 1982 مع إطلاق سيارة «» الجديدة. واحتفظت السيارة الجديدة بمنظومة الدفع الخلفي التقليدية، وهو ما عُدّ مفاجئًا في وقت أصبح فيه نظام الدفع الأمامي شبه محتكر لهذه الفئة من السيارات. لكن بدلًا من التصميم الصندوقي التقليدي لسلفها، جاءت «سييرا» بتصميم انسيابي (ديناميكي هوائي) بالغ الحداثة، سبق عصره مقارنة بأغلب منافسيها.

وفي السياق ذاته، شهدت ثمانينيات القرن العشرين تحولًا جذريًا في أغلب طرازات فورد الأوروبية، وهو التحول الذي بدأ في سبتمبر 1980 عندما انتقلت «إسكورت» من نظام الدفع الخلفي التقليدي وهيكل الصالون إلى نظام الدفع الأمامي وهيكل الهاتشباك، وهو تغيير حقق نجاحًا هائلًا في المبيعات على مستوى أوروبا.

إضافةً إلى ذلك، وبدءًا من عام 1986، طُرحت نسخ «كوزوورث» عالية الأداء من «سييرا»، وكانت جميعها قادرة على بلوغ سرعة 240 كم/ساعة. أما نسخة الهاتشباك ذات الأبواب الثلاثة — التي كانت تُباع غالبًا بمحرك بنزين سعة 1.3 لتر فقط — فلم تحقق شعبية كبيرة، وتم إيقافها مع التحديثات الشكلية التي حصلت عليها «سييرا» مطلع عام 1987، حين قُدمت نسخة الصالون باسم «سافاير»، وأُلغي كذلك المحرك سعة 1.3 لتر. وكانت «سييرا كوزوورث» الأصلية آخر طراز ضمن المجموعة يحتفظ بهيكل هاتشباك بثلاثة أبواب.

وفي هذا الصدد، كانت المبيعات الأولية مخيبة للآمال، إلا أن الطلب ارتفع سريعًا، لتصبح «سييرا» ثاني أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا خلال عام 1983، وهو أول عام كامل لها في الأسواق. صُنعت السيارة في كل من بريطانيا وبلجيكا، كما حققت مبيعات قوية في أغلب الأسواق الأوروبية الأخرى.

التاريخ

من جهة ثانية، والأهم من ذلك، أن دمج عمليات الشركتين وتوحيد مجموعة المنتجات أتاح لشركة «فورد» تطبيق مفهوم «الاعتماد على مصدر مزدوج» للسيارات والمكونات، سواء من المصانع البريطانية أو القارية. فمثلًا، كانت سيارة «فيستا» تُجمع في الوقت نفسه في داغنهام وفالنسيا وكولونيا. وقد اكتسب هذا النهج أهمية خاصة في ظل أزمات العلاقات الصناعية المتوترة التي عصفت بصناعة السيارات البريطانية خلال سبعينيات القرن العشرين، وأسهم بصورة حاسمة في صعود «فورد» داخل السوق البريطانية وتفوقها على شركة «بريتيش ليلاند» المتعثرة.

وعلى صعيد آخر، تأسست شركة «فورد أوروبا» عام 1967 نتيجة اندماج شركتي «» و«فورد ألمانيا»، إضافة إلى شركة «» الأيرلندية. كانت مجموعة شاحنات «فورد ترانزيت» ذات المحرك الأمامي، التي طُرحت عام 1965، أول تعاون رسمي بين الكيانين، إذ جرى تطويرها في الوقت نفسه لتكون بديلًا لطرازي «فورد تاونوس ترانزيت» الألماني و«فورد ثيمز 400E» البريطاني.

علاوةً على ذلك، أحد أبرز دوافع الإبقاء على الأقسام المنفصلة يتمثل في التحايل على الرسوم الجمركية المرتفعة المفروضة على المركبات المصدرة بين بريطانيا والمجموعة الاقتصادية الأوروبية. إلا أنه بعد انضمام المملكة المتحدة إلى الكتلة الأوروبية عام 1973، أصبح من المنطقي توحيد مجموعات الطرازات بين بريطانيا والقارة الأوروبية.

كذلك، وقبل ذلك، كانت الشركتان تتجنبان تسويق مركبات كل منهما في الأسواق المحلية للأخرى، بل كانتا منافستين مباشرتين في أغلب أسواق أوروبا الغربية الأخرى، مع خطوط إنتاج منفصلة تمامًا رغم تبعيتهما للشركة الأم الأمريكية نفسها. وكان هذا النهج مشابهًا لما اتبعته شركتا «أوبل» و«فوكسهول» التابعتان لشركة «جنرال موتورز» آنذاك. وفي الواقع، سارت «جنرال موتورز» على نهج «فورد» خلال سبعينيات القرن العشرين عبر دمج عمليات «أوبل» و«فوكسهول» تحت مظلة «جنرال موتورز أوروبا». استغرقت عملية الاندماج عدة سنوات حتى اكتملت، بالتزامن مع طرح مجموعات الطرازات الجديدة والسحب التدريجي للطرازات القديمة.

1990–1997: دخول التسعينيات

علاوةً على ذلك، أُطلق الجيل الخامس من «إم كي 5 إسكورت» في سبتمبر 1990، بالتوازي مع نسخة الصالون «أوريون»، إلا أن استقبال الجمهور والصحافة المتخصصة كان متباينًا، ومال في كثير من الأحيان إلى السلبية. افتقر التصميم إلى الطابع الإبداعي الذي ميّز بعض منافسيه، كما تلقت السيارة انتقادات تتعلق بجودة الركوب والتوجيه. واستمرت باستخدام نفس مجموعة المحركات من الجيل السابق، والتي شملت فئات البنزين 1.3 و1.4 و1.6 لتر، إضافة إلى محرك ديزل سعة 1.8 لتر.

وفي هذا السياق، لاحقًا، انضمت النسخ عالية الأداء «XR3i» و«آر إس 2000» و«آر إس كوزوورث» إلى التشكيلة القياسية من «إسكورت»، وحظيت باستقبال أفضل بكثير. ورغم أن اسم «آر إس 2000» كان قد أُوقف في عام 1980، فإن النسخة الجديدة جاءت بمحرك سعة 2.0 لتر (I4) بستة عشر صمامًا، مع خيار الدفع الرباعي، وقدّمت أداءً قويًا بلغت سرعته القصوى أكثر من 210 كم/ساعة. أما نسخة «آر إس كوزوورث» فكانت تطويرًا عالي الأداء مزودًا بشاحن توربيني، وبلغت سرعتها القصوى نحو 240 كم/ساعة، وأسهمت في تعزيز نجاحات فورد في بطولات الراليات الدولية.

إضافةً إلى ذلك، ورغم المنافسة المتزايدة من شركات مثل «فوكسهول» و«روفر» التي طرحت طرازات حديثة وجذابة، حافظت فورد على صدارة مبيعات السيارات في المملكة المتحدة خلال أوائل التسعينيات، كما احتفظت بحصة سوقية قوية في أغلب الدول الأوروبية، مع توسع ملحوظ في أسواق أوروبا الشرقية عقب انهيار الكتلة الشرقية مطلع التسعينيات. وحتى في المجال التسويقي، استعانت الشركة بالموسيقي «برايان ماي» لتسجيل أغنية «Driven by You»، التي استعملت في حملاتها الإعلانية التلفزيونية لمجموعة طرازات فورد في المملكة المتحدة.

2011–حتى الآن: فورد الواحدة

وفي هذا الصدد، شهدت «كوجا» إطلاق جيل جديد في أوائل عام 2013، خضع لتحديث في أواخر 2016، كما طُرحت سيارة الـSUV الصغيرة «إيكو سبورت». وفي الفترة بين عامي 2013 و2014، أُغلق ثلاثة مصانع، ما أدى إلى فقدان نحو 5,700 وظيفة بسبب تراجع إيرادات السوق الأوروبية. وشمل ذلك إغلاق منشأة «ساوثهامبتون» التي كانت تنتج شاحنات «فورد ترانزيت»، ومرفق الكبس في «داغنهام» في منتصف عام 2013. كما أُغلق مصنع «جينك» في بلجيكا بنهاية عام 2014، والذي كان ينتج «مونديو» و«غالاكسي» و«إس-ماكس»، ونُقل إنتاج هذه الطرازات إلى مصنع «فالنسيا».

كذلك، وفي عام 2016، عادت فورد أوروبا إلى سوق الكوبيه عبر طراز «موستانغ» المستورد من الولايات المتحدة، والذي طُرح لأول مرة بنظام المقود الأيمن في المملكة المتحدة. كما انضمت سيارة الكروس أوفر «إيدج» إلى التشكيلة الأوروبية. وبحلول أواخر عام 2016، وبعد 20 عامًا من إطلاق طراز «كا» (Ka)، قُدمت سيارة «كا+» (Ka+) بهيكل هاتشباك بخمسة أبواب، والمصنوعة في الهند، قبل أن تُسحب من الإنتاج بعد ثلاث سنوات من طرحها في الأسواق.

نماذج

في هذا الإطار، وفي أواخر عام 2014، أطلقت فورد جيلاً جديدًا من «مونديو» (استنادًا إلى طراز «فيوجن» في السوق الأمريكية). وفي سنة 2015، طُرحت نسخ محدثة من مركبات «إس-ماكس» و«غالاكسي»، كما جرى تحديث «سي-ماكس» كذلك.

في هذا الإطار، وفي أوائل عام 2013، خضعت «فييستا» لتحديث، ثم دخلت جيلها السابع في عام 2017. واحتفظ الجيل الجديد بأبعاد الجيل السادس، وسار على نهج «فوكس» في إعادة التصميم والتحديث، مع تقديم نسختي «فيغنالِه» و«أكتيف».

وفي هذا الصدد، تم تقديم سياسة «فورد الواحدة» في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وانطلق الجيل الثالث من «فوكس» في أوائل عام 2011، ثم خضع لتحديث في أواخر عام 2014. واشتمل هذا الجيل على فئتين: هاتشباك بخمسة أبواب، وواجن بخمسة أبواب. استمر بيع طرازات الصالون والهاتشباك ذات الثلاثة أبواب من الجيل الثاني (بعد توقف إنتاجها في أغلب الأسواق) في بعض الدول الأوروبية. وبعد مرور 20 عامًا على إطلاق الموديل الأصلي، دخلت «فوكس» جيلها الرابع، الذي شهد انضمام نسختي «فيغنالِه» و«أكتيف» إلى التشكيلة، مع إعادة تصميم وتحديث المنظومة الميكانيكية.

النماذج المختصرة

• تم اختيار عدة نماذج، منها:
• 1976 - فورد فييستا
• 1978 - فورد غرناطة
• 1983: فورد سييرا
• 1989 - فورد فييستا
• 1997 - فورد كا
• 2001 - فورد مونديو
• 2007 - فورد فوكس
• 2008 - فورد مونديو
• 2009 - فورد فييستا
• 2012 - فورد فوكس

سيارة العام الأوروبية

• أنتجت شركة فورد خمسة سيارات فائزة في مسابقة السيارة الأوروبية لهذا العام :
• 1981 - فورد اسكورت
• 1986: سكوربيو
• 1994: فورد مونديو
• 1999 - فورد فوكس
• 2007 - فورد اس ماكس