لوكي (صاروخ)

التطوير

إضافةً إلى ذلك، درس الجيش الأمريكي صاروخ تايفون مبدئيًّا عام 1946، وكان المهندسون الألمان العاملون آنذاك في الجيش مقتنعين بأن هذا المفهوم يستحق المزيد من التطوير. وعندما أُثيرت مخاوف مماثلة بشأن مدة تطوير مشاريع الصواريخ الموجهة الخاصة بهم، أُعيد النظر في تايفون وبدأ برنامج تطوير في شركة بنديكس عام 1948. وكان من أبرز التغييرات استبدال منطقة الرأس الحربي بنسخة تشبه السهم، والتي كانت تُفصل عن جسم الصاروخ الرئيسي عند احتراق المحرك لتستمر في الطيران دون مقاومة الهواء، فتصل إلى ارتفاعات أعلى.

علاوةً على ذلك، كان صاروخ تايفون يعمل بمزيج شديد الاشتعال يُضخ تحت ضغط إلى غرفة الاحتراق. وكان الضغط يُوفّر بواسطة شحنات صغيرة من الكوردايت تُطلق في خزانات الوقود، مما يؤدي إلى انفجار غشاءين رقيقين للسماح بتدفق الوقود والمؤكسد إلى غرفة الاحتراق. لم يتمكن الألمان قط من تشغيل المحرك بكفاءة، ولم يُستعمل الصاروخ عمليًا.

من جهة ثانية، أسفر اجتماع أولي عُقد في 25 يونيو 1954 في ترسانة ريدستون، ضمَّ كلًّا من فيرنر فون براون، وفريدريك سي. دورانت، وألكسندر ساتين (من فرع الطيران التابع لمكتب البحوث البحرية )، وديفيد يونج (من وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للجيش)، وفريد إل. ويبل، وإس. فريد سينجر، والقائد جورج دبليو. هوفر (24 أبريل 1915 - 1 مارس 1998)، عن اتفاقٍ يقضي بإمكانية إطلاق قمر صناعي إلى مدار على ارتفاع باستخدام صاروخ ريدستون مزود بمجموعة لوكي كمرحلة ثانية، دون تطويرات جديدة كبيرة.

في هذا الإطار، كجزء من برنامج تطوير الدفاع الجوي لعام 1942، بدأ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تطوير عدد من مشاريع الصواريخ الموجهة. ومع ذلك، كان هناك قلق من عدم تطور هذه المشاريع في الوقت المناسب لتكون مفيدة خلال الفترة 1943/1944. لسد هذه الفجوة، اقترح كلاوس شويفلن بناء صاروخ بسيط غير موجه يُطلق دفعة واحدة مباشرة إلى أعلى باتجاه قاذفات القنابل. وكانت النتيجة صاروخ تايفون.

كذلك، وكما فعل الألمان من قبلهم، واجهت بنديكس مشاكل كبيرة مع المحرك، وتقرر في النهاية تطوير محرك يعمل بالوقود الصلب يعتمد على وقود مطاطي جديد من مختبر الدفع النفاث (JPL)، بدءًا من مارس 1951. وقد جرت أول رحلة تجريبية لمحرك لوكي الذي يعمل بالوقود الصلب في 22 يونيو 1951. وقد حقق المحرك الجديد نجاحًا، وجرى التخلي عن المحرك السائل في فبراير 1952.