لمبوك

من عام 1997 إلى 2007

من جانب آخر، وعقب ذلك، أثرت تفجيرات بالي عام 2002 وتفجيرات بالي عام 2005 وتفشي مرض السارس في آسيا إلى حدّ كبير على الأنشطة السياحية في لمبوك. وكان عودة السياح إلى الجزيرة بطيئاً، ويرجع ذلك جزئياً إلى الإحجام العالمي عن السفر بسبب التوترات الدولية. ولم تتعافَ السياحة لتعود إلى مستويات ما قبل عام 2000 إلا منذ عامي 2007 و2008، عندما رفعت أغلب الدول المتقدمة تحذيرات السفر الخاصة بها.

إضافةً إلى ذلك، وفي يناير عام 2000، أثار محرضون من "الجماعة الإسلامية" حديثة التأسيس أعمال عنف دينية وعرقية في منطقة "أمبينان" في ماتارام والمنطقة الجنوبية من "سينغيغي"؛ مما أدى إلى إجلاء الكثير من المغتربين الأجانب والسياح مؤقتاً إلى بالي. كما أصدرت الكثير من السفارات الأجنبية تحذيرات سفر تنصح بعدم التوجه إلى إندونيسيا نظراً للمخاطر المحتملة.

علاوةً على ذلك، شكلت الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 وسقوط نظام سوهارتو في عام 1998 بداية عقد من التراجعات السياحية. وبفعل الانخفاض السريع في قيمة العملة والتحول نحو الديمقراطية الحقيقية، شهدت إندونيسيا بأكملها فترة من الاضطرابات المحلية. وعانت الكثير من المقاطعات الإندونيسية من صراعات مع فئات سكانية تطالب بالحكم الذاتي أو الاستقلال عن جمهورية إندونيسيا، وتزامن ذلك مع تصاعد أنشطة "الجماعة الإسلامية" المسؤولة عن الإرهاب في إندونيسيا، مما أدى إلى تفاقم الاضطرابات المحلية في جميع أنحاء الأرخبيل.

تعزيز السياحة الحلال

من جانب آخر، وبحسب ـ منظمة التعاون الإسلامي، تشمل مكونات السياحة الحلال (أو الإسلامية) الفنادق الحلال (التي تخلو من المشروبات الكحولية والقمار وغيرها، مع توفير القرآن وسجاجيد الصلاة واتجاه القبلة في كل غرفة)، والنقل الحلال (النظافة، والمشروبات غير الكحولية، والمنشورات المتوافقة مع الإسلام)، والمطاعم الحلال، والبرامج السياحية ذات الطابع الإسلامي، والتمويل الحلال (حيث يجب أن تتوافق الموارد المالية للفندق والمطعم ووكالة السفر وشركات الطيران مع المبادئ الإسلامية).

إضافةً إلى ذلك، في سنة 2019، حصلت لمبوك على درجة 70، وهي الأعلى بين أفضل 10 وجهات سياحية حلال جرى تقييمها في إندونيسيا ضمن دراسة أجرتها وزارة السياحة. وتأمل حكومة إندونيسيا في جذب جزء من المسافرين المسلمين المتوقع وصول عددهم إلى 230 مليون مسافر حول العالم في عام 2026، مع إنفاق محتمل يصل إلى .

الوقت الراهن

من جهة ثانية، تتضمن الوجهات السياحية الأخرى جبل رينجاني، وجيلي بيدارا، وجيلي لوانج، ومنتزه نارمادا، ومنتزه مايورا، و"كوتا" (التي تختلف تماماً عن كوتا بالي). كما تشتهر "سيكوتونج" في جنوب غرب لمبوك بمواقع الغوص العديدة والمتنوعة.

إضافةً إلى ذلك، شهدت السنوات المؤدية إلى عام 2010 انتعاشاً سريعاً وترويجاً مكثفاً لتعافي القطاع السياحي، حيث تجاوز عدد الزوار المستويات التي سُجلت قبل عام 2000 بكثير.

وفي هذا الصدد، روجت الحكومة الإندونيسية بنشاط لكل من لمبوك وسمباوة المجاورة باعتبارهما الوجهة السياحية الثانية في إندونيسيا بعد بالي. وفي عام 2009، أدلى الرئيس الإندونيسي آنذاك، سوسيلو بامبانغ يودهويونو، ووزارة الثقافة والسياحة والمحافظ الإقليمي بتصريحات علنية تدعم تطوير لمبوك كوجهة سياحية، ووضعت هدفاً للوصول إلى مليون زائر سنوياً بحلول عام 2012 لوجهتي لمبوك وسمباوة معاً. وقد أدى ذلك إلى تحسينات في البنية التحتية للجزيرة، شملت تحديث الطرق وبناء مطار لمبوك الدولي الجديد في جنوب الجزيرة بعد تأخيرات طويلة. كما كُلفت "مؤسسة بالي للتنمية السياحية" (BTDC) بتطوير منطقة منتجع "مانداليكا" في الجزء الجنوبي من الجزيرة، والتي تمتد من "كوتا" على طول من الشواطئ الرملية.

كذلك، تُمثل السياحة مصدراً حيوياً للدخل في لمبوك؛ حيث تتركز المنطقة السياحية الأكثر تطوراً على الساحل الغربي للجزيرة وتتمحور حول بلدة "سينغيغي". وتضم المناطق المحيطة بالبلدة أكثر المرافق السياحية تطوراً، ويمتد الشريط السياحي الساحلي الغربي على طول متتبعاً الطريق الساحلي شمالاً من ماتارام والمطار القديم في "أمبينان". وتصل المنطقة السياحية الرئيسية إلى "تانجونج" في الشمال الغربي عند سفح جبل رينجاني، وتشمل شبه جزيرة "سير" و"ميدانا" وجزر "جيلي" الشهيرة التي تقع قبالة الساحل مباشرة. ويُمكن الوصول إلى هذه الجزر الصغيرة الثلاث غالباً بالقوارب من "بانغسال" بالقرب من "بيمينانغ"، أو "تيلوك ناري" إلى الجنوب قليلاً، أو من "سينغيغي" وشاطئ "مانغسيت" جنوباً. وتوفر الكثير من الفنادق والمنتجعات خيارات إقامة تتراوح بين الاقتصادية والفاخرة. ومؤخراً، بدأت خدمات القوارب السريعة المباشرة بالعمل من بالي، مما يوفر اتصالاً مباشراً بجزر جيلي؛ وعلى الرغم من التغير السريع في طابعها، لا تزال جزر جيلي توفر ملاذاً هادئاً للرحالة ووجهة للمنتجعات الراقية في آن واحد.

وفي هذا الصدد، أما الساحل الغربي الشمالي بالقرب من "تانجونج"، فيضم الكثير من مشاريع الفنادق والفلل الراقية الجديدة التي تتركز حول شبه جزيرة "سير" و"ميدانا" بالقرب من جزر جيلي، فضلًا عن مرسى قوارب جديد في خليج "ميدانا". وتُكمل هذه المشاريع الجديدة المنتجعات القائمة من فئة الخمس نجوم وملعب الجولف الكبير الموجود هناك بالفعل.

علاوةً على ذلك، وتشتهر منطقة كوتا كذلك بشواطئها ذات الرمال البيضاء المهجورة إلى حد كبير، حيث تشهد البلدة الصغيرة تطوراً سريعاً منذ افتتاح المطار الدولي في "برايا". ويتوافد المتزلجون من جميع أنحاء العالم إلى هنا بحثاً عن الأمواج المثالية والأجواء الريفية الهادئة في لمبوك؛ حيث يُصنف التزلج على الأمواج في جنوب لمبوك من بين الأفضل في العالم. وتدفع المنخفضات القطبية الكبيرة عبر المحيط الهندي أمواجاً عاتية (Swell) طويلة المدى وعالية التردد من أقصى الجنوب من جزيرة هيرد وجزر ماكدونالد بدءاً من أواخر مارس وحتى سبتمبر أو فيما بعد، وهو ما يتزامن مع موسم الجفاف والرياح التجارية الجنوبية الشرقية المنتظمة. وتشتهر لمبوك بتنوع مناطق تكسر الأمواج، والتي تشمل "ديزيرت بوينت" (Desert Point) ذائع الصيت عالمياً في "بانكو بانكو" جنوب غرب الجزيرة.

المهرجانات

وعلى صعيد آخر، يُقام حدث تقليدي يُعرف باسم مهرجان نيالي، أو "باو نيالي" (وتعني "صيد ديدان البحر")، في الفترة ما بين شهري فبراير ومارس. ويركز هذا الحدث على صيد أجزاء التبويض من دودة Palola viridis، والتي تُعرف باسم "نيالي" أو "واوو". وبحسب الأساطير المحلية، يُعتقد أن ديدان "نيالي" هي تجسيد للأميرة الحسناء "مانداليكا"، التي ألقت بنفسها في البحر لتغرق قبالة شاطئ "سيغير"، بعد أن نظم والدها مسابقة يتقاتل فيها الخُطّاب للفوز بالزواج منها.

• معرض صور
• انظر كذلك
• جزر إندونيسيا
• دولة جزرية
• جزيرة
• أرخبيل

النقل بين بالي ولمبوك

من جهة ثانية، تنطلق العبّارات العامة من "بادانغ باي" (جنوب شرق بالي) و"لمبار" (جنوب غرب لمبوك) كل ساعة، وتستغرق الرحلة ما بين 4 إلى 5 ساعات كحد أدنى للعبور في كلا الاتجاهين.

وفي السياق ذاته، تستغرق الرحلات الجوية من مطار نغوراه راي الدولي إلى مطار لمبوك الدولي نحو 40 دقيقة. ويقع مطار لمبوك الدولي في جنوب غرب الجزيرة، ويبعد مسافة ساعة ونصف بالسيارة عن المناطق السياحية الرئيسية في "سينغيغي" غرب لمبوك، وساعتين عن رصيف "تيلوك نارا" قبل العبور إلى جزر جيلي، وقرابة 30 دقيقة بالسيارة عن "كوتا" في جنوب لمبوك.

وعلى صعيد آخر، تتوفر خدمات القوارب السريعة من نقاط انطلاق متنوعة في بالي، وتخدم بشكل أساسي جزر جيلي مع نقل جزء كبير من الركاب إلى البر الرئيسي للمبوك. وتعتمد نقاط الوصول في لمبوك على الشركة المشغلة، حيث تكون إما في "تيلوك ناري/تيلوك كوديك"، أو ميناء "بانغسال"، أو بلدة "سينغيغي"، وجميعها تقع على الساحل الشمالي الغربي. وتتفاوت معايير التشغيل إلى حدّ كبير بين هذه الخدمات.

الجغرافيا

وعلى صعيد آخر، تُغطى مرتفعات لمبوك بالغابات وهي غير مطورة غالباً، بينما تُزرع الأراضي المنخفضة بكثافة بمحاصيل مثل الأرز، وفول الصويا، والقهوة، والتبغ، والقطن، والكاكاو، والقرنفل. وتتميز التربة في الجزيرة بالخصوبة العالية.

إضافةً إلى ذلك، ويهيمن على تضاريس الجزيرة البركان الطبقي المركزي جبل رينجاني، وهو ثاني أعلى بركان في إندونيسيا، حيث يصل ارتفاعه إلى 3726 متراً. وقع أحدث ثوران له في سبتمبر 2016. وتشير الأدلة إلى أن بركاناً قديماً يُدعى "جبل سامالاس" كان مصدر ثوران عام 1257 العظيم، وهو أحد أكبر الثورات البركانية في التاريخ المسجل.

من جانب آخر، تقع الجزيرة شرق مضيق لمبوك مباشرة، وهو المضيق الذي يمثل الفاصل الجغرافي الحيوي بين حيوانات إقليم هندوملاوي وحيوانات أسترالاسيا؛ ويُعرف هذا الفاصل باسم "خط والاس" نسبة إلى ألفرد راسل والاس الذي كان أول من علق على التقسيم بين المنطقتين. وتعتبر لمبوك جزءاً من منطقة الغابات النفضية في جزر سوندا الصغرى.

النقل

وعلى صعيد آخر، يقع مطار لمبوك الدولي (Bandara Internasional Lombok) في الجنوب الغربي من مدينة برايا الإقليمية الصغيرة في وسط جنوب لمبوك. بدأ المطار عملياته في الأول من أكتوبر عام 2011، ليحل محل مطار سيلابارانغ القريب من أمبينان. ويُعد المطار الدولي الوحيد العامل في مقاطعة نوسا تنقارا الغربية.

ومن ناحية أخرى، يضم ميناء "لمبار" البحري في الجنوب الغربي مرافق للشحن وعبّارات للمركبات والمسافرين. وفي عام 2013، بلغت الحمولة الإجمالية للميناء 4.3 مليون طن، بزيادة قدرها 72% عن بيانات عام 2012، مما يعكس تقدماً اقتصادياً ملحوظاً في لمبوك ومقاطعة نوسا تنقارا الغربية.

وفي السياق ذاته، أُغلق مطار سيلابارانغ في أمبينان أمام العمليات مساء الثلاثاء 30 سبتمبر 2011؛ وكان المطار يوفر سابقاً مرافق للرحلات الداخلية المتجهة إلى جاوة وبالي وسمباوة، ورحلات دولية إلى سنغافورة وكوالالمبور عبر سورابايا وجاكرتا. يقع المطار الأصلي للجزيرة في شارع "أدي سوسيبتو" على الضواحي الشمالية الغربية لمدينة ماتارام، ورغم بقاء مباني الركاب والبنية التحتية الأساسية للمطار سليمة، إلا أنه مغلق أمام جميع الرحلات الجوية المدنية.

من جهة ثانية، أما ميناء عبّارات لابوهان لمبوك الواقع على الساحل الشرقي، فيوفر عبّارات للمركبات والمسافرين المتجهين إلى "بويتو تانو" في سمباوة.

مشكلة المياه

من جانب آخر، تتعرض إمدادات المياه في لمبوك لضغوط شديدة؛ مما يثقل كاهل الموارد المائية في العاصمة الإقليمية "ماتارام" والجزيرة بشكل عام، وتُعد المناطق الجنوبية والوسطى الأكثر تضرراً من هذه الأزمة. وتواجه مقاطعة نوسا تنقارا الغربية عموماً تهديداً بأزمة مياه ناجمة عن تضرر الغابات وتدهور منسوب المياه الجوفية، فضلاً عن زيادة الطلب نتيجة النمو السكاني. ويُعتقد أن الأزمة طالت نحو 160 ألف هكتار من إجمالي 1.96 مليون هكتار من أراضي المقاطعة. وصرح "أندي براماري"، رئيس مصلحة أمن الغابات والبيئة المبنية في المقاطعة، في مايو 2009، بأنه "إذا لم يُعالج هذا الوضع، فمن المتوقع أن يواجه السكان صعوبة بالغة في الحصول على المياه خلال خمس سنوات؛ ولن يقتصر الأمر على ذلك، بل ستنخفض الإنتاجية الزراعية وسيعاني السكان من نقص حاد في مياه الآبار"، كما تساهم معدلات سرقة الأخشاب المرتفعة في المقاطعة في تفاقم هذه المشكلة.

من جانب آخر، وفي سبتمبر 2010، ذكرت تقارير في محافظة لمبوك الوسطى أن بعض القرويين يقطعون مسافات مشياً على الأقدام لعدة ساعات لجلب دلو واحد من المياه. وشهدت قرية "نيلياندو" الساحلية الصغيرة، التي تبعد نحو 50 كيلومتراً عن العاصمة ماتارام، جفافاً في آبارها لسنوات؛ وتتفاقم هذه المشكلة أحياناً لتصل إلى حد النزاعات والمشاجرات بين القرويين. وقد سجلت مديريات جونغات، وجانابريا، وبرايا تيمور، وبرايا بارات، وبرايا بارات دايا، وبوجوت أشد مستويات النقص؛ مما دفع السلطات الإقليمية في عام 2010 إلى إعلان هذه المديريات الست مناطق منكوبة بالجفاف. كما شهدت جزيرة سمباوة، وهي الجزيرة الرئيسية الأخرى في المقاطعة، جفافاً شديداً في العام نفسه؛ مما جعل الأزمة تشمل المقاطعة بأكملها.

ومن ناحية أخرى، صُنفت المناطق الواقعة في جنوب جزيرة لمبوك على أنها مناطق قاحلة وعرضة لنقص المياه بسبب انخفاض معدلات هطول الأمطار وانعدام مصادر المياه. وفي مايو 2011، بدأ العمل في بناء سد بانداندوري، الذي يمتد على مساحة 430 هكتاراً على وجه التقريب بتكلفة تُقدر بنحو 800 مليار روبية (92.8 مليون دولار). ومن المقرر أن يستوعب السد عند اكتماله نحو 25.7 مليون متر مكعب من المياه، مما سيمكنه من ري 10,350 هكتاراً من الأراضي الزراعية؛ وكان من المتوقع أن تستمر أعمال البناء في المشروع لمدة خمس سنوات.

قائمة الجزر المحيطة

• تحيط بلمبوك الكثير من الجزر الصغيرة، منها:
• الشمال الغربي (جزر جيلي):
• جيلي تراوانجان
• جيلي مينو

جيلي آير

• الشمال الشرقي:
• جيلي لوانج
• جيلي سولات
• جيلي بيتاغان
• جيلي كوندو

التاريخ

إضافةً إلى ذلك، ذكرت مخطوطة ناغاراكريتاغاما التابعة لإمبراطورية ماجاباهيت في القرن الرابع عشر "لمبوك ميراه" كواحدة من الجزر الخاضعة لسيادتها. وباستثناء وثيقة "باباد لمبوك" التي سجلت ثوران جبل سامالاس عام 1257، لا يُعرف سوى القليل عن تاريخ لمبوك قبل القرن السابع عشر. كانت الجزيرة قبل ذلك تتكون من دويلات صغيرة متناحرة، يرأس كل منها "أمير" من شعب الساساك. استغل الباليون المجاورون هذا التفكك وبسطوا سيطرتهم على غرب لمبوك في أوائل القرن السابع عشر.

من جانب آخر، وفي الوقت نفسه، غزا الماكاساريون شرق لمبوك من مستعمراتهم في سمباوة المجاورة. زار الهولنديون لمبوك لأول مرة في عام 1674، وأبرمت شركة الهند الشرقية الهولندية معاهدتها الأولى مع أميرة الساساك في لمبوك. تمكن الباليون من السيطرة على الجزيرة بأكملها بحلول عام 1750، لكن الاقتتال الداخلي بينهم أدى إلى تقسيم الجزيرة إلى أربع ممالك بالية متناحرة، حتى تمكنت مملكة ماتارام من إخضاع منافسيها عام 1838.

ومن جهة أخرى، بعد انتهاء الحرب، عادت لمبوك مؤقتاً للسيطرة الهولندية قبل استقلال إندونيسيا. وفي عام 1958، دُمجت الجزيرة في مقاطعة نوسا تنقارا الغربية وأصبحت ماتارام عاصمتها. شهدت الجزيرة أحداث الإبادة الجماعية الإندونيسية لعام 1965-1966 في أعقاب حركة 30 سبتمبر. وخلال فترة "النظام الجديد" تحت حكم سوهارتو (1967–1998)، شهدت لمبوك استقراراً وتنمية، لكنها واجهت كذلك مجاعات ونقصاً في الغذاء في عامي 1966 و1973. وفي الثمانينيات، بدأت طفرة سياحية لم يستفد منها السكان المحليون كثيراً، كما تأثرت الجزيرة بشدة بالأزمات السياسية والاقتصادية في أواخر التسعينيات، وشهدت أعمال شغب في عام 2000 استهدفت المسيحيين والصينيين.

من جهة ثانية، خلال إحدى ثورات فلاحي الساساك ضد الباليين، أرسل زعماء الساساك مبعوثين إلى الهولنديين في بالي لدعوتهم لحكم لمبوك. وفي يونيو 1894، وقع الحاكم العام للهند الشرقية الهولندية "فان دير ويك" معاهدة مع متمردي الساساك، وأرسل جيشاً كبيراً أدى في النهاية إلى استسلام حاكم (راجا) بالي. ومع ذلك، هاجم الأمراء الشباب القوات الهولندية وأجبروهم على التراجع، فشن الهولنديون هجوماً مضاداً اجتاح ماتارام وأدى لاستسلام الراجا. ضُمت الجزيرة بالكامل إلى الهند الشرقية الهولندية عام 1895، وحكم الهولنديون سكان لمبوك البالغ عددهم 500,000 نسمة بقوة لم تتجاوز 250 جندياً عبر كسب دعم أرستقراطية الباليين والساساك. ويُذكر الهولنديون في لمبوك كمحررين من الهيمنة البالية.

وفي هذا السياق، كانت العلاقات بين الساساك والباليين في غرب لمبوك منسجمة إلى حد كبير مع شيوع المصاهرة، بينما كانت في الشرق أقل وداً، حيث فرض الباليون سيطرتهم من خلال حصون عسكرية. وبينما استمر نظام إدارة القرى الساساكية، أصبح رئيس القرية مجرد جامع ضرائب للباليين، وتحول القرويون إلى ما يشبه الأقنان، وفقدت أرستقراطية الساساك الكثير من قوتها وأراضيها.

وفي السياق ذاته، خلال الحرب العالمية الثانية، احتلت القوات اليابانية جزر سوندا الصغرى، بما في ذلك لمبوك، حيث دخل الأسطول ميناء أمبينان في 9 مارس 1942، وهُزمت الدفاعات الهولندية سريعاً واحتُلت الجزيرة.

الاقتصاد والسياسة

السياحة

من جانب آخر، يفد الكثير من زوار لمبوك وتُشحن أغلب بضائع الجزيرة عبر مضيق لمبوك بحراً أو جواً من بالي، حيث لا يفصل بين الجزيرتين سوى فقط. ويُروَّج للمبوك غالباً بوصفها "بالي البكر" أو "الجزيرة الشقيقة لبالي". وبدعم من الحكومة المركزية، يجري تطوير لمبوك وسمباوة لتصبحا الوجهة الثانية في إندونيسيا للسياحة الدولية والمحلية. وقد احتفظت لمبوك ببيئة طبيعية أكثر هدوءاً وغير مزدحمة، مما يستقطب المسافرين الباحثين عن وتيرة حياة مريحة وفرصة لاستكشاف الطبيعة العذراء. وتسعى الحملات التسويقية الحديثة للمبوك وسمباوة إلى التميز عن بالي والترويج لجزيرة لمبوك كوجهة قائمة بذاتها، وقد ساهم افتتاح مطار لمبوك الدولي في الأول من أكتوبر 2011 في تعزيز هذا المسعى.

في هذا الإطار، تُعد مقاطعة نوسا تنقارا الغربية ولمبوك مناطق متعثرة اقتصادياً بمعايير العالم المتقدم، حيث يعيش السواد الأعظم من السكان في فقر. ومع ذلك، تمتاز الجزيرة بخصوبتها وهطول أمطار كافية للزراعة في أغلب المناطق، كما تمتلك مناطق مناخية متنوعة؛ ونتيجة لذلك، تتوفر الأغذية بكميات وأنواع وفيرة وبأسعار زهيدة في أسواق المزارعين المحلية، رغم أن السكان لا يزالون يعانون من المجاعات أحياناً بسبب الجفاف وزراعة الكفاف. وتستطيع أسرة مكونة من أربعة أفراد اقتيات الأرز والخضروات والفواكه بتكلفة لا تتجاوز نصف دولار أمريكي؛ ورغم أن دخل الأسرة قد لا يتعدى دولاراً واحداً يومياً من الصيد أو الزراعة، فإن عائلات كثيرة تعيش حياة منتجة وقنوعة بهذا الدخل المنخفض. ومع ذلك، يواجه سكان لمبوك ضغوطاً متزايدة جراء ارتفاع أسعار الغذاء والوقود، ويظل الحصول على السكن والتعليم والخدمات الصحية أمراً صعباً للكثير من السكان الأصليين، رغم أن التعليم العام مجاني في جميع أنحاء المقاطعة مع بذل جهود لتوفير المدارس الابتدائية حتى في المناطق النائية.

من جانب آخر، وفي مدينة ماتارام عام 2008، بلغت نسبة غير المتزوجين 40.74%، والمتزوجين 52.01%، والمطلقين 2.51%، بينما وصلت نسبة الأرامل إلى 4.75%.

وفي السياق ذاته، بلغت نسبة السكان الذين يعيشون في فقر بالمناطق الحضرية في مقاطعة نوسا تنقارا الغربية 29.47% عام 2008، ووصلت إلى 28.84% عام 2009. أما بالنسبة لسكان المناطق الريفية، فكانت النسبة 19.73% عام 2008، وانخفضت طفيفاً إلى 18.40% عام 2009. وبالنسبة للمجموع العام في الحضر والريف، بلغت الأرقام 23.81% عام 2008، ثم تراجعت قليلاً إلى 22.78% عام 2009.

وفي هذا الصدد، لوحظت تجارة غير قانونية للطيور الحبيسة في مدينة ماتارام؛ فخلال خمس زيارات للأسواق في عامي 2018 و2019، رُصد وجود 10,326 طائراً تنتمي لـ 108 أنواع، وكان 18 نوعاً منها محمياً بموجب القانون الوطني، في حين جُمعت أنواع كثيرة أخرى من البرية في انتهاك لقرار حصص الصيد والتجارة الوطنية.

ما قبل عام 1997

من جانب آخر، بدأت التنمية السياحية في منتصف ثمانينيات القرن العشرين عندما جذبت لمبوك الأنظار بوصفها بديلاً "بِكراً" لجزيرة بالي. في البداية، انتشرت الأكواخ منخفضة التكلفة في أماكن مثل جزر جيلي و"كوتا لمبوك" على الساحل الجنوبي، وكانت أغلب هذه المنشآت السياحية مملوكة ومدارة من قِبل رواد أعمال محليين. أما المناطق القريبة من المطار، مثل "سينغيغي"، فقد شهدت مضاربات محمومة على الأراضي الشاطئية المميزة من قِبل شركات كبرى من خارج لمبوك.

إضافةً إلى ذلك، وفي تسعينيات القرن العشرين، بدأت الحكومة المركزية في جاكرتا تضطلع بدور فاعل في التخطيط للسياحة في لمبوك والترويج لها؛ حيث تأسست مؤسسات خاصة مثل "مؤسسة بالي للتنمية السياحية" (BTDC) و"مؤسسة لمبوك للتنمية السياحية" (LTDC). وأعدت الأخيرة خططاً تفصيلية لاستخدام الأراضي مع خرائط وتقسيم للمناطق المخصصة للمرافق السياحية. توفر الفنادق الكبرى فرص عمل أساسية للسكان المحليين، بينما شرع رجال الأعمال المحليون في تأسيس مشروعات مساندة تتراوح ما بين المطاعم ومتاجر الفنون، مما وفر فرص عمل ثانوية للمقيمين.

زلازل عام 2018

وفي هذا الصدد، رفض المجلس الوطني الإندونيسي لإدارة الكوارث في البداية المساعدات الدولية بدعوى أن الزلازل لا تشكل "حالة طوارئ وطنية"، لكن ضعف البنية التحتية جعل الاستجابة الأولى تعتمد على الجهود المحلية والمتطوعين الأجانب والمبادرات الفردية لتوفير الغذاء والمأوى المؤقت. وقد نُظمت حملات تبرع دولية لتوفير الموارد الأساسية مثل الغذاء والمياه النظيفة، والمساعدة في تأمين السكن المؤقت.

من جهة ثانية، أدى زلزال يوليو 2018 إلى مقتل 20 شخصاً وإصابة المئات، وكان بمثابة هزة استباقية لزلزال أكبر وقع بعد ثمانية أيام. وقد بلغت قوة زلزال 5 أغسطس 2018 نحو 7.0 درجات، مما تسبب في دمار كارثي في شمال لمبوك وأضرار في بالي المجاورة، وأسفر عن مقتل أكثر من 550 شخصاً وإصابة أكثر من 7000 آخرين. ووقع زلزال آخر في 19 أغسطس 2018 أودى بحياة 13 شخصاً وألحق أضراراً بـ 1800 مبنى.

جيلي لامبو

• الجنوب الغربي:
• جيلي نانجو
• جيلي سوداك
• جيلي جيدي
• جيلي أساهان

الإدارة

وعلى صعيد آخر، تخضع لمبوك لإدارة حاكم مقاطعة نوسا تنقارا الغربية. وتُدار المقاطعة من العاصمة ماتارام الواقعة في غرب لمبوك.

كذلك، تنقسم الجزيرة إدارياً إلى أربع محافظات (ريجنسي) ومدينة واحدة، وهي كالتالي مع عواصمها الإدارية ومساحاتها وسكانها بحسب تعدادي 2010 و2020، وتقديرات منتصف عام 2024: