مرجع
آخر الزيارات

لوتس 12

345 كلمة•0 مشاهدة•🗒️ منذ 10 ساعات
باختصار: كُشف عن سيارة لوتس 12 بوصفها سيارة سباق إنجليزية أُنتِجَت للمشاركة في منافسات سباقات فورمولا 2 والفورمولا 1. تتناول المقالة قسماً واحداً هو «التصميم».
المحتويات
  1. التصميم

بدايةً، كُشف عن سيارة لوتس 12 بوصفها سيارة سباق إنجليزية أُنتِجَت للمشاركة في منافسات سباقات فورمولا 2 والفورمولا 1. وسجّلت السيارة ظهورها الأول في جائزة موناكو الكبرى 1958، وكان أول طراز أحادي المقعد يخوض به المصمم كولن تشابمان منافسات السباقات. وتعرض الأقسام التالية جوانب أخرى من الموضوع.

التصميم

معرض الصور

في هذا الإطار، وعلى الرغم من التقدم الهندسي الذي قدمته، لم تحرز السيارة نجاحاً لافتاً في سباقات الفورمولا 1. وفي سباقات الفورمولا 2، حققت الفوز بفئتها في سباق الكأس الدولية المدمج بين الفورمولا 1 والفورمولا 2 عام 1958 بقيادة كليف أليسون، لكنها ظلّت —على الرغم من صعودها لمنصة التتويج بضع مرات— متوارية خلف هيمنة سيارات كوبر.

علاوةً على ذلك، وأتاح هذا التصميم خفض موضع السائق إلى أقصى حد ممكن، مما أدى إلى تقليل ارتفاع نفق أنبوب ناقل الحركة بفضل استخدام ناقل حركة مدمج خماسي السرعات ذي تعشيق تتابعي مثبت في الخلف، وُصِفَ بأنه "عبقري من حيث الفكرة". تولى صياغة هذا الناقل ريتشارد أنسديل وهاري مواندي، غير أن علبة السرعات عانت نقصاً متكرراً في التزييت ظل دون تشخيص لفترة طويلة، مما جعلها غير موثوقة واكتسبت بسبب ذلك لقب "علبة السرعات الغريبة".

وعلى صعيد آخر، مثلت السيارة "لوتس 12" أولى تجارب كولن تشابمان في عالم سباقات السيارات أحادية المقعد عند ظهورها عام 1958؛ إذ انطوت على جملة من الابتكارات المفصلية التي استعان بها تشابمان لاحقاً في طرازاته التالية. ولتحقيق الاستفادة القصوى من قوة محرك "كوفنتري كلايماكس"، صُمِّمَت السيارة —كعادة طرازات لوتس— بهيكل خفيف الوزن ذي مقاومة منخفضة للمائع اعتمد على إطار شبكي أنبوبي.

من جهة ثانية، ورغم أن أول طرازين من لوتس 12 اعتمدًا تعليقاً خلفياً من نوع "دي ديون"، فقد قَدَّمَت السيارة تكويناً جديداً لنظام التعليق عُرِف لاحقاً باسم "دعائم تشابمان" في الخلف، وهو في جوهره دعامة ماكفرسون مع عمود إدارة جانبي ثابت الطول مفرود بـ وصلات عامة الحركة عند طرفيه ليؤدي دور ذراع التعليق.

ومن ناحية أخرى، كانت لوتس 12 أول سيارة تُزَوَّد بعجلات لوتس الشهيرة المصبوبة بقوالب متموجة. وتجسيداً لفلسفة تشابمان الهندسية في تقليل الوزن، صُبَّت العجلات من سبائك المغنيسيوم على شكل أسطوانة مموجة، مما حقق أقصى درجات الصلابة بأقل قدر من المواد، مع تجنب نقاط الضعف التي تسببها الشقوق في التصاميم التقليدية.

المراجع

ما رأيك في هذه المقالة؟

📝 هل في هذه المقالة خطأ؟

إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.