في 2500
المحتويات
في البداية، في 2500 : هو محرك طائرات توربيني مروحي عالي الالتفافية. وهو من أنتاج شركة محركات ايرو الدولية: والمعروفة أختصارا بـ آي إيه أي (IAE)، هي شركة تصنيع مسجلة في زيورخ سويسرا، وتاسست آي إيه أي في سنة 1983 لإنتاج المحرك، وهي اتحاد مكون من أربعة مصنعين للمحركات. ونتناول فيما يلي مزيدًا من التفاصيل.
كذلك، والمحرك في 2500 يمكن تثبيتة على عائلة إيرباص إيه 320/321/ 319 وطائرة رجال الأعمال ACJ وطائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-90. ومنح محرك في 2500 شهادة صلاحية الطيران في سنة 1988 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).
في 2500-إيه1
محرك في 2500-إيه1 (V2500-A1) دخل الخدمة مع أدريا إيرويز.
في 2500 الاختيار الأول
وعلى صعيد آخر، في 10 أكتوبر 2005، أعلنت آي إيه أي عن إطلاق المحرك في 2500 الاختيار الأول (V2500SelectOne) بالتزامن مع ابرام عقد بيع المحرك لخطوط إنديجو الجوية (IndiGo Airlines) وذلك لتزويد 100 طائرة من عائلة إيرباص إيه 320 بالمحرك.
إضافةً إلى ذلك، والمحرك في 2500 الاختيار الأول هو عبارة عن حزمة تجمع مابين تحسين أداء المحرك واتفاق لخدمة ما بعد البيع. وفي فبراير 2009، قامت شركةبرات آند ويتني بترقية أول محرك في 2500-إيه5 إلى حزمة الاختيار الأول التحديثية القياسية، وكان ذلك المحرك ملك شركة الخطوط الجوية الأمريكية ويستخدام منذ عام 1998.
التطبيقات
- عائلة إيرباص إيه 320 A320 الأسرة (باستثناء إيرباص إيه 318، وإيرباص neo)
- امبراير من طراز KC-390
- ماكدونيل دوغلاس إم دي-90
- مواصفات
إصدارات “التقييم دي”
ومن ناحية أخرى، تم إنتاج عدد من المحركات مشتقة من المحرك إيه-5 (-A5) وسميت ب “التقييم دي” (derated)، وهذه المحركات تتوافق مع متطلبات المرحلة الرابعة لشروط الضوضاء، وهي على النحو التالي:
وفي هذا الصدد، المحرك (V2528-D5) ذو قوة دفع تبلغ 28,000 (120 كيلو نيوتن) ومخصص لطائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-90-30.
في هذا الإطار، المحرك (V2524-A5) ذو قوة دفع تبلغ 23,500 (105 كيلو نيوتن) ومخصص لطائرة إيرباص إيه 319
وفي هذا السياق، المحرك (V2527-A5) ذو قوة دفع تبلغ 27,000 (120 كيلو نيوتن) ومخصص لطائرة إيرباص إيه 320
ومن ناحية أخرى، المحرك (V2533-A5) ذو قوة دفع تبلغ 33,000 (150 كيلو نيوتن) ومخصص لطائرة إيرباص إيه 321
في 2500 الاختيار الثاني
في هذا الإطار، في 15 مارس 2011، أعلنت آي إيه أي خيار ترقية محركات في 2500 الاختيار الأول إلي برنامج في 2500 الاختيار الثاني (V2500 SelectTwo).
في 2500-إيه5
كذلك، قدم معزز للمرحلة الرابعة في التكوين الأساسي لمحرك في 2500-إيه5 (V2533-A5) وذلك لزيادة تدفق الهواء في النواة. وتم زيادة قطر المروحة. وهذان التغييران ساعدا في زيادة القوة إلى 33,000 رطل (147 كيلو نيوتن) مما اتاح للمحرك لتلبية المتطلبات الأكبر للطائرة إيرباص إيه 321 -200.
التطوير
وفي السياق ذاته، قامت رولز رويس بي إل سي بالاستناد على ضاغط الضغط العالي (HP) والمكون من ثماني مراحل والمرتكز على وحدة الأبحاث (RC34B) والمستعملة في المحرك التجريبي من طراز (RB401-06)، ولكن مع أضافة مرحلة عاشرة في الخلف. بينما قامت برات وويتني بتطوير نظام الاحتراق وتبريد الهواء للمرحلة الثانية لتوربينات الضغط العالي، بينما قامت الشركات اليابانية بتطوير نظام الضغط المنخفض. وكانت شركة ام تي يو (MTU) مسؤولة عن 5 مراحل من التوربين الضغط المنخفض.
من جانب آخر، تم تسليم المحرك في 2500 والذي يحمل رقم تسلسل الإنتاج 4,000 إلى شركة تام والتي تحمل العلم البرازيلي (TAM) والذي تم تثبيتها على طائرة إيرباص إيه 319 وايضا هي الأخرى تحمل الرقم التسلسلي 4,000 من سلسلة أنتاج عائلة إيرباص إيه 320.
الإصدارات
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟