كتف (طرق)

إشارات المرور حول الكتفين

من جهة ثانية، الوفيات في ممرات الطوارئ - صحيفة وقائع نظام معلومات المحققين الوطنيين (NCIS)، يناير 2011

كتف الحافلات للتجاوز

وفي هذا الصدد، في أونتاريو، تم توسيع الطريق السريع 403 بالأكتاف ما بين شارع هورونتاريو وإيرين ميلز باركواي في عام 2003 بحيث يخدم هدفا مزدوجا فيستعمل كحارات للحافلات وممرا للحوادث. في منيابولس سانت. بول بمنطقة منيسوتا، تم تخصيص أكثر من 270 ميلا من الأكتاف لاستخدامها من طرف الحافلات. تم تخصيصا كتفي في للاستخدام الحصري للحافلات خلال ساعات الذروة. طول حارات الحافلات تمتد لمسافة 3 أميال (4.83 كم) هي الجزء الأول من مخطط العشرين ميل (32 كم) المزمع انجازها لمشروع حافلة النقل السريع في ولاية نيو جيرسي.

من جهة ثانية، في منطقة سياتل، يُسمح لحافلات ركاب و باستخدام أكتاف في قطاعات صغيرة في مقاطعة سنوهوميش كجزء من مشروع تجريبي يهدف إلى تقليل من رحلات الحافلات المتأخرة.

• استخدام خلال فترة الذروة من طرف جميع المركبات
• استخدام للطوارئ من طرف جميع المركبات
• زيادة سلامة راكبوا الدراجات
• الخصائص في مختلف البلدان
• جمهورية ايرلندا
• كندا والولايات المتحدة
• المملكة المتحدة
• إيطاليا
• فرنسا
• انظر كذلك
• مسار محمي للحافلات
• شريط الدمدمة
• المراجع
• روابط خارجية

ومن جهة أخرى، في بعض القرارات الرسمية في الولايات المتحدة وكندا، يُسمح للحافلات بالسير على الكتف لتجاوز الاختناقات المرورية، والتي تُسمى كتف الحافلات فقط أو كتف الحافلات للتجاوز (BBS)؛ مصطلح «حارة كتف الحافلات فقط» غير صحيح من الناحية الفنية والقانونية.

الغرض

ومن جهة أخرى، الغرض الأول من بناء الكتف هو أنه في حالة الطوارئ أو الأعطال، يمكن للسائق أن ينسحب إلى الكتف للخروج من تدفق حركة المرور والحصول على درجة أكبر من الأمان.

استخدامات أخرى

وفي السياق ذاته، على الطرق المتعرجة، تضع الأكتاف المزراب بعيدًا عن حارات السفر مما يقلل من خطر التخطيط المائي، ويقلل من رش ورذاذ مياه الأمطار على المشاة يستعملون الرصيف المجاور.

وفي هذا السياق، توفر الأكتاف المعبدة مساحة إضافية في حالة احتياج سائق السيارة إلى اتخاذ إجراءات المراوغة (مثل تجنب ) أو يحتاج إلى استعادة السيطرة على سيارته قبل حدوث .

علاوةً على ذلك، تقوم الأكتاف المعبدة بنقل المياه بعيدًا عن الطريق قبل أن تتمك ن من التسلل إلى قاعدة الطريق الفرعية، مما يزيد من العمر المتوقع لسطح الطريق.

إضافةً إلى ذلك، في بعض الأماكن، قد يتم توفير «كتف جانبي للحافلة» يسمح لخدمات الحافلات بالمرور بجانب حركة المرور المتوقفة.

في هذا الإطار، قد تستعمل سيارات الطوارئ مثل سيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء وسيارات الشرطة الكتف لتجاوز الازدحام المروري.

من جانب آخر، في بعض البلدان، لا يُحظر وقوف السيارات في الأكتاف بموجب القانون، وعادةً ما يستعملها جامعو الفطر والتوت في الطرق التي تمر عبر الغابة.

كذلك، عندما يحتاج سائقو الشاحنات إلى النوم ولا توجد أماكن لوقوف المركبات في محطات الشاحنة ومناطق الراحة، إما بسبب عدم وجود مثل هذه المرافق في مكان قريب أو لأن جميع أماكن وقوف المركبات شبه مملوءة، فقد ينسحب السائقون إلى كتف الطريق السريع وينامون في مقصورة الشاحنة.

كذلك، قد تتيح ، والتي تستعمل على الطرق متعددة الحارات والمزدحمة، «السير على الكتف الصلب» بسرعات منخفضة خلال فترات الازدحام المروري.

تساعد الأكتاف على توفير الدعم الهيكلي الإضافي للطريق.

وفي السياق ذاته، في بعض المناطق الريفية التي لا توجد بها أرصفة مشاة، قد يُسمح للمشاة وراكبي الدراجات بالمشي أو السير على الأكتاف.

الخصائص العامة

ومن ناحية أخرى، تشجع في الولايات المتحدة وضع حافة أمان مائلة ب30 درجة في نهاية حافة الرصيف لضمان السلامة بحيث يكون سائق الذي يسير على حافة الطريق أكثر قدرة على التحكم في المركبة أثناء محاولة التوجيه للرجوع إلى الطريق المعبد. تعتبر حافة الأمان فعالة على الطرق التي يكون فيها الكتف ضيقًا أو غير موجود.

إضافةً إلى ذلك، قد ينحرف أحيانًا السائقون إلى الكتف عندما يتم تجاوزهم بواسطة السيارات المارة الأخرى، خاصة على الطرق المؤلفة من حارتين. ومع ذلك، فإنه من غير الآمن للغاية، وفي أغلب الولايات يعتبرغير قانوني، إساءة استخدام الكتف من خلال ترك السيارات المارة القريبة من مركز الطريق باجتيازهم.

علاوةً على ذلك، الكتف عادة ما يكون أضيق قليلاً من حارة المرور. في بعض الحالات، خاصة على الطرق الريفية القديمة، يتم تقوية الأكتاف الموجودة في البداية بالحصى بدلاً من رصفها بالإسفلت أو الخرسانة. في بريطانيا، يتم الآن رصف أكتاف الطرق السريعة، لكن لا تزال تُعرف باسم «الأكتاف الصلبة». بالمقارنة معها، في بعض الأحيان، كانت الأكتاف القديمة والحصوية تسمى الأكتاف اللينة. نظرًا لأن السطح المعبّد ينتهي عند هذه النقطة، فإنها تكون أقل أمانًا إذا كانت هناك حاجة لاستخدامها في عمليات الطوارئ. والجدير بالذكر أن قسم بين وندسور ولندن كان له أكتاف لينة ذات منحدر حاد مما يتسبب في انقلاب المركبة بسهولة في حالة إذا انحرف السائقون عن طريق الخطأ من القسم المعبّد من الطريق ثم قاموا برد فعل مفاجئ بعد ملامستهم السطح المليء بالحصى. في الممارسات الحديثة يتم بناء الأكتاف المرصوفة والمستمرة كلما أمكن ذلك.

وفي هذا الصدد، على الطرق القديمة، قد يختفي الكتف لمسافات قصيرة، بالقرب من المخارج أو عند المرور عبر أو تحت الجسور أو الأنفاق حيث يُعتقد أن توفير الاموال والإنقاص من التكلفة يفوق مزايا السلامة التي توفرها الاكتاف. بعض الطرق لها اكتاف ضيقة للمسافات الطويلة. هذا يجعل من الصعب على المركبات الكبيرة أن تنسحب إلى الكتف الصلب كاملة.

وفي هذا الصدد، مثال على هذه الظاهرة في شمال شرق الصين الذي لديه كتف بعرض فقط فهو اذن غير واسع بما يكفي لبعض المركبات إذا اخذنا بعين الاعتبارعرض الحارة المعياري في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة هو . ونتيجة لذلك، لا يتمكن بعض سائقي المركبات من الخروج بشكل كامل من الخط الرئيسي عندما يحتاجون النسحاب والركن، لذلك ينتهي بهم المطاف بجزء من المركبة في منتصف حارة أقصى اليمين وجزء فقط على الكتف. والنتيجة النهائية هي، في كثير من الأحيان، ازدحام مروري وأحيانًا تصادم.

وفي السياق ذاته، لتوفير المال، غالبًا لا يكون الكتف مرصوفًا بنفس سمك حارات المرور، لذلك يتدهور بسرعة إذا استعملته السيارات بانتظام كحارة مرور عادية، في بريطانيا، يمكن أن يسمح بالسير على الكتف أثناء أشغال الطرق،ولذالك أصبح إنجاز الكتف بالعمق الكامل(مماثل لحارات المرور) أمرًا قياسيًا الآن. في بعض مناطق المترو، تسمح سلطات الطرق كذلك باستخدام الأكتاف كممرات في فترات الذروة. ومع ذلك، غالبًا ما يتلقف الكتفين خارج المناطق الحضرية أجزاء مختلفة من التي يمكن أن تجعل القيادة هناك أقل أمانًا.